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筆者到今年已經(jīng)在國際貨運代理行業(yè)從業(yè)20年,，始終如一的在這個行業(yè)耕耘,。 我很希望有時間和精力來對我傾注半生的行業(yè)做一些總結(jié)，因為這個行業(yè)的每位從業(yè)人員都忙于具體的工作不能自拔,，信息碎片散落在每位從業(yè)人員的電腦文檔和郵件中,，眾多“專業(yè)人員”卻難以將行業(yè)資源系統(tǒng)化和理論化，除國外可數(shù)的global公司,，這個行業(yè)在中國也生長出零碎一地的本地中小微公司,，行業(yè)藍(lán)海難覓，大家共同在紅海中掙扎,，相互傾軋且步履維艱,。 我們回到最初的問題，什么是國際貨運代理行業(yè),？在我既往作為公司面試官的經(jīng)歷中,，很喜歡問面試人員這個問題。當(dāng)然面試人員經(jīng)歷各有不同,，針對沒有從業(yè)經(jīng)驗的人員,，我希望從他們的回答中找到具有形象思維能力和想象力豐富的人員，因為每個人都會接觸物流行業(yè),，每個人都應(yīng)該或多或少可以表達(dá)對這個行業(yè)的理解,；針對有從業(yè)經(jīng)歷的人員，他們的回復(fù)我會特別傾聽,，能夠了解他們對這個行業(yè)的理解深度,，畢竟任何從業(yè)人員應(yīng)該思考自己的行業(yè)，學(xué)習(xí)形而上學(xué)的對自己的行業(yè)進行抽象的剖析,，這樣撥開云霧判斷自己行業(yè)的價值,，而價值決定了行業(yè)的發(fā)展前景。 在時間允許的情況下,，我很愿意與面試者分享我對這個行業(yè)的認(rèn)識和理解,。但今天我希望能與更多的人進行分享，由淺入深來理解這個行業(yè)并發(fā)現(xiàn)它的發(fā)展方向。 這里有三個關(guān)鍵詞,，“國際”代表跨越國境的活動，“貨運”代表“貨物的運輸”,，“代理”代表這是一個“中介”行業(yè),，組合起來是“組織跨國貨物運輸?shù)闹薪椤毙袠I(yè)。 “中介”在當(dāng)前的互聯(lián)網(wǎng)語境下是一個很刺眼的表述,，市場中充斥著“去中介”的聲音,，那么“國際貨運代理”作為一個中介行業(yè)是否有存在的必要性？ 在面臨史上稱為第三次產(chǎn)業(yè)革命（即互聯(lián)網(wǎng)+大數(shù)據(jù)）的今天,，商業(yè)環(huán)境已經(jīng)滄海變桑田,，因此我們不能僅從歷史去證明這個古老行業(yè)今天存活的道理。所以我們放棄歷史唯物主義的論證方法,，不去討論這個行業(yè)產(chǎn)生的原因和發(fā)展歷程,，而從側(cè)面去證明這個“中介”行業(yè)存在的道理； 我們從業(yè)務(wù)實務(wù)來解釋一下國際貨運代理在從事的是什么樣的中介工作,？在當(dāng)今的國際貿(mào)易世界,，一個賣家和買家達(dá)成交易后需要進行貨物運輸,，這里我們以門到門的航空貨物運輸為例,，他們可能需要以下一系列的服務(wù)： 1． 投保國際運輸保險 - 需要國際貨物運輸保險公司的服務(wù)；2． 從賣家倉庫提貨 - 需要卡車公司的提貨和陸運服務(wù),；3． 臨時倉庫存儲 - 因為不同的原因,，比如可能貨物需要從多個工廠提貨集中在某個倉庫之后一起發(fā)運，這樣需要臨時倉庫入庫和存儲服務(wù),；4． 貨物運輸包裝 - 簡單的需要將零散貨物打托盤和纏膜,，復(fù)雜的可能需要做木箱包裝等，這樣需要包裝公司的服務(wù),；5． 外貿(mào)代理服務(wù) - 如果發(fā)貨人沒有進出口權(quán),，或自己有進出口權(quán)但不愿意辦理相關(guān)復(fù)雜手續(xù)，或者出口不能收匯,，需要買單出口等,，都可能需要外貿(mào)公司的服務(wù)；6． 