中國(guó)的航空公司不時(shí)受到輿論批評(píng),。因?yàn)?，?jù)說(shuō)它們的競(jìng)爭(zhēng)力水平遠(yuǎn)不如發(fā)達(dá)國(guó)家的航空公司。差距到底在哪里,？劉興臣在這一問(wèn)題上是有發(fā)言權(quán)的,。

　　中國(guó)西北航空公司甘肅分公司總經(jīng)理劉興臣,，在航空業(yè)界工作多年，剛剛卸任中國(guó)西北航空公司日本地區(qū)總經(jīng)理,，在兩年半的時(shí)間里,，他管轄著西北航空公司在名古屋、福岡,、新瀉,、廣島、沖繩的五個(gè)辦事處,。自然,，對(duì)作為同行和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的那些美國(guó)、日本,、歐洲大航空公司的工作流程和風(fēng)格,，劉興臣也有非常細(xì)致的觀察。

　　中外航空公司差距何在,？在劉興臣的長(zhǎng)談中,，貫穿其中的邏輯線路十分簡(jiǎn)明：在假定（注意，僅僅是假定）大家提供的服務(wù)基本同質(zhì)的前提下,，各航空公司之間的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)際上就是成本的競(jìng)爭(zhēng),。中國(guó)的航空公司成本水平明顯高于發(fā)達(dá)國(guó)家的航空公司，而這又直接肇因于中國(guó)公司的粗放管理,。

　　劉興臣分析道：航空公司的成本主要有五塊：一是飛機(jī)的買價(jià)或租金,，二是保險(xiǎn)金，三是油料,，四是航空材料：包括購(gòu)買,、保管和維修支出，五是人工,。前三塊航空公司無(wú)法控制,，只能接受；后兩塊對(duì)航空公司而言則有很大彈性,，換言之,，在航材和人工上管理得當(dāng)，成本就能得到有效控制,，管理不得當(dāng),，成本就沒(méi)法不高。

　　先看航空材料這一塊,。當(dāng)記者問(wèn)到“您對(duì)中日航空公司之間區(qū)別的最大感受是什么”時(shí),，劉總經(jīng)理毫不猶豫地說(shuō)：日本是技術(shù)導(dǎo)向管理，中國(guó)是行政導(dǎo)向管理,。日本航空公司內(nèi)部是技術(shù)系統(tǒng)負(fù)責(zé)一切,，總工程師,、總飛行師說(shuō)話最管用，而地區(qū)總經(jīng)理是只抓與市場(chǎng)直接有關(guān)的行政,，分工明確,。中國(guó)呢？則是總經(jīng)理行政技術(shù)一把抓,，不僅精力顧不過(guò)來(lái),，而且如果總經(jīng)理對(duì)技術(shù)不在行,，還會(huì)給公司內(nèi)部成本控制帶來(lái)很大問(wèn)題,，因?yàn)樽畲笠粔K成本控制是航材管理，而這必須由精通技術(shù)的人來(lái)把握,。

　　劉興臣介紹說(shuō),，航空材料的管理主要有三方面：質(zhì)量、使用以及備件,，其中以后二者彈性為大,。航材使用得當(dāng)，則壽命長(zhǎng),，平均成本就?。粋浼诓煌瑫r(shí)期內(nèi)該有多大庫(kù)存,，則直接決定資金占用情況,。因此，航材保管人員的專業(yè)技術(shù)水平是十分重要的,。日本公司在這方面十分注重管理的技術(shù)水平,，不僅有完全電腦化的先進(jìn)的管理模式，而且在提高人員技術(shù)水平上也是不遺余力,，極盡所能地延長(zhǎng)航材壽命,，保證最經(jīng)濟(jì)的航材動(dòng)態(tài)庫(kù)存。

　　中國(guó)在這方面的情況怎么樣呢,？可以說(shuō)還處于相當(dāng)粗放的地步,。劉興臣苦笑著說(shuō)：他今年9月到任甘肅分公司后，發(fā)現(xiàn)自己還不得不專門花精力向員工灌輸這一觀念：航材管理人員決不是倉(cāng)庫(kù)保管員,，必須具備相當(dāng)高的專業(yè)技術(shù)水平,；航材至少應(yīng)該區(qū)分為“長(zhǎng)期不用”、“一時(shí)不用”和“經(jīng)常用”三類,，以確定不同類航材的經(jīng)濟(jì)庫(kù)存量……

