拼箱流轉(zhuǎn)程序
1,、發(fā)貨人自己負(fù)責(zé)將貨物運至集裝箱貨運站
2、集裝箱貨運站負(fù)責(zé)備箱,、配箱,、裝箱
3、集裝箱貨運站負(fù)責(zé)將裝載的集裝箱貨物運至集裝箱碼頭
4,、根據(jù)堆場計劃將集裝箱暫存堆場,，等待裝船
5、根據(jù)裝船計劃,，將集裝箱貨物裝上船舶
6,、通過海上運輸,，將集裝箱貨運地卸船港
7、根據(jù)卸船計劃,，從船上卸下集裝箱貨物
8,、根據(jù)堆場計劃在堆場內(nèi)暫存集裝箱貨物，等待貨運站前來提貨
9,、集裝箱貨運站掏箱交貨
10,、集裝箱空箱回運

拼箱綜述

熟悉集裝箱運輸業(yè)務(wù)的人都會知道拼箱業(yè)務(wù)。簡而言之,，拼箱就是把發(fā)貨人不足一個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的貨物和其它同類情況的貨物由專業(yè)的拼箱公司拼合成一個標(biāo)準(zhǔn)的集裝箱,，再由承運人運送到收貨人手中，達到安全,、快速、節(jié)省的運輸目的,。

如果不考慮運費成本,，那么發(fā)貨人會選擇空運；如果不考慮其安全性,，會選擇雜貨運輸,；如果批量貨物數(shù)量較大，會變成整箱運輸,。拼箱業(yè)務(wù)的發(fā)展是由于其在國際貨物運輸中產(chǎn)生了比較優(yōu)勢,。本專欄的目的就是要更充分論述這種比較優(yōu)勢，及其未來的發(fā)展趨勢,。

拼箱業(yè)的發(fā)展是隨著商品經(jīng)濟的發(fā)展而發(fā)展,，商品和貨物需要不斷地從生產(chǎn)廠家運送到最終的消費者手中，因此而派生了許許多多的專門從事運輸?shù)钠髽I(yè)和其相應(yīng)的服務(wù)公司,，一種服務(wù)能夠獨立發(fā)展,，首先是整體的經(jīng)濟運行有這種需要；其次是在發(fā)展過程中產(chǎn)生了一種原先的業(yè)務(wù)無法包涵的獨立性,；再次,，把這種服務(wù)專業(yè)化后，能夠產(chǎn)生經(jīng)濟優(yōu)勢,。集裝箱的拼箱專業(yè)就是按照這樣的發(fā)展邏輯一步一步地從整個海運業(yè)務(wù)中發(fā)展起來的,。

貨主在選擇專業(yè)拼箱公司時，首先要看其作業(yè)表現(xiàn),，但更重要的是看服務(wù)的可靠性,，作業(yè)表現(xiàn)是一個公司的整體構(gòu)架、組織規(guī)模,、代理網(wǎng)絡(luò),、操作流程等,。服務(wù)的可靠性，是能否按照攬貨前的承諾把貨物安全,、快速,、無誤地運送到目的地。

走拼箱的貨物,，數(shù)量相對較小,，但意義確很大，可能是出口貨物的樣品,、出國人員的行李,、出口商的補充發(fā)貨，整箱運輸?shù)氖Ｓ嘭浳?，也可能是進口方急需的貨物,，因此運費的高低固然重要，更重要的是貨物能否按時到達,，如果產(chǎn)生差錯和耽誤,，可能會給發(fā)貨人造成被動的局面，一是失去機會,，造成損失,；二是再用空運的方式去補救，會使貨主的成本加大,。

支持拼箱公司作業(yè)可靠性的是其信息系統(tǒng)和配載系統(tǒng),。拼箱公司不是簡單地把若干個貨主的貨物組 合成一個箱子運走，而是要使這些不同要求在這統(tǒng)一的運輸形式中完成,。