辦理出口商檢,，原產(chǎn)地證(FORM E),，合同使館認(rèn)證或出口許可證等 - 可能需要相關(guān)專業(yè)公司給予咨詢或代辦的服務(wù)；7． 貨物訂艙 - 一般需要由國際貨運代理或它的上級訂艙代理來提供與航空公司的訂艙服務(wù),；8． 貨物交運航空公司倉庫 - 又一次用到倉庫出庫和卡車公司的服務(wù),；9． 機場航空地面站或出口海關(guān)監(jiān)管庫的貨物理貨，稱重，打板,，裝上飛機的操作 - 需要始發(fā)地航空地面站或出口海關(guān)監(jiān)管庫的服務(wù),；10． 貨物的出口報關(guān)和商檢換證 - 需要出口報關(guān)行和報檢行的服務(wù)；11． 出具航空運輸?shù)闹鞣诌\單（運輸憑據(jù)）- 一般由國際貨運代理來完成,；12． 國際航空運輸服務(wù)送達(dá)目的地 - 一般由航空公司來完成,；13． 目的地航空地面站接貨并理貨 - 一般由目的地航空港地面站提供服務(wù)；14． 目的地主分單拆單和貨物進入二級監(jiān)管庫 - 一般由目的地海關(guān)二級監(jiān)管庫提供服務(wù),；（備注：在國外,，二級監(jiān)管庫使用不是很普遍，但在中國,，主要空港口均由二級監(jiān)管庫來分流航空公司倉庫的分單,，理貨和存儲貨物的壓力。）15． 目的地進口報關(guān)和報檢服務(wù) - 需要目的地報關(guān)行和報檢行的服務(wù)（國外較少有報檢行,，這個是中國特色,，在中國進口需要做單獨的進口報檢手續(xù)。）,；16． 目的地送貨到收貨人的分撥中心 - 需要目的地卡車公司的服務(wù),；17． 分撥中心的運營和管理 - 如果是買家委托第三方運營，需要目的地倉庫管理服務(wù),；18. 貨物送達(dá)最終客戶的運輸 - 需要目的地卡車公司或快遞公司的服務(wù),；以上每個環(huán)節(jié)都可能出現(xiàn)的一些紕漏，比如：2. 報關(guān)環(huán)節(jié)出現(xiàn)錯誤,；7. 目的地代理無單放貨（在海運中較多出現(xiàn), 因為海運提單是“物權(quán)憑證”）,；8. 被海關(guān)和商檢查扣貨物,，需要書寫書名，并嚴(yán)重者進入緝私程序,；以上出現(xiàn)的問題不一而足,，每個可能的紕漏都千變?nèi)f化，因為不同國家的海關(guān),，商檢,，航空公司，地面站等要求各異,，收費各異,、且會有政策的變化,； 經(jīng)過以上的介紹，您可以了解到讓買家或賣家自己單獨處理以上所有可能的環(huán)節(jié)和問題是非常困難的,，這里需要引入一個專業(yè)的服務(wù)整合方,，提供One-Stop Solution(一站式服務(wù))，可以簡化買家和賣家的跨境貨物運輸需求,，而“國際貨運代理”也就應(yīng)運而生,。 接著，我們引入一個稍顯陳舊的語術(shù),，“第三方物流”,。
“國際貨運代理”的概念可以等同于“第三方物流”，即除了“第一方”發(fā)貨人（賣家）和“第二方”收貨人（買家）外,，買賣雙方需要找到一家中介公司（第三方）來整合以上物流運輸鏈條上的所有服務(wù),，來促成貨物順利的完成運輸，并發(fā)貨人或收貨人不用對多個環(huán)節(jié)進行單獨結(jié)費,，而可以只對第三方進行結(jié)費,，從而大大降低行政和財務(wù)管理成本。 “國際貨運代理”必須對所有的運輸環(huán)節(jié)進行質(zhì)量控制,，“國際貨運代理”需要保證每個服務(wù)之間的銜接按照預(yù)定時間及時準(zhǔn)確地完成,，這樣才能保證整體貨物運輸項目的成功。