什么是港雜費(fèi)？
應(yīng)該是在港口發(fā)生的人民幣費(fèi)用,，包括報(bào)關(guān),、換單、THC,港口費(fèi),，提重,、回空、掏箱等等費(fèi)用,，在通常情況下當(dāng)然和出口一樣是可以包干的,但是進(jìn)口可能涉及到一些不確定費(fèi)用,，比如說(shuō)因報(bào)關(guān)不順或者其他延遲導(dǎo)致的滯箱費(fèi)，因海關(guān)查驗(yàn)發(fā)生的轉(zhuǎn)棧,、堆存等費(fèi)用，這些情況在出口時(shí)發(fā)生的并不是很多,，但是進(jìn)口常會(huì)遇到,。恐怕沒(méi)有哪個(gè)貨代在報(bào)價(jià)的時(shí)候會(huì)把每一單項(xiàng)費(fèi)用給你列出來(lái),，他們只會(huì)告訴你,，那些費(fèi)用是包干的，那些費(fèi)用是機(jī)動(dòng)的,。

港雜費(fèi)又叫定艙港雜費(fèi)用,，是各家船公司在定艙時(shí)都要收取的，就象要收THC（碼頭操作費(fèi)）一樣,，具體金額各家船公司不同,，貨代加的錢(qián)也不同

港口分類(lèi)
港灣  具有天然掩護(hù)的自然港灣（有時(shí)也輔以人工措施），可供船  只停泊或臨時(shí)避風(fēng)的地方,。如廣州灣,、洋浦港,、龍門(mén)港等。
避風(fēng)港　　供船舶在航行途中,，或海上作業(yè)過(guò)程中躲避風(fēng)浪的港口,。一般是為小型船、漁船和各種海上作業(yè)船設(shè)置,。
港口　　位于江,、河、湖,、海沿岸,，具有一定設(shè)施和條件，供船舶進(jìn)行作業(yè)性的及在惡劣氣象條件下的靠泊,，旅客上下,，貨物裝卸，生活物料供應(yīng)等作業(yè)的地方,。它的范圍包括水域和陸域兩部分,。一般設(shè)有航道、港池,、錨地,、碼頭、倉(cāng)庫(kù)貨場(chǎng),、后方運(yùn)輸設(shè)備,、修理設(shè)備（包括修理船舶）和必要的管理、服務(wù)機(jī)構(gòu)等等,。
港口按所在地理位置分,，有海港、河口港,、河港,、湖港、水庫(kù)港等,。按性質(zhì)和用途分,，有商港、軍港,、工業(yè)港,、漁港等。
海港　　在自然地理?xiàng)l件和水文氣象方面具有海洋性質(zhì)的港口,。又可分為：①海岸港：位于有掩護(hù)的或平直的海岸上,。屬于前者大都位于海灣中或海岸前有沙洲掩護(hù)。如旅順軍港,、湛江港和榆林港等,，都有良好的天然掩護(hù),，不需要建筑防護(hù)建筑物。若天然掩護(hù)不夠,，則需加筑外堤防護(hù),，如煙臺(tái)港。位于平直海岸上的港一般都需要筑外堤掩護(hù),，如塘沽新港,。②河口港：位于入海河流河口段，或河流下游潮區(qū)界內(nèi),。歷史悠久的著名大港多屬此類(lèi),。如我國(guó)的海港黃埔港。國(guó)外的鹿特丹港,、紐約港,、倫敦港和漢堡港均屬于河口港。由于海港受風(fēng)浪,、潮汐,、沿岸輸沙等的影響，一般利用海灣,、島嶼,、岬角等天然屏障，或建造防波堤等人工建筑物作為防護(hù),；港內(nèi)有廣闊的水域和深水航道,，可供海船進(jìn)出停泊，進(jìn)行各種作業(yè),，補(bǔ)給燃料,、淡水和其他物品，躲避風(fēng)浪等,。它是沿海運(yùn)輸和各種海上活動(dòng)的基地,。優(yōu)良的海港，通常是溝通國(guó)內(nèi)外貿(mào)易的樞紐,。