隨著信息產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展,，人們在關(guān)注信息流的同時，越來越關(guān)注物流,，后者才是經(jīng)濟效益的具體體現(xiàn),。于是，各種物流網(wǎng)絡(luò)不斷產(chǎn)生,，但網(wǎng)絡(luò)平臺的物流確沒有同比例的增加,，更準(zhǔn)確的說，沒有按照設(shè)計者們的模式,，在他們的虛擬平臺上轉(zhuǎn),，還仍然我行我素地按老的路線行走，這里可能有多種原因,，但筆者認(rèn)為有兩種情況是明顯的,，一是網(wǎng)絡(luò)超前；二是相配套的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)不健全,，形不成一個新的體系,。而拼箱公司正在從實踐的角度改變運輸?shù)牟僮髂Ｊ?，把按?biāo)準(zhǔn)箱的收貨變成按立方米收貨；把門到門的運輸變成點到點的送運,，如果再把業(yè)務(wù)往深度,、廣度的方面發(fā)展，就可能成為物流公司,。這也是我們今后要討論的話題,。

前些日子和貨運拼箱業(yè)的一位老總交談，當(dāng)問起他是如何選上拼箱專業(yè)公司的業(yè)務(wù)時,，他講：“其實各類企業(yè)都是在‘拼’,，‘拼’簡而言之有二重意義，其一是拼業(yè)務(wù),、拼客戶,、拼需求，媒體拼受眾,，期刊拼讀者,，企業(yè)拼業(yè)務(wù)客戶，如果你能掌握好其中的規(guī)律,，就能‘拼’大；其二是‘拼搏,，要認(rèn)真地工作,，認(rèn)真地研究，認(rèn)真對待‘拼’來的貨物,，認(rèn)真服務(wù)好客戶,，這樣企業(yè)就會變強，我們要用國際運輸業(yè)的先進理念和操作經(jīng)驗重塑我國的貨運拼箱業(yè),。”話不多,，但道理很深，不但對航運界的同仁有指導(dǎo)意義,，而且對其他企業(yè)也有普遍意義,。如果我們的企業(yè)都能做到這一點中國企業(yè)家的整體素質(zhì)將會提高一步。

中國已經(jīng)加入WTO,，許多航運企業(yè)都已經(jīng)通過ISO9000認(rèn)證,，其實中國的航運界，在其產(chǎn)生時就在和國際接軌,，國際發(fā)展集裝箱,，我國也要發(fā)展，否則國外的集裝箱港沒有辦法接收我國的出口貨物,，這可能是最早意義上的國際“接軌”,，但是更重要的接軌就是按照社會經(jīng)濟的發(fā)展規(guī)律去研究,，從思想觀念的深層次上來理解和掌握這個世界的發(fā)展脈膊，按照各行各業(yè)的國際規(guī)律來做事,，才會有成功的希望,。

拼箱出運巧安排

當(dāng)前的貨運市場，已形成了由幾個大貨代壟斷的局面,，拼箱價格也由1996年以前的歐基港USD92/立方米,，降到1997年上半年的USD75/立方米，1998年在USD45～50/立方米之間,。應(yīng)該說,，這個運費水平其利潤是比較合理的。?

但某些貨代出于其利潤最大化的目的,，在實際操作中,，不論其實力如何，往往都以丈量貨物尺碼的手段來獲取額外利潤,。具體做法是,，每當(dāng)貨物送到指定倉庫時，現(xiàn)場收貨人都會當(dāng)著送貨人的面,，一箱一箱丈量貨物的外包裝,，并要求磅貨人員簽字確認(rèn)，由于漲尺碼和工廠無直接經(jīng)濟利益關(guān)系,，送貨員一般都會簽字,。當(dāng)天或次日，該單據(jù)就會傳真到外貿(mào)公司,，要求確認(rèn),，并以暫不出運，暫不簽發(fā)到公司,，暫不退還“三單”相威脅,。因為裝期即至，貨到倉庫,，主動權(quán)在貨代手里,。這樣使外貿(mào)公司吃虧不小，非常被動,。?

說實話,，只要用紙箱包裝，特別是服裝產(chǎn)品,，一旦裝箱,，肯定和紙箱上標(biāo)明的長寬高不一樣，10立方米的貨物總要漲出1～2CBM，甚至更多,。表面看來貨主理虧,，但到現(xiàn)場一看，就不是那么一回事,，當(dāng)貨物裝箱打包后,，往往是中間高出一塊，有1～2厘米不等,，就一個紙箱來說是漲了,，但你不是用一個紙箱來裝滿集裝箱的，而是用幾十個,、幾百個紙箱來裝箱的,，紙箱在集裝箱內(nèi)是一個壓一個的，由于自重,，下面的紙箱凸起部分被上面的幾個箱壓平了,，5個或10個箱子疊起來的高度，并不等于被丈量的每個紙箱高度的總和,。有的貨代辯解說,，上面的幾個箱子怎么處理﹖在實際操作中，可在裝上面幾箱時,，先在下面用腳踩一下,，在它還不及反彈之前快裝上去。如果不深入實際,，不親自操作,，就不會發(fā)現(xiàn)還有這樣的誤差，外貿(mào)公司的正當(dāng)利益就會受到侵害,。