說到這里,，可能有些專業(yè)國際貿(mào)易人員會提出疑問,，他們似乎沒有碰到過這種全能的第三方（中介）國際貨運代理公司，而是分別由報關(guān)行,、監(jiān)管庫或空海運貨運代理等來為之提供服務(wù),？ 這里我想解釋一下“國際貨運代理”的行業(yè)現(xiàn)狀,，“國際貨運代理公司”也是分層級和規(guī)模的,；有些公司所做的工作比較單一，比如只做訂艙代理（俗稱“一代”）或報關(guān)行,，但只要可以在細(xì)分領(lǐng)域做精做大,，也可以獲得一片廣闊天地；而有些公司會覆蓋客戶的絕大多數(shù)需求,，有些服務(wù)內(nèi)容是自營, 有些服務(wù)環(huán)節(jié)是外包出去,，但提供給客戶的是非常完整的服務(wù)體驗，客人找到一家公司可以解決他們的所有物流運輸需求,。 所以,，我們可以總結(jié)“國際貨運代理公司”的必然發(fā)展方向之一是需要提供更多的“增值服務(wù)”，增值服務(wù)多則意味為利潤點多并可以提高客戶對國際貨物運代理公司的依賴程度,。 順著以上說明延伸第二個發(fā)展方向是“國際貨運代理”公司必須加強自身IT研發(fā)能力,，只有具備強大的IT能力才能把增值服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化,，這意味著“國際貨運代理公司”可以在經(jīng)濟運營成本和可靠運營構(gòu)架的基礎(chǔ)上提供個性化服務(wù)。 筆者是一個在思想上追根求底的人,，上一篇較為詳細(xì)地解釋了“國際貨運代理”所做工作的一個側(cè)面。 思想潔癖者還會追問畢竟我們身邊日常碰到的“國際貨運代理”并沒有提供這么多的增值服務(wù),，很多只停留在一兩個基礎(chǔ)服務(wù)組合的境界,。他們認(rèn)為無論筆者如何巧舌如簧，貨代提供的就只是中介服務(wù),，而簡單的中介就是中間加價但并不創(chuàng)造價值,，一定會被拋入歷史的垃圾堆。 為了解釋這個問題,，我們需要證明“國際貨運代理”不僅僅是簡單的中介，而同時是在為客戶降低運輸成本并創(chuàng)造價值,，這是從另外一個維度來理解這個行業(yè),。“國際貨運代理”是一個創(chuàng)造價值的行業(yè),，并這也牽扯到了這個行業(yè)的核心盈利模式,。 我們由淺入難來解釋這個問題。一個比較容易理解的“降低運輸成本”的概念是“規(guī)模采購效應(yīng)”,。國際貨運代理會有大量的國際貿(mào)易客戶,，且一般大型客戶的運輸量不會超過一個中型貨運代理，因為貨代可以將大量基礎(chǔ)客戶的貨物運輸集中起來,。通常意義上“國際貨運代理”透過集中采購可以獲得更好的運價分享給客戶以降低其運輸成本,。窮根求底的人會再次發(fā)問，以旅客運輸作為參照系,，如果航空公司都做直銷,，那么“國際貨運代理”就像是“航空票務(wù)公司”，航空公司總是可以以低于“航空票務(wù)公司”的價格來售賣直客,，到時“國際貨運代理”還是逃脫不了被湮滅的命運,。由此，我們需要來說明貨物運輸和旅客機票業(yè)務(wù)截然不同的內(nèi)涵：
A. 國際貨物運輸是網(wǎng)絡(luò)化的組合服務(wù),，可以透過有組織的網(wǎng)絡(luò)運輸來降低運營成本,； 以上的說法有些形而上學(xué)，我們需要引入一個主運單(MasterWayBill)和分運單(HouseWayBill)的概念并以大家經(jīng)常使用的國內(nèi)快遞舉例組織網(wǎng)絡(luò)運輸如何降低運費成本,。在這里我們可以發(fā)現(xiàn)兩個“貨物運輸成本變化規(guī)律”：a) 貨物運輸距離越長,，買賣雙方越需要組織和專業(yè)化運輸以降低運輸成本；舉例：小王把自家的加濕器送給樓下的小李,，小王不會選擇快遞運輸,，而一定傾向于自己送加濕器到樓下,，因為這是最經(jīng)濟的方式。但住在北京的小王如果送一個加濕器給住在上海的小張,，小王一定會選擇快遞送給小張,，而不會自己送過去，因為這樣的運輸成本非常昂貴,。快遞公司在收貨和發(fā)貨采取有組織的運輸行為,，就產(chǎn)生了規(guī)模效應(yīng)，有效降低了總體的運輸,。這也是為什么快遞公司收費不高還能產(chǎn)生利潤的原因,。