河港　　位于河流沿岸，且有河流水文特征的港口成為河港,。如我國(guó)的南京港,、武漢港和重慶港均屬于此類(lèi)。它可供內(nèi)河運(yùn)輸船舶編解隊(duì),，裝卸作業(yè),，旅客上下和補(bǔ)給燃物料等。河港直接受河道徑流的影響,，天然河道的上游港口水位落差較大,，裝卸作業(yè)比較困難,；中、下游港口一般有沖刷或淤積的問(wèn)題,，常需護(hù)岸或?qū)е巍?br>水庫(kù)港　　建于大型水庫(kù)沿岸的港口,。水庫(kù)港受風(fēng)浪影響較大，常建于有天然掩護(hù)的地區(qū),。水位受工農(nóng)業(yè)用水和河道流量調(diào)節(jié)等的影響,，變化較大。
湖港　　位于湖泊沿岸或江河入湖口處的港口,。一般水位落差不大,，水面比較平穩(wěn)，水域?qū)掗?，水深較大,，是內(nèi)河、湖泊運(yùn)輸和湖上各種活動(dòng)的基地,。
商港　　以一般商船和客貨運(yùn)輸為服務(wù)對(duì)象的港口,。具有停靠船舶,、上下客貨,、供應(yīng)燃（物）料和修理船舶等所需要的各種設(shè)施和條件，是水陸運(yùn)輸?shù)臉屑~,。如我國(guó)的上海港,、大連港、天津港,、廣州港和湛江港等均屬此類(lèi),。國(guó)外的鹿特丹港、安特衛(wèi)普港,、神戶(hù)港,、倫敦港、紐約港和漢堡港也是商港,。商港的規(guī)模大小以吞吐量表示,。按裝卸貨物的種類(lèi)分，有綜合性港口和專(zhuān)業(yè)性港口兩類(lèi),。綜合性港口系指裝卸多種貨物的港口,；專(zhuān)業(yè)性港口為裝卸某單一貨類(lèi)的港口，如石油港,、礦石港,、煤港等。一般說(shuō)來(lái),，由于專(zhuān)業(yè)性港口采用專(zhuān)門(mén)設(shè)備,，其裝卸效率和能力比綜合性港口為高,，在貨物流向穩(wěn)定、數(shù)量大,、貨類(lèi)不變的情況下,，多考慮建設(shè)專(zhuān)業(yè)性港口。
綜合性港口 工業(yè)港　　為臨近江,、河,、湖、海的大型工礦企業(yè)直接運(yùn)輸原材料及輸出制成品而設(shè)置的港口,。如大連地區(qū)的甘井子大化碼頭,，上海市的吳涇焦化廠煤碼頭及寶山鋼鐵總廠碼頭均屬此類(lèi)。日本也有許多這類(lèi)港口,。
散貨港　　專(zhuān)門(mén)裝卸大宗礦石,、煤炭、糧食和砂石料等散貨的港口,。專(zhuān)門(mén)裝卸煤炭的專(zhuān)業(yè)港稱(chēng)煤港,。這類(lèi)港口一般都配置大型專(zhuān)門(mén)裝卸設(shè)備，效率高,，成本低,。油港　　專(zhuān)門(mén)裝卸原油或成品油的港口。一般由以下幾部分組成：①靠,、系船設(shè)備,；②水上或水下輸油管線(xiàn)和輸油臂；③油庫(kù),、泵房和管線(xiàn)系統(tǒng),；④加溫設(shè)備；⑤消防設(shè)備,；⑥污水處理場(chǎng)地和設(shè)施,，等等。為了防止污染和安全起見(jiàn),，油港距離城鎮(zhèn),、一般港口和其他固定建筑物都要有一定的安全距離，通常以布置在其下游,、下風(fēng)向?yàn)橐?。根?jù)油港所在位置和油品閃點(diǎn)的不同，最小安全距離分別都有不同的規(guī)定,，其范圍從幾十米到三千米不等。由于近代海上油輪愈建愈大,，所以現(xiàn)代海上油港也隨之向深水發(fā)展,。
