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一,、直面死亡 飛機問世已經(jīng)經(jīng)過百年,，這百年了空難事故不斷發(fā)生，根據(jù)目前的數(shù)據(jù)統(tǒng)計,，目前民航飛機的事故率為萬分之零點零二,，也就是說平均每5萬小時會發(fā)生零點一起事故，相對于其他事故來說,，是相對比較安全的,。 但與此同時，航空專家表示,，雖然空難的發(fā)生幾率較低,，但是其一旦發(fā)生,，幾乎沒有任何生存的可能性，空難之中沒有任何幸存模式,，能否活下來不過是碰運氣,。 想想飛機失事的那一刻吧，本來你坐在機艙里,，機艙外陽光很好,，四周靜靜的，忽然一陣炸響,，巨大的噪音差點撕破你的耳膜,，因為壓強差讓你的耳膜產(chǎn)生劇痛，強烈的氣流讓機艙產(chǎn)生震動,，所有物品飛得到處都是,，在這種情況下，你的身體相當于暴露在萬米高空中,。 在這種情況下,，機艙的溫度大概在零下四十度左右，如果沒錯的話,，機艙里的你應該只穿著一件短袖襯衫,，于此同時駕駛室的實時風速已經(jīng)達到八百公里每小時，副駕駛可能已經(jīng)沒了,，或許還有半邊身子在窗外懸掛著,。 類似于穿著短袖坐在敞篷車上，以兩百邁的速度在零下四十五度的街頭狂飆,，估計你們的眼睛都睜不開了,。這估計可能就是你人生中最后一刻的感覺了。 二,、逃避死神之爪的人 當然,，空難有時候也會出現(xiàn)奇跡，但大多數(shù)情況下,，空難幾乎是沒有人幸存的,，從2020年之前大概五十年時間里，全世界發(fā)生過總共十四起“唯一幸存者”空難,。 這些空難事故高度的相似,，其中一半的唯一幸存者都是小孩或者說是未成年人，根據(jù)比率算的話,，兒童的幸存概率遠遠大于成人,。這其中不僅僅命運之神的眷顧，還有科學上的必然。 二零零九年也門航空公司空客客機從也門飛向科摩羅,，但是客機沒能在機場成功降落,，隨即與地塔臺失去聯(lián)系，然后墜毀在附近的海域,，其中只有一名幸存者,，是一名十四歲的法國女孩，抱著飛機殘骸在大海中漂流的她最終被漁民發(fā)現(xiàn)并救起,，僅僅受了一點輕傷,； 二零一九年一架飛往利比亞的客機在首都機場墜毀，機上成員104人103人遇難,，只有一名小男孩幸存,；二零零七年即將過圣誕節(jié)之時，美國一架客機在巴拿馬的熱帶雨林中墜毀,，除了一名十二歲的女孩弗朗西斯卡生還外,，其余的乘客全部遇難，弗朗西斯卡除了胳膊骨折之外,，沒有其他的傷勢,； 讓我們再把時間向后拉，一九八七年,，美國西北航空公司的一架飛機墜毀,，造成一百五十多名乘客遇難，同時導致地面兩人身亡,，但其中的唯一生還者是只有四歲的塞西莉亞,。 這些唯一幸存者情況接近相似，身體表面都遭受了不同程度的傷害,，但是身體的內部器官并沒有遭到什么致命的傷害,，這些孩子經(jīng)歷了低溫低氣壓以及足以致命的沖擊,，但是竟然像沒事人一樣活了下來,，這其中會不會有什么奧秘，科學家展開了詳細的討論,。 三,、探尋真相 科學家們認為，處于生長期的兒童,，身體正在發(fā)育中,，骨骼更加的軟，柔韌性相對較好,，所以當他們面對空難來臨時的強大沖擊力,，柔軟的骨骼能夠更好的緩沖，而成年人的骨骼相對較硬，不能很好的吸收并緩沖沖擊力,，對身體內部造成的傷害較大,。 同時，飛機失事的時候,，外部機殼會遭到擠壓,，飛機內部的可供生存空間會變得狹小，但是相對于孩子的體型來說,，飛機內部的相對存活空間仍然較大,，所以孩子的存活概率很大； 另外,，在個人道德的情況下考慮,，當人們在遇到危險的時候，成年人大多會將生存的希望給孩子,，以上三種幾率和可能性相加,，小孩子成為唯一幸存者的理論似乎就說的通了。 四,、知己知彼,，百戰(zhàn)不殆 飛機出現(xiàn)事故一般是在升降的時候，因此為了最大程度確保生存的可能性,，乘客們應該懂得飛機失事的各種預兆,；機身遭遇強烈的顛簸，一般飛機遇到強烈的顛簸應該是遇到了強烈的氣流,，但是在起落的時候是例外,，這個時候乘客就應該做好防護準備； 當飛機在高空飛行時,，飛機轟鳴聲突然消失,，這是發(fā)動機停止運行的標志，如果發(fā)生巨響,，艙內塵土飛揚,，這是機身破裂，機艙內部氣壓突然下降的標志,；這個時間段就是飛機的“黑色十一分鐘”,，相應的防止和應急的措施有： 如果像上文說的，艙內出現(xiàn)煙霧,，我們一定要讓頭部在身體可能的最低位置,，用手中可能有的飲料之類潤濕布制品，彎腰爬行到出口處,，一般出現(xiàn)煙霧伴隨著艙內氣壓的突然降低,，因此我們要立即帶上氧氣面罩,。 并且一定要帶嚴，否則肺部和外界的氣壓差會使得肺部的空氣跑到外面,，造成缺氧,，同時不斷地刺激自己，不要讓自己昏過去,，在飛機撞到地上的一瞬間,，當沖擊結束后，要猛然向著外界光亮地地方瘋狂跑,，因為飛機的油箱爆炸和撞擊的時間差大概在十幾秒鐘左右,，而且大致的蔓延方向是從機頭到機尾。 同時人們發(fā)現(xiàn),，人們乘坐的飛機位置也會影響到空難的生存率,，一般來說，坐在飛機中間的人生存的可能性會更大一點,，英國通過對一百零五起飛機事故的調查,，發(fā)現(xiàn)在飛機墜落的同時，機翼的著地概率相對較高,，對中部的機艙起到了一定的保護作用,。 而且飛機上的緊急出口大多也在中部，相對來說安全系數(shù)也比較大,，同時,，距離緊急出口第二排到第五排的乘客，在火災中的安全逃生幾率最大,，坐在飛機前面的乘客,，從飛機火災中逃生的可能性大概在百分之六十五左右。 而飛機后面的乘客能夠生還的可能性大概在百分之五十三左右,，飛機墜地時所產(chǎn)生的巨大沖擊,，飛機燃燒產(chǎn)生的有毒煙霧以及猛烈的火焰才是致人死亡的最終原因。 因此,，我們所看到的最終幸存者巧合,，實際上都是有一定的規(guī)律存在的，只不過這個規(guī)律相對的不會被人們察覺到而已,。 |
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