還有一個是關(guān)于拼箱運輸中的“頭裝”（HEADLOAD）問題。如果一票26CBM往紐約的貨物,，L/C沒有規(guī)定20尺箱FCL,，業(yè)務(wù)員也沒有指定是否裝整箱，該如何處理這份托單呢﹖現(xiàn)在去美國東岸的運費在USD1960～2100/20尺箱左右,。我們首先要找到一個既要有好的服務(wù)合約□SERVICE CONTRACT,，又有良好信譽的貨代公司。現(xiàn)在去美國東岸的拼箱價,，上海庫交貨是ＵUSD42/DBM,，初看用拼箱方式是可以節(jié)省運費USD42×26立方米＝USD1092，還可以省去950包干費,，其實并非如此,，實際情況往往使收貨人遭受損失。因為拼箱貨的DDC是USD31/CBM，即USD31×26立方米＝USD806,，若一個20尺整箱的DDC為USD535,，收貨人多付USD271，由于是拼箱貨,，收貨人還要付箱費USD14/CBM,，即USD364，兩項合計客戶多付USD635,，費事又費錢,。如果是老客戶，收到貨后肯定會有強烈反應(yīng),，甚至?xí)呢浛钪锌刍囟嘀С龅目铐?，使賣方處于被動；如果是新客戶,，貨主可能會因此而失去客戶,。鑒于這種情況，就需要找出一條既為貨主公司節(jié)省費用,，收貨人又不多付款的有效途徑,。

經(jīng)過實踐，我們認(rèn)為,，頭裝不失為一種有效方法,，也可以理解為“CFSTOCY”交貨。具體做法是,，傳真經(jīng)貨代確認(rèn),，發(fā)貨人按拼箱付運費，先將該貨裝在40尺或40尺HQ里面,，而后面再拼裝其它貨物,，到達目的港后，由其代理拆出所拼貨物,，留下收貨人的貨物暫不卸,，按整箱交收貨，DDC按20尺整箱付,。用這種辦法,，發(fā)貨人節(jié)省的運費相當(dāng)可觀，該做法也同樣可以適用于接近40立方米的貨物運輸,。

當(dāng)然走拼箱的貨物,，注重運費的高低固然重要，但由于其往往意義重大,，所以更重要的是貨物能否按時到達,，如果產(chǎn)生差錯和耽誤,，可能會給發(fā)貨人造成被動，一是可能失去機會,，造成損失,；二是如果再用空運的方式去補救，貨主的成本無疑會加大,。所以貨主在選擇貨代公司時,，除考慮價格因素外，更重要的是看其服務(wù)的可靠性,。


關(guān)于集裝箱拼箱貨“零運價”

目前,，在集裝箱拼箱貨運價的制定與運費的收付上，存在著“零運費”,、“負(fù)運費”,。 筆者從拼箱貨的產(chǎn)生與發(fā)展，拼箱貨運價制定的原理出發(fā),，來分析“零運費”,、“負(fù)運費”現(xiàn)象。

一,，集裝箱拼箱貨物發(fā)展的歷史

20世紀(jì)70年代,，貿(mào)易界和運輸界已經(jīng)普遍認(rèn)識到國際集裝箱運輸方式的優(yōu)越性。國際海上集裝箱運輸方式在80年代得到普及,。即班輪運輸逐漸由傳統(tǒng)的件雜貨運輸轉(zhuǎn)向集裝箱運輸,，到90年代集裝箱班輪運輸已經(jīng)基本取代了件雜貨班輪運輸。由于集裝箱班輪運輸?shù)陌l(fā)展和件雜貨班輪運輸?shù)奈s而引出的一個問題是：當(dāng)國際貿(mào)易貨物的批量很小,，因其重量和體積小而不適宜（指經(jīng)濟上不合理）使用整箱來運輸,，且又不適宜采用其他方式運輸時，將會導(dǎo)致貨物買賣交易不成的結(jié)果,。