漁港　　是為漁船停泊,、魚(yú)貨裝卸、魚(yú)貨保鮮,、冷藏加工,、修補(bǔ)漁網(wǎng)和漁船生產(chǎn)幾生活物資補(bǔ)給的港口。是漁船隊(duì)的基地,。具有天然或人工的防浪設(shè)施,，有碼頭作業(yè)線(xiàn)、裝卸機(jī)械,、加工和儲(chǔ)存漁產(chǎn)品的工廠（場(chǎng)）,、冷藏庫(kù)和漁船修理廠等。供艦艇停泊并取得補(bǔ)給的港口,。是海軍基地的組成部分,。通常有停泊、補(bǔ)給等設(shè)備和各種防御設(shè)施,。

單證不一的幾個(gè)變通方法
實(shí)際出口業(yè)務(wù)中,，議付單據(jù)的內(nèi)容必須與其相關(guān)信用證的規(guī)定嚴(yán)格一致，這是一條常規(guī),。但是,，賣(mài)方要做到每一票議付單據(jù)都與其相關(guān)信用證的內(nèi)容完全一致，有時(shí)確實(shí)很困難,。主要原因是：
一,、當(dāng)事人的經(jīng)驗(yàn)不足，成交簽約時(shí),，買(mǎi)賣(mài)雙方?jīng)]有把日后履約時(shí)將要遭遇的實(shí)際問(wèn)題考慮周全,。加之現(xiàn)行的買(mǎi)賣(mài)合同大多是由賣(mài)方用其事先印就的固定格式，根據(jù)某種具體商品,，只填寫(xiě)其中的幾個(gè)主要條款,，然后經(jīng)買(mǎi)賣(mài)雙方簽字而達(dá)成的。這種簽約方式的優(yōu)點(diǎn)是簡(jiǎn)便易行,、節(jié)省時(shí)間,，缺點(diǎn)是固定格式的合同所留下的空白很有限，又不盡合理,，不可能把買(mǎi)賣(mài)雙方,、特別是買(mǎi)方對(duì)于某種具體商品的一些特殊要求都填寫(xiě)上去。等到買(mǎi)方開(kāi)立信用證時(shí),，他為了確保自身的利益,，又不得不在信用證里加列一些合同中沒(méi)有的條款。在加列條款之前，買(mǎi)方雙往往疏于與賣(mài)方通氣和商量,。賣(mài)方對(duì)有些加列條款,，由于事先毫無(wú)思想準(zhǔn)備，收到信用證以后才知道原合同條款有變,，而此時(shí)木已成舟,。這類(lèi)情況使賣(mài)方左右為難。

二,、買(mǎi)方通過(guò)銀行開(kāi)立信用證,，他必須向銀行交付一定的抵押擔(dān)保金，這就意味著信用證需要占用買(mǎi)方的資金,。因此,，買(mǎi)方開(kāi)立信用證的時(shí)間通常是：工廠從開(kāi)證之日起開(kāi)始生產(chǎn)，到交貨之日止剛好完工,，中間最多只留一周到十天左右的機(jī)動(dòng)時(shí)間以防萬(wàn)一延誤,。賣(mài)方收到信用證后，出口前的一切準(zhǔn)備工作必須緊鑼密鼓,，沒(méi)有絲毫耽誤的余地,。我們知道，信用證雖然在實(shí)質(zhì)上反映的是買(mǎi)賣(mài)雙方的經(jīng)濟(jì)關(guān)系,，但它在形式和運(yùn)作上反映的卻是開(kāi)證銀行與信用證受益人（賣(mài)方）之間的買(mǎi)賣(mài)關(guān)系,。運(yùn)作過(guò)程中，開(kāi)證銀行與受益人之間又不能直接聯(lián)系,，必須通過(guò)他們的中間人──通知銀行,、議付銀行（當(dāng)然，二者也可以是同一家銀行）和買(mǎi)方來(lái)上傳下達(dá),。如果信用證需要修改,，從賣(mài)方提出修改要求到他收到信用證的修改正本，即使各當(dāng)事人都盡職盡責(zé)全力以赴,，用最快的辦事速度,，也不會(huì)少于十天半月。