b) 貨物體積越大重量越重，買賣雙方越需要組織和專業(yè)化運輸以降低運輸成本,；舉例：小王如果把加濕器送給樓下的小王,，他會自己安排；但小王如果把自家院子里的1噸的鋼材送給舉例很近的小趙的工廠,，他會請專業(yè)運輸公司,，因為小王自己購買叉車和卡車做這個運輸不經(jīng)濟，而請專業(yè)運輸公司帶他們的鏟車和卡車來協(xié)助運輸綜合成本更合算,。需要進一步說明,，“國際貨運代理”的工作和“快遞公司”的組織運輸工作非常相似。有實力的“國際貨運代理”公司擁有海量的客戶,，而這些客戶會在相同時間有類似需求,，比如A公司在2016年3月27日有重量比重低（輕泡貨）的電子產(chǎn)品需要從北京運輸?shù)降聡ㄌm克福，并B公司可能在2016年3月28日有重量比重高（重貨）閥門從形態(tài)出口到德國漢堡,；如果兩家公司都希望采用海運運輸,，并貨物大小都不足以占滿整個集裝箱，貨運代理公司會集合兩家的需求提供集裝箱拼箱運輸服務(wù),，即將客戶A和客戶B的貨物用卡車提貨送到天津新港,，并同時放入相同的集裝箱運送到德國海運港口漢堡。在德國漢堡清關(guān)完畢后將閥門送到漢堡附近的工廠,，并將電子產(chǎn)品從漢堡送到德國法蘭克福的買家倉庫中等待售賣,。從以上的描述中，您可以看到“國際貨運代理”確實為客戶創(chuàng)造的價值,，因為如果沒有“國際貨運代理”的中介服務(wù)，A客戶和B客戶都需要支付一個集裝箱整箱運輸?shù)倪\費給船公司才能運輸?shù)侥康牡?，但他們的貨物并不能裝滿一個整箱,，其實是有很大的運輸資源浪費并提高了客戶的運輸成本。 通過“國際貨運代理”的撮合服務(wù),，實實在在降低了運輸成本,，這也是今天世界倡導(dǎo)“綠色”經(jīng)濟的一個范例,。 B. 國際貨物運輸?shù)摹柏浳铩辈幌瘛叭恕币粯邮且粋€相對標(biāo)準(zhǔn)化的運輸單位；比如一個人做一個座位,，每個人的身高,，重量和比重都在可控的誤差范圍內(nèi)；航空公司載人只需要將旅客數(shù)量和機上座位相匹配即可,；但貨物卻是千差萬別的：高度,，重量，比重甚至形態(tài)各異,，您可以想象一下運輸輕泡細(xì)長的PVC管材和運輸短粗沉重的鋼鐵閥門的區(qū)別,；將上面的例子再次延伸做更深入的分析可以得知，貨運代理的核心盈利模式不是每公斤貨物或每立方米貨物做運費的簡單加價賣出,，而是通過有組織的運輸和提高運輸工具的裝載率來獲得超額利潤,。非專業(yè)人士可能較難抽象理解“國際貨運代理”公司在國際空運運輸中進行重泡貨物并貨(Consolidated Cargo)以降低運輸成本的解釋，我們這里以海運集裝箱運輸舉例計算說明：① 毛重(Gross Weight/Metric Ton): 即貨物的實際稱重,，以公噸為計算標(biāo)準(zhǔn),，比如1公噸（1000公斤）；貨物的長x寬x高折合為立方米,，比如2個立方米,；③ 運費噸(W/M) / 重貨(Dense Cargo) / 泡貨(Light Cargo): 即一個立方米的貨物，如果毛重大于1公噸則依照公噸數(shù)作為運費噸來計算運費,，我們稱之為“重貨”,；而一個立方米貨物毛量如果小于1公噸，依照一個運費噸來計算運費,，我們稱之為“泡貨”,；國際貨運代理公司從天津新港到德國漢堡的拼箱運輸運費率： USD 100/ 每運費噸A客戶的貨物“貨物毛重”1噸，“貨物體積”8個立方米,，根據(jù)以上運費噸的定義,，其運費噸是8 W/M，其運費是USD 