為了解決這一問題,，國際海上集裝箱班輪公司（人們經(jīng)常稱之為“船公司”）采取了承攬運輸集裝箱拼箱貨業(yè)務(wù)的措施，并相應(yīng)地制定了運價,，以運價本形式予以公布,，承運拼箱貨時，就按運價本的規(guī)定計收運費,。但是，由于一些主觀和客觀的原因,，如船公司在某一航線上因集裝箱貨運站場地問題或因攬貨能力等問題,，經(jīng)常沒有條件或無法拼足相同目的港的一整箱的貨物。因此,，船公司并沒有能夠全面提供這種由其承攬運輸集裝箱拼箱貨業(yè)務(wù)的服務(wù),。

為了解決這種小批量貨物需要進行拼箱后方可托運的問題，一些國際貨運代理企業(yè)開始試探著涉足這一拼箱貨業(yè)務(wù)的領(lǐng)域。貨運代理企業(yè)最初的做法是承攬多票各自不足以裝滿一個整箱的相同目的地的貨物,，并將其拼裝于一個集裝箱內(nèi),，以整箱貨形式交船公司承運，同時在卸貨港以CY交貨方式將貨物交付給收貨人,。但是,，這種以所謂的“LCL-CY”方式進行交接的方法仍然存在著很多問題，如提單內(nèi)容的記載及貨物交付的問題,，特別是這種“LCL-CY”貨物在有多個收貨人的情況下,，若其中某一個收貨人沒有及時提貨，甚至放棄提貨的權(quán)力,，就會給同一集裝箱內(nèi)貨物的其他貨主造成提單延誤的麻煩或使其他貨主根本無法提貨,。然而，當(dāng)國際貨運代理企業(yè)開展了集裝箱貨物集運分撥業(yè)務(wù)后,，就較好地解決了上述問題,，同時使貨代企業(yè)自身也獲得了良好的經(jīng)營業(yè)績。

隨著船公司逐漸退出拼箱貨承攬運輸市場,，在目前的集裝箱拼箱貨運輸實踐中,，基本上是采取了由國際貨運代理企業(yè)從貨主那里承攬拼箱貨，并在貨物裝箱后,，以整箱貨交船公司,，再由船公司將整箱貨運輸至目的港后交國際貨運代理企業(yè)，最后由國際貨運代理企業(yè)向貨主交付拼箱貨的形式,。

二,，拼箱貨運價的制定與運費的計收

運費（Freight）是承運人根據(jù)運輸合同完成貨物運輸服務(wù)后從托運人那里取得的報酬，運價（Freight Rate）則是承運人為完成某一計量單位貨物運輸服務(wù)所取得的報酬,。為了提供運輸服務(wù),，承運人需要承擔(dān)一定的消耗和支付一定的費用。因此,，當(dāng)承運人出售這種運輸服務(wù)時,，就要向其購買者——托運人收取一定的報酬，即運費,，以補償其消耗的支出,，并取得一定的盈利。而計算運費的單價或費率就是運價,。

2.1 拼箱貨運價制定的原理

無論拼箱貨運輸服務(wù)市場的結(jié)構(gòu)是完全競爭市場,、完全壟斷市場、壟斷競爭市場和寡頭壟斷市場,，也不論企業(yè)采取的定價方法是成本導(dǎo)向定價法,、需求導(dǎo)向定價法和競爭導(dǎo)向定價法,，拼箱貨運價都絕對不可能為“零”或為“負(fù)”值。否則,，就必然存在著欺騙拼箱貨運輸市場消費者——托運人或收貨人的行為,。

原則上，拼箱貨運價的確定和變動取決于運輸服務(wù)的供給和需求的關(guān)系,。運價水平的上限不能超過貨物對運費的負(fù)擔(dān)能力,；運價水平的下限至少能補償為提供運輸服務(wù)而發(fā)生的消耗和費用，即運輸成本,。拼箱貨運輸成本通常應(yīng)包括裝箱拆箱費,、海洋運費、陸上短駁費和企業(yè)管理費等諸多費用,。因此,，拼箱貨運價從短期觀點看，雖然可能會暫時出現(xiàn)低于運輸服務(wù)成本的情況,，但通常只應(yīng)在上述的上限和下限之間變動,。

