全世界每年死于空難的約1000人，而死于道路交通事故的達(dá)70萬人,，從這個意義講,，乘飛機(jī)也許是最安全的交通方式。然而一旦發(fā)生飛機(jī)失事,，幸存者卻寥寥無幾,。飛機(jī)起飛后的6分鐘和著陸的7分鐘內(nèi)，最容易發(fā)生意外事故,，國際上稱為"可怕的13分鐘",。據(jù)航空醫(yī)學(xué)家統(tǒng)計，在我國有65%的事故發(fā)生在這13分鐘內(nèi),。因此乘坐飛機(jī)應(yīng)按要求,，在起飛前就要系好安全帶。

　　空中常見的緊急情況有密封增壓艙突然低落,、失火或機(jī)械故障等,。一般機(jī)長和乘務(wù)長會簡明地向乘客宣布緊急迫降的決定,，并指導(dǎo)乘客應(yīng)采取應(yīng)急處理,。 水上迫降時，空中小姐會講解救生衣的用法,，但在緊急脫離前,， 乘客仍應(yīng)系好安全帶。若飛機(jī)高度在3660～4000 米,，旅客頭頂上的氧氣面罩會自動下垂,，此時應(yīng)立即吸氧，絕對禁止吸煙,。如果機(jī)艙內(nèi)失火,，可用二氧化碳滅火瓶和藥粉滅火瓶(駕駛艙禁用);非電器和非油類失火，應(yīng)用水滅火瓶,。乘客要聽從指揮,，盡量蹲下，處于低水平位,，屏住呼吸,，或用濕毛巾堵住口鼻，防止吸入一氧化碳等有毒氣體中毒,。

　　但升降時飛機(jī)失事常十分突然,，來不及向旅客發(fā)出警告，乘客應(yīng)懂得飛機(jī)失事的各種預(yù)兆：

　　1.機(jī)身顛簸;

　　2.飛機(jī)急劇下降;

　　3.艙內(nèi)出現(xiàn)煙霧;

　　4.艙外出現(xiàn)黑煙;

　　5.發(fā)動機(jī)關(guān)閉,，一直伴隨著的飛機(jī)轟鳴聲消失;

　　6.在高空飛行時一聲巨響,，艙內(nèi)塵土飛揚,，這是機(jī)身破裂艙內(nèi)突然減壓。

　　防止和應(yīng)急的措施有：

　　選擇一條中轉(zhuǎn)最少的航空線,，減少黑色13分鐘的次數(shù),。

　　登機(jī)后認(rèn)準(zhǔn)自己的座位與最近的應(yīng)急出口的距離和路線。

　　“應(yīng)急出口”必須會打開,。

　　若頭頂部有重而硬的行李必須挪至腳旁,。

　　保持最穩(wěn)定的安全體位：彎腰，雙手握住膝蓋下,，把頭放在膝蓋上,，兩腳前伸緊貼地板。

　　艙內(nèi)出現(xiàn)煙霧時,，一定要使頭部處于可能的最低位置,，因為煙霧總是向上的，屏住呼吸用飲料澆濕毛巾或手絹,，捂住口鼻后才呼吸,，彎腰或爬行至出口。

　　當(dāng)機(jī)艙“破裂減壓”時,，要立即帶上氧氣面罩,，并且必須帶嚴(yán)，否則呼吸道肺泡內(nèi)的氧氣會被“吸出”體外,。為了增加艙內(nèi)的壓力和氧濃度,，飛機(jī)會立即下降至3000米高空以下，這時必須系緊安全帶,。

　　若飛機(jī)在海洋上空失事,，要立即換上救生衣。

　　飛機(jī)下墜時,，要對自己大聲呼喊：“不要昏迷,，要清醒!興奮!”并竭力睜大眼睛，用這種“拼命呼喊式”的自我心理刺激避免“震昏”,。

　　當(dāng)飛機(jī)撞地轟響的一瞬間,，要飛速解開安全帶系扣，猛然沖向機(jī)艙尾部朝著外界光亮的裂口,，在油箱爆炸之前逃出飛機(jī)殘骸,。因為飛機(jī)墜地通常是機(jī)頭朝下，油箱爆炸在十幾秒鐘后發(fā)出,，大火蔓延也需幾十秒鐘之后,，而且總是由機(jī)頭向機(jī)尾蔓延。