100/每運費噸 x 8 W/M = USD 800 （貨物為泡貨）B客戶的貨物“貨物毛重”10噸,，“貨物體積”7個立方米,，根據(jù)以上運費噸的定義，其運費噸是10 W/M,，其運費是USD 100/每運費噸 x 10W/M = USD 1000 （貨物為重貨）C客戶的貨物“貨物毛重”8.5噸,，“貨物體積”6個立方米，根據(jù)以上運費噸的定義,，其運費噸是8.5 W/M,，其運費是USD 100/每運費噸 x 8.5W/M = USD 850 （貨物為重貨）以一個海運20’集裝箱為例，一般可以裝載20噸毛重,，24個立方米,，從表面看拼箱最多可以收24個運費噸(W/M)的運費; 以上三票貨物總計19.5公噸/21個立方米,，可以裝入這個集裝箱，但大家看到拼箱公司收到了三票貨物總計26.5個運費噸（W/M）的貨物（8 + 10 + 8.5）的運費,。26.5運費噸(W/M)大于理論上最多可以收到的24運費噸(W/M)其中的奧妙就是在重貨和泡貨并裝中產(chǎn)生的,。如果細(xì)心的人會進一步發(fā)現(xiàn)此集裝箱還有0.5噸和3個立方米的空間，如果“國際貨運代理”可以找到接近0.5噸/3立方米的貨物,，就可以再收取3個運費噸的運費,，這樣當(dāng)然是最圓滿的結(jié)局，最終總計可以收到29.5個運費噸,，即 USD2950的運費,。因為集裝箱運輸?shù)膬r格是固定的，比如USD 1500,，除去始發(fā)港口裝柜和目的港拆柜的一些額外成本（比如USD 300）, 那么貨運代理公司就最多可以獲得（USD 2950 – USD 1500 – USD 300）USD1150的利潤,。（為方便大家的理解，我在這里簡化了一些環(huán)節(jié),，而在實務(wù)操作中,，拼箱的費用計算要比這里復(fù)雜很多。）同樣,，在國際空運運輸,，國際卡車和火車拼箱運輸中都存在相似的業(yè)務(wù)邏輯。因為國際貨運代理可以獲得重泡貨相吃的超額利潤,，所以國際貨運代理甚至可以自己制定低于航空公司,，船公司，火車公司或卡車公司的運輸價格來運輸貨物并還具備盈利能力,。這也恰恰說明,，“國際貨運代理”不僅僅是一個中介行業(yè)，而是一個創(chuàng)造價值的行業(yè),。
從前兩篇的論述中我可以進一步總結(jié)“國際貨運代理”行業(yè)的發(fā)展趨勢：1. “國際貨運代理”行業(yè)的發(fā)展趨勢是網(wǎng)絡(luò)化運營，無論這個網(wǎng)絡(luò)是采用自營,，加盟或相互代理制,，沒有網(wǎng)絡(luò)支持的“國際貨運代理”是無法生存和發(fā)展的；2. “國際貨運代理”公司需要盡力擴大基礎(chǔ)客戶群體,，形成貨物并裝（Consolidation Cargo）的核心能力,，這種能力可以為客戶降低運輸成本和創(chuàng)造價值，而并非簡單的中介能力,；
狹義的“國際貨運代理”行業(yè)是連接和整合一切服務(wù),，是整個國際跨境物流中的重要組織者，他們參與到一切國際跨境運輸?shù)臉I(yè)務(wù)中,。
廣義的“國際貨物代理”行業(yè)應(yīng)該等同于“國際物流”的概念,，可以從以下多維度的劃分來理解：運輸小件貨物的是“國際快遞公司”，運輸中大件貨物是“國際貨物代理公司”,；國際貨運代理行業(yè)中不同公司各有專長,，大體劃分為空運出口，空運進口,，海運出口,，海運進口，鐵路出口,，鐵路進口等不同主業(yè)類型的公司,；國際貨運代理的從業(yè)公司有報關(guān)行，報檢行,，船代,，訂艙代理，GSA(空運銷售總代理),，卡車公司,，運輸倉庫，地面服務(wù)公司,，包裝公司,，二代公司等；有專門從事展會運輸?shù)?，有專業(yè)做私人物品運輸?shù)?