2.2拼箱貨運費的計收

在此僅就拼箱貨運費的計收討論計費標(biāo)準(zhǔn)和支付方式兩個問題。

實踐中,，拼箱貨運費的計收標(biāo)準(zhǔn)通常為“立方米”,，這是因為拼箱貨多為“輕泡貨”，以及運價本中的規(guī)定,，即計費標(biāo)準(zhǔn)為“M”所致,。然而，理論上計費標(biāo)準(zhǔn)還有“W”,，即以貨物毛重為準(zhǔn),；以“M/W”擇大計收或以貨物FOB價格的一定百分比計收等方式。而如果在運價本中沒有規(guī)定以“M”為準(zhǔn)時,，則應(yīng)以“M/W”為準(zhǔn),。

按支付的時間劃分，運費可分為預(yù)付運費（Prepaid freight）和到付運費(Freight to collect),。預(yù)付運費是在簽發(fā)提單之前支付全部運費,，在以CIF或CFR價格成交的情況下，通常應(yīng)預(yù)付運費,。到付運費是收貨人在目的港提貨之前付清運費,，買賣合同以FOB價格成交的情況下，通常是到付運費,。

當(dāng)提供拼箱貨運輸服務(wù)的人簽發(fā)了預(yù)付運費提單,，而提單上又沒有載明應(yīng)由收貨人在提貨之前必須支付的其它費用，則除如共同海損分?jǐn)傎M等根據(jù)提單條款規(guī)定可能要支付的費用外,，收貨人只要以Duly endorsed（經(jīng)適當(dāng)背書后的）的提單相交換,，就可以取得提貨的權(quán)利，而不必支付任何其它費用,。

如果提供拼箱貨運輸服務(wù)的人（貨代企業(yè)）要求收貨人在提貨之前還應(yīng)支付其它費用,，則必須在其簽發(fā)的提單上載明。

三,，“零運費”,、“負(fù)運費”屬于欺騙行為和違法行為

從拼箱貨定價原理和運費計收原則可知，貨運代理企業(yè)不可能在其所從事的拼箱貨業(yè)務(wù)中提供“零運費”或“負(fù)運費”服務(wù),。日常生活中,，經(jīng)常見諸于報刊或電視等媒體的一些如送襪子后強行或“連檔”推銷其它產(chǎn)品等行為，已被工商行政主管部門認(rèn)定為欺詐行為,。而那種“買一送二”等也并非是提供“零費用”或“負(fù)費用”的行為,。因此，“零運費”或“負(fù)運費”很明顯是一種欺騙行為,，且其手段并不高明,。“零運費”或“負(fù)運費”還是一種違法行為。

3.1“零運費”或“負(fù)運費”是一種欺騙貨方的行為,。

在拼箱貨運輸服務(wù)合同中,，貨代企業(yè)為托運人提供運輸服務(wù)，但不收費甚至退費,。這種現(xiàn)象與中華人民共和國海商法第四十一條的規(guī)定相矛盾（海商法第四十一條：海上貨物運輸合同,，是指承運人收取運費，負(fù)責(zé)將托運人托運的貨物經(jīng)海路由一港運至另一港的合同,。）雖然從表面上看,，托運人（在買賣合同中，他通常是CFR或CIF價格條件下的賣方）不僅不需要為運輸貨物而支付任何費用,，反而可以從中獲得報酬,，但是，實際上托運人所少付或獲得的費用都會由收貨人在提貨之前支付,。

因此,，若買賣合同是以CFR或CIF價格條件成交時，我國的出口商可以不付費用甚至得到退費,。但是,，我國的進口商則同樣會在提取進口貨物之前支付全部費用，在拼箱貨進口分撥業(yè)務(wù)中,，眾多的收貨人已經(jīng)對這種不合理的現(xiàn)象提出了異議,。

如果允許拼箱貨運輸市場這種欺騙行為繼續(xù)存在，則出口商將逐漸失去CIF價格成交的貿(mào)易市場,，從而影響貨代行業(yè)拼箱貨業(yè)務(wù)的開展,。進口商則會在明白了自己不必支付這些預(yù)付的運費以及其它提單未載明的應(yīng)付費用以后,，拒付這些費用，因此,，其結(jié)果同樣會影響拼箱貨運輸市場的健康發(fā)展,。最終，受騙上當(dāng)?shù)呢浿髟谫Q(mào)易合同中,，必將以FOB價格成交,，導(dǎo)致貨代企業(yè)失去預(yù)付運費的拼箱貨業(yè)務(wù)。