修改信用證,，銀行還要加收額外費(fèi)用（改證費(fèi)和通知費(fèi)）,。外國(guó)商人的金錢(qián)觀念和時(shí)間觀念都極強(qiáng)。而且,，市場(chǎng)行情也在不斷地動(dòng)蕩變化,。作為買(mǎi)方，他們都很不情愿改證,、展證（延長(zhǎng)信用證的裝運(yùn)期和有效期,，也是修改信用證的范疇之一），使自己承擔(dān)更多的費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。
我們能不能尋找到這樣一種途徑,，不改證而又能做到一致,，從而使出口貨物安全及時(shí)結(jié)匯呢?實(shí)踐的回答是：在很多情況下是可以的。以下筆者結(jié)合實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),，介紹幾個(gè)變通辦法，僅供大家參考
問(wèn)題之一：信用證條款中,，有些關(guān)鍵的單詞寫(xiě)錯(cuò)了或者所指不夠明確,，受益人應(yīng)該怎樣處理？
對(duì)于這類(lèi)問(wèn)題,，出口人要視不同情況區(qū)別對(duì)待,。例如，某信用證上有這樣一段文字：..CREDIT AVAILABLE WITH ANY BANY BYNEGOTIATION AGAINST PRESENTATION OF BENEFICEARY‘S DRAFTS AT SIGHT DRAWN ON YOURSELVES FOR 100PCT OF THE NETT INVOICE VALUE...此信用證將接受受益人開(kāi)具的以貴行〈以貴行通知行〉為付款人,、100％發(fā)票金額,、可在任何銀行辦理議付的即期匯票)。
　1.如果通知銀行承諾保兌(CONFIRM),，我們就可以認(rèn)為它不存在打印錯(cuò)誤和指代不明的問(wèn)題,，此處信用證不用修改；
　2.如果通知行不承諾保兌,，則文中YOURSELVES必須指通知行還是開(kāi)證銀行)或者其他明確指定的付款銀行,。否則，受益人將蒙受損失,。
國(guó)際貿(mào)易中的信用證通常多用英文,，而世界上一些非英語(yǔ)國(guó)家的地名的英文翻譯又時(shí)有不一致，對(duì)于同一地名的不同翻譯很難肯定認(rèn)是誰(shuí)非,，例如：
一種英譯 另一種英譯 漢譯
BEIJING PEKING 北京
GUANGZHOU KUANGCHOW 廣州
XIAMEN AMOY 廈門(mén)
TAIBEI TAIPEI 臺(tái)北
MOSCOW MOSKVA 莫斯科
BUSAN PUSAN  釜山
VOSTOCHNY VOSTO CNYJ 東方港
如果信用證中出現(xiàn)類(lèi)似上述的情況,，筆者認(rèn)為，只要買(mǎi)賣(mài)雙方都能一致認(rèn)為是某一確定的地點(diǎn)（一定要達(dá)成共識(shí),，不能含糊）,，就以信用證的寫(xiě)法為準(zhǔn)，但如遇這類(lèi)一地多譯的地名又恰恰是貨物的目的港,、轉(zhuǎn)運(yùn)港或者保險(xiǎn)賠付地點(diǎn)時(shí),，制單人員務(wù)必在這類(lèi)地名后面注上漢譯名稱(chēng)以及該地名所屬的國(guó)家或地區(qū)名稱(chēng)，以免出錯(cuò),。
問(wèn)題之二：發(fā)運(yùn)貨物少于信用證規(guī)定的貨物數(shù)量怎么辦?