，有專門做飛機航材運輸(AOG)的, 有專門提供船舶備件運輸?shù)模灿袕氖乱话阗Q(mào)易貨物運輸?shù)摹麄兛傮w業(yè)務(wù)流程類似,，但服務(wù)對象不同,，業(yè)務(wù)需求和運作特點各有不同；有做危險品運輸,，油氣運輸,，大宗商品包船運輸，超大件運輸,，大型項目運輸,，集裝箱流通，生命科學(xué)運輸,，低溫冷鏈運輸?shù)?，這類公司要求具有很高的專業(yè)性，并圈子相對封閉,；有專門從事正向物流（售前物流）的公司,，也有從事逆向物流（售后物流）的公司，逆向物流會延伸到重工維修，是一個很長的產(chǎn)業(yè)鏈條,；有專門從事倉儲物流分撥服務(wù)(Distribution Center)的公司,，也有從事國際點對點運輸?shù)墓荆渲泻笳吒咏鼈b義概念的“國際貨運代理“公司,；有服務(wù)于B2C的跨境電商物流,，有服務(wù)于B2C綜合外貿(mào)物流服務(wù)的一拍檔(服務(wù)于阿里巴巴一達(dá)通業(yè)務(wù))，有前面提到介入售后維修和重工的逆向物流等,；
如果靜心下來思考，我想這個行業(yè)還有太多維度可以做劃分和歸類,，而每個維度又可以做進一步的細(xì)分,。各個“國際貨運代理”公司需要使用很多維度進行業(yè)務(wù)定義或在一個維度擁有多重身份，這也是這個行業(yè)很難做一個標(biāo)準(zhǔn)化軟件來服務(wù)于所有“國際貨運代理”公司的原因,，因為其涉獵的范疇極其的廣泛,。 本文開始于“什么是國際貨運代理”，從第三方物流角度切入,，并進一步闡述了通過“規(guī)模采購效應(yīng)”和“有組織的網(wǎng)絡(luò)運輸”來降低運營成本,，創(chuàng)造價值；在充滿變化和擁抱變化的時代,，我們需要思考未來“國際貨運代理”的發(fā)展方向,，通過以上種種，我想遞進總結(jié)一下我的想法：
1. “國際貨運代理”公司的競爭優(yōu)勢在于通過有組織的運輸降低運輸成本的能力,，這決定企業(yè)的盈利能力和價值,；從直白角度講，國際貨物代理公司擁有直客的數(shù)量和質(zhì)量決定企業(yè)的價值,，這需要長期的積累并很難被短期模仿,；2. “國際貨運代理”公司需要延展自己在更多維度的業(yè)務(wù)能力，即具備更多的增值服務(wù)能力,；給客戶提供越完整的解決方案就可以更大程度的綁定客戶并獲得更多的利潤點和價值,；“創(chuàng)新能力”是核心和價值的體現(xiàn)；3. “國際貨運代理”的未來的發(fā)展將離不開其IT能力,；在人力資源越來越高的今天,，只有通過IT技術(shù)來使“國際貨運代理”的業(yè)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化和產(chǎn)品化，業(yè)務(wù)模式具備大規(guī)模復(fù)制的能力,，才能終極提高盈利能力并具備為客戶提供穩(wěn)定服務(wù)的基礎(chǔ),；以上三篇文章是我對這個鐘情半生的行業(yè)的一點思考，因為自己所接觸到業(yè)務(wù)的局限性,，表達(dá)可能會有偏頗的地方,，如果有錯誤還請讀者指正。無論如何，謹(jǐn)以此文致敬我自己從業(yè)20年的“國際貨運代理”行業(yè),。 在這里您可以定制航空貨物運輸動態(tài)通知,，查詢最權(quán)威的海關(guān)商檢HS編碼數(shù)據(jù)，為進口貨物精確計算關(guān)稅/增值稅/消費稅并實時獲取銀行同步匯率…還可以自由上傳下載文檔,，與業(yè)內(nèi)人士問答互動,，隨時隨地分享經(jīng)驗與資源,，深入接觸阿里巴巴一達(dá)通外貿(mào)新平臺…我們致力于成為最專業(yè)的外貿(mào)物流社區(qū),，止于至善。
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