3.2“零運費”或“負(fù)運費”是一種違法行為,。

“零運費”或“負(fù)運費”是一種欺騙海關(guān)的違法行為,。中華人民共和國海關(guān)法第五十五條規(guī)定：“進口貨物的完稅價格包括貨物的貨價、貨物運抵中華人民共和國境內(nèi)輸入地點起卸前的運輸及其相關(guān)費用,、保險費,；出口貨物的完稅價格包括貨物的貨價、貨物運至中華人民共和國境內(nèi)輸出地點裝載前的運輸及其相關(guān)費用,、保險費,，但是其中包含的出口關(guān)稅稅額，應(yīng)當(dāng)予以扣除,。”因此,，雖然拼箱貨的運輸費用及其相關(guān)費用在正常情況下由于貨物數(shù)量較少，因而絕對值也較小,，但是,，“零運費”或“負(fù)運費”仍然影響到出口貨物或進口貨物的完稅價格的正確計算。所以,，這是一種欺騙海關(guān)的違法行為,。

“零運費”或“負(fù)運費”是一種欺騙稅務(wù)機關(guān)的違法行為。“零運費”或“負(fù)運費”是人為地制造企業(yè)虧損現(xiàn)象,，使貨代企業(yè)應(yīng)該取得的營業(yè)收入和利潤不能如實地反映出來,，從而造成國家稅收流失，損害國家的利益,。

“零運費”或“負(fù)運費”是一種違反《價格法》和《反不正當(dāng)競爭法》的違法行為,。中華人民共和國價格法第七條規(guī)定：“經(jīng)營者定價，應(yīng)當(dāng)遵循公平,、合法和誠實信用的原則,。”第八條規(guī)定：“經(jīng)營者定價的基本依據(jù)是生產(chǎn)經(jīng)營成本和市場供求狀況。”第八條規(guī)定：“經(jīng)營者定價的基本依據(jù)是生產(chǎn)經(jīng)營成本和市場供求狀況,。”第十四條規(guī)定了經(jīng)營者不得有的不正當(dāng)價格行為包括為了排擠競爭對手或者獨占市場,，以低于成本的價格傾銷、擾亂正常的生產(chǎn)經(jīng)營秩序、損害國家利益或者其他經(jīng)營者的合法權(quán)益,。中華人民共和國《反不正當(dāng)競爭法》第十一條規(guī)定：“經(jīng)營者不得以排擠競爭對手為目的,，以低于成本的價格銷售商品。”因此,，正當(dāng)?shù)氖袌龈偁幘哂泻侠砼渲觅Y源,，刺激科學(xué)技術(shù)的創(chuàng)新與進步，提高市場效率并按市場效率進行分配的功能,。而低價傾銷的后果是擾亂正常的生產(chǎn)秩序，損害國家利益或者其他經(jīng)營者的合法權(quán)益,。低價的標(biāo)志就是價格低于成本,。很明顯，“零運費”或“負(fù)運費”是一種違反《價格法》和《反不正當(dāng)競爭法》的違法行為,。

“零運費”或“負(fù)運費”是一種違反行業(yè)主管部門規(guī)章的違規(guī)行為,。貨運代理行業(yè)的主管部門——中華人民共和國對外貿(mào)易經(jīng)濟合作部于1995年6月29日發(fā)布的《中華人民共和國國際貨物運輸代理業(yè)管理規(guī)定》第十九條規(guī)定：“國際貨物運輸代理企業(yè)，必須依照國家有關(guān)規(guī)定確定收費標(biāo)準(zhǔn),，并在其營業(yè)地點予以公布,。”

那些從事拼箱貨業(yè)務(wù)并實行“零運費”、“負(fù)運費”的企業(yè)并沒有按規(guī)定公布其收費標(biāo)準(zhǔn),，當(dāng)然,，這些企業(yè)也不敢公布這種收費標(biāo)準(zhǔn)。因此,，“零運費”或“負(fù)運費”是一種違規(guī)行為,。