《跟單信用證統(tǒng)一慣例500》(UCP 500)規(guī)定：除信用證另有規(guī)定外,，其所付貨物的數(shù)量和金額允許有5％的增減幅度。如果我們手頭的信用證上聲明了該證受UCP 500慣例約束,，則可視為可溢短裝5％以?xún)?nèi),。在此前提下的議付單據(jù)可以實(shí)話(huà)實(shí)說(shuō)。否則，賣(mài)方則可參考實(shí)施以下步驟：
　　1.賣(mài)方給運(yùn)輸公司出具保函,，請(qǐng)其按信用證規(guī)定的數(shù)量打印提單,，將短量貨物如期如數(shù)發(fā)運(yùn)。
2.按信用證規(guī)定的數(shù)量打印其它議付單據(jù),，并在信用證規(guī)定的有效期內(nèi)辦理議付,。　 3.一俟收訖國(guó)外貨款,，賣(mài)方立即無(wú)遲延地向客戶(hù)說(shuō)明其短裝的數(shù)量和原因,，并承諾將立即給予賠償。賠償?shù)闹饕椒ㄓ校骸?br>①如果有貨,，就將短少的貨物給客戶(hù)發(fā)運(yùn)過(guò)去,，補(bǔ)運(yùn)貨物的提單、保險(xiǎn)單直接掛號(hào)寄達(dá)客戶(hù),。
②如果沒(méi)有這種短少的貨物,，而其它貨物客戶(hù)又暫時(shí)不需要，立即用匯款的方式把客戶(hù)多付的貨款再匯給客戶(hù),?！?br>③如果買(mǎi)賣(mài)雙方又有新的生意，可商量客戶(hù)在下批交易中將這筆多付的貨款直接從新的信用證總額總額中扣除,。
　關(guān)于這種做法,，賣(mài)方千萬(wàn)要注意：
　1.在收訖國(guó)外貨款之前，不管是在來(lái)往函電中還是在議付單據(jù)上,，賣(mài)方絕不能將發(fā)運(yùn)貨物短量的消息提前通知國(guó)外的客戶(hù),。不然的話(huà)，客戶(hù)不知道事實(shí)真相,，他很容易把事情的結(jié)果估計(jì)得很壞,；為了保護(hù)他處身的經(jīng)濟(jì)利益，客戶(hù)極有可能拒付單據(jù),、拒收貨物,，那樣，賣(mài)方的損失就慘重了,。
　2.賣(mài)方在臨近發(fā)貨時(shí),，也不宜要求客戶(hù)修改信用證。因?yàn)楦淖C要延誤交貨時(shí)間,，也要費(fèi)用,。萬(wàn)一客戶(hù)不愿改證，而只是承諾到時(shí)候他將通知銀行接受不符單據(jù),，賣(mài)方就進(jìn)退兩難了,。要知道,，此時(shí)客戶(hù)的承諾與開(kāi)證銀行的承諾(即信用證修改書(shū))絕不是一碼事。單憑客戶(hù)的承諾擔(dān)保議付,，與純粹用單證不符的單據(jù)議付,，只有風(fēng)險(xiǎn)程度的差別，而同樣都有風(fēng)險(xiǎn)的實(shí)質(zhì)卻是一樣的,，而且風(fēng)險(xiǎn)都很大,。
3.短裝的數(shù)量一定要較小，占整批貨物的比例最多不宜超過(guò)15％?，F(xiàn)在的國(guó)際貨物運(yùn)輸多為集裝箱運(yùn)輸,，運(yùn)價(jià)是以標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的個(gè)數(shù)來(lái)收取的。短裝太多,，而原來(lái)的運(yùn)費(fèi)又沒(méi)有減少，下次又補(bǔ)運(yùn),，就等于短少的貨物付了雙倍的運(yùn)費(fèi),。保險(xiǎn)費(fèi)也是如此。這就增大了商品的成本,。如果短裝貨物是客戶(hù)精心搭配搞得面目全非,，會(huì)給客戶(hù)的銷(xiāo)售造成困難，影響人家的生意和利潤(rùn),，損人利己的事情我們不能干,。