　　人工成本方面,，中國(guó)航空公司和發(fā)達(dá)國(guó)家公司之間的差距就更明顯了。劉興臣總經(jīng)理算了一筆賬：西北航空公司甘肅分公司目前有8架飛機(jī),，一共946個(gè)座位,，員工有1212人,，員工與座位比是1：0.78，而國(guó)際上一般都在1：1,，高的可達(dá)1：3,。要知道，西北航空公司甘肅分公司的情況在全國(guó)還算是不錯(cuò)的,，這意味著中國(guó)航空公司的冗員問(wèn)題十分突出,。劉興臣嘆息道：公司每個(gè)人的吃飯都得靠那可憐的0.78個(gè)座位呀！

　　劉興臣說(shuō),，日本的航空公司一般都要保證人員的工作負(fù)荷達(dá)到90％,，一旦發(fā)現(xiàn)某個(gè)崗位有人閑著，就會(huì)毫不猶豫地減員,。而中國(guó)的航空公司內(nèi)則是閑人到處閑逛。為什么不能減下來(lái),？劉興臣苦笑著說(shuō)：減下來(lái),？有那么容易嗎,？在蘭州，還有多少人想進(jìn)我們公司呢,，能把他們擋住就不錯(cuò)了,！

　　中國(guó)航空公司的所有問(wèn)題都可以歸結(jié)到管理粗放上來(lái)。劉興臣的一個(gè)強(qiáng)烈感覺(jué)是：發(fā)達(dá)國(guó)家航空公司的管理非常強(qiáng)調(diào)制度的作用,，他們的工作條例細(xì)致到了如此程度：新員工接受一段培訓(xùn)之后,，基本上不再需要他人的教導(dǎo)和提醒,，就能很明確地知道自己在何時(shí)、何地該以何種姿態(tài)做何種事務(wù),，而一旦沒(méi)做到這一程度，則肯定無(wú)法逃過(guò)某種處罰,。相對(duì)而言，“中國(guó)航空公司也有制度、條例,，翻出來(lái)一大本一大本的,，但大多數(shù)停留在紙面上,，現(xiàn)實(shí)中人治和經(jīng)驗(yàn)的色彩很濃,。”譬如,，一個(gè)窗口工作人員,，他的表情,、姿態(tài),，說(shuō)話的語(yǔ)氣,，往往依據(jù)的是“慣例”——“咱們這兒一直都是這樣的”,，而他對(duì)“慣例”的認(rèn)識(shí)，最初主要是從“帶”他的“師傅”那兒學(xué)來(lái)的,。

　　“我剛回國(guó)那一陣都有點(diǎn)不適應(yīng)，開(kāi)會(huì)時(shí)經(jīng)常被突然響起的BP機(jī),、手機(jī)聲嚇一跳,。”劉興臣笑著說(shuō)，“這在日本公司里是不可想象的事情,，他們?cè)谵k公室里甚至不敢打私人電話,。”

　　忽略制度、倚重經(jīng)驗(yàn)的“人治”管理必然是粗放的,，也必然導(dǎo)致效率低下。所以中國(guó)的航空公司不僅成本居高不下,，而且服務(wù)質(zhì)量水平也不如發(fā)達(dá)國(guó)家,。劉興臣隨便地舉了個(gè)例子：辦理登機(jī)手續(xù)的中國(guó)航空公司工作人員,，往往是在看到有客人來(lái)了才出現(xiàn)；而日本的工作人員,，則是提前很長(zhǎng)一段時(shí)間就規(guī)規(guī)矩矩地守在了柜臺(tái)前,。

　　劉興臣到西北航空公司上任時(shí)間還不長(zhǎng),，但他有感于中外航空公司之間的差距,，已經(jīng)開(kāi)始做一些扎扎實(shí)實(shí)的工作，其中主要的就是把一切管理制度化,，他下決心要改變以前那種一切按習(xí)慣辦事的粗放的管理方式,，“工作流程盡量細(xì)化，要讓每個(gè)員工對(duì)照著做,，做不到,，對(duì)不起，必須受罰,。”

　　劉興臣總經(jīng)理說(shuō)，他也知道人改變習(xí)慣會(huì)很難。從制定制度條文,，到所有人學(xué)習(xí),，到“一級(jí)盯一級(jí)”地督促落實(shí),，再到調(diào)整,、定型,，這個(gè)過(guò)程最少需要一年時(shí)間。