　問(wèn)題之三：貨物生產(chǎn)出來(lái)了而沒(méi)有及時(shí)趕上船，信用證的交單議付期又已經(jīng)到了,，怎么辦,？
　在沒(méi)有收到貨物之前，船公司一般不愿意預(yù)借提單,，害怕?lián)p害了他們的聲譽(yù),。我國(guó)有些內(nèi)陸地區(qū)遠(yuǎn)離沿海港口，雖然貨物在內(nèi)陸發(fā)運(yùn)了,，但由于地理位置的原因,，出口貨物還要到沿海港口去報(bào)關(guān)、裝集裝箱,、裝船甚至轉(zhuǎn)船等,，這一系列程序很費(fèi)時(shí)間，有時(shí)遇到麻煩,，耗時(shí)更長(zhǎng),。已裝船提單上必須列明船名、航次,、集裝箱號(hào)碼等詳細(xì)內(nèi)容,。為了不逾交單期,，賣(mài)方可與船公司商量，讓其先出具一套完整的與信用證規(guī)定嚴(yán)格一臻的并能憑以在目的港提貨的議付提單,，能照實(shí)就照實(shí),、不能照實(shí)就臨時(shí)編一套船名、航次,、集裝箱號(hào)碼(走散貨不要集裝箱號(hào)碼)等資料填上去,，先辦理議付。等收到國(guó)外客戶(hù)的足額貨款后,，立即以船公司的名義,，給客戶(hù)發(fā)一份加急更改通知，告訴其真實(shí)的船名,、航次,、集裝箱號(hào)碼、開(kāi)航日期,、預(yù)計(jì)到達(dá)日期等,，以便客戶(hù)準(zhǔn)時(shí)到目的港找有關(guān)的船公司代理辦理提貨手續(xù)。還有的信用證上沒(méi)有規(guī)定允許轉(zhuǎn)船(運(yùn)),，有的甚至明確規(guī)定不允許轉(zhuǎn)船或轉(zhuǎn)運(yùn),，而貨物又必須轉(zhuǎn)船(運(yùn))時(shí)，賣(mài)方也可以商量船公司先出直達(dá)提單議付,，待收到貨款后再立即另發(fā)轉(zhuǎn)船(運(yùn))通知,，并列明轉(zhuǎn)運(yùn)的船(車(chē))名稱(chēng)、航(班)次碼號(hào),、開(kāi)航(車(chē))日期以及到港日期等等詳細(xì)內(nèi)容,。
EG：關(guān)于單證一致，若我們最初算的柜子比現(xiàn)在實(shí)際的少算了許多,，柜子裝不下,，剩下的貨該如何做呢？我做的單子一定要和信用證一致,，銀行是不知道,，可是客戶(hù)收到貨后發(fā)現(xiàn)貨有短裝，會(huì)不會(huì)有其它問(wèn)題出現(xiàn),？

答：如果柜子裝不下的話(huà),那要及時(shí)和客人聯(lián)系,
看客人是否愿意追加貨物,湊足整柜,
否則,就要征求客人的意見(jiàn),看多下來(lái)的能否走CFS
當(dāng)然,運(yùn)費(fèi)要和客人確認(rèn)的哦~!~!~

各種單據(jù)的時(shí)間順序!

各種單據(jù)的簽發(fā)日期應(yīng)符合邏輯性和國(guó)際慣例,通常提單日期是確定各單據(jù)日期的關(guān)鍵,匯票日期應(yīng)晚于提單,、發(fā)票等其他單據(jù)，但不能晚于L/C的效期,。各單據(jù)日期關(guān)系如下：發(fā)票日期應(yīng)在各單據(jù)日期之首,；提單日不能超過(guò)L/C規(guī)定的裝運(yùn)期也不得早于L/C的最早裝運(yùn)期；保單的簽發(fā)日應(yīng)早于或等于提單日期（一般早于提單2天）,，不能早于發(fā)票,；箱單應(yīng)等于或遲于發(fā)票日期,，但必須在提單日之前；產(chǎn)地證不早于發(fā)票日期,，不遲于提單日,；商檢證日期不晚于提單日期，但也不能過(guò)分提單日,，尤其是鮮貨,，容易變質(zhì)的商品；受益人證明：等于或晚于提單日,；裝船通知：等于或晚于提單日后三天內(nèi),；船公司證明：等于或早于提單日。