每年10月至來年4月，全球三大主要鐵礦石生產商——必和必拓,、力拓（Rio Tinto）和淡水河谷（Vale）,，都要與全球主要鋼鐵生產商談判來年的鐵礦石長期合同基準價格,。起初，鋼鐵廠商的主要代表是日本和歐洲鋼鐵生產商,，從 2004年起,，上海寶鋼集團代表中國鋼鐵生產商加入其中。
　　依照慣例,，一旦一張談判桌上確定了價格,，這一價格也就自然為各方接受，成為當年的鐵礦石基準價,。
　　自今年2月18日始,，巴西淡水河谷先后與日本新日本制鐵公司（NSC）、韓國浦項（POSCO）,、德國蒂森克虜伯,、意大利里瓦鋼鐵等鋼企簽約，約定 2008年度,，淡水河谷供應日韓鋼鐵企業(yè)的南部粉礦價格上調65％,，卡拉加斯粉礦則上漲71％，年度基準價格分別為1.1898美元/干公噸度和 1.2517美元/干公噸度,；供應歐洲鋼鐵企業(yè)的南部粉礦價格上調65％,，卡拉加斯粉礦則上漲66％，年度基準價格分別為1.3441美元/干公噸度和 1.4060美元/干公噸度,。2月22日,，寶鋼亦宣布接受這一漲幅。
　　不過,，直至記者發(fā)稿,，必和必拓和力拓仍未宣布與任何鋼企達成價格協(xié)議。一家國際礦業(yè)公司高層告訴《財經》記者,，兩家澳大利亞公司之所以還沒有接受淡水河谷的漲價幅度,，是他們仍在爭取一定的海運費補償。
　　按慣例,，每年鐵礦石長期價格均為離岸價,。相對于巴西淡水河谷，地處澳洲的必和必拓與力拓距離亞洲鐵礦石用戶近得多,，其到岸價遠低于淡水河谷,。據中國國家發(fā)改委數據，2007年,，澳大利亞至中國的海運費比巴西到中國的便宜59％,，但這一差價由中間商獲得。
　　2005年,，必和必拓亦曾提出過要求海運費補償一事,，不過當時未獲力拓支持,，必和必拓最終無果而終。但是,，這一次由力拓出面談判,，加上必和必拓的支持，大大增加了發(fā)言的分量,。“澳洲鐵礦石廠商看重的是改變定價原則,，把確定離岸價改成確定到岸價，否則對澳州企業(yè)不公平,，澳洲政府也有意見。”

　　淡水河谷和中國方面則不約而同,，強調對維持現(xiàn)有定價機制的重視,。

　　今年2月21日，寶鋼集團董事長徐樂江透露,，力拓提出的海運費補償要求,，必和必拓2005年就曾提出過，但被中方拒絕,。他強調,，現(xiàn)在的國際礦石定價機制是合理的。2月25日,，中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會,、中國商務部均發(fā)表聲明，力挺現(xiàn)行鐵礦石談判定價機制,。
　　國家發(fā)改委工業(yè)司副司長熊必琳對《財經》記者表示,，從2003年起，鐵礦石價格已連續(xù)六年上調,，且必然要傳導鋼材價格上漲,。業(yè)內人士預期，由此還將可能帶動礦石現(xiàn)貨,、煤炭,、海運等相關成本價格進一步上漲。
　　這種趨勢在2007年已經出現(xiàn),。根據發(fā)改委的數據,，截至2007年12月末，進口鐵礦石現(xiàn)貨到岸價格平均同比上漲199％,；國內焦炭價格比年初上漲50％,；運費方面，巴西,、澳大利亞及印度至中國的平均海運費比年初都翻了一番以上,。
　　“在假設運費不變的條件下,，以澳大利亞、巴西進口礦價格上漲65％的情況計算,，我國鋼鐵行業(yè)成本將上升約710億元,，平均每噸鋼成本上升414元/噸。”發(fā)改委一份研究結果顯示,。
　　對于這一形勢,，鋼鐵生產商們則有喜有憂：如鞍鋼集團、馬鋼,、包鋼,、太鋼等，擁有較多自有礦石資源,，對協(xié)議礦及現(xiàn)貨礦依賴較小,，鐵礦石大幅漲價后，其競爭優(yōu)勢反而越發(fā)凸顯,；類似寶鋼等完全依靠長期協(xié)議礦的企業(yè),，由于長期協(xié)議礦價仍遠低于現(xiàn)貨價格，并且一般會鎖定長期海運價格,，漲價后雖然成本上漲,，但其綜合成本仍然低于中小鋼鐵企業(yè)；受影響最大的是如沙鋼集團這樣既沒有自有礦山,，又沒有簽訂長期合同,，大量采購現(xiàn)貨的鋼企。
　　比鐵礦石漲價影響更大的是運價瘋狂上漲,。2007年,，巴西至中國平均運費比上年上漲115％，澳大利亞至中國平均運費比上年上漲106％,。2007年12月,，巴西到中國鐵礦石運費一度達92美元/噸。因此,，寶鋼正學習日本經驗,，未雨綢繆鎖定未來海運費成本。
　　2月21日,，寶鋼與中國海運集團總公司旗下的干散貨運輸企業(yè)中海發(fā)展股份有限公司合資組建了鐵礦石運輸公司,。同時，雙方還簽署了長期包運合同,，未來合資公司將投入五艘船,，專為寶鋼運輸鐵礦石，合同期長達10年-15年。至2015年年末,，合資公司總運力預計將翻一番,，達到300萬載重噸左右。
　　作為轉移成本的最直接做法,，鋼鐵企業(yè)可調高鋼材價格,，將成本上漲轉嫁到下游。宣布接受淡水河谷漲價幅度三天之后,，2月25日,，寶鋼就調高2008年二季度鋼鐵產品價格，其中熱軋,、冷軋（鋼）均上調800元/噸,，上調幅度分別為21％和17％，寬厚板,、熱鍍鋅板,、電工板分別上調800元/噸、1000元 /噸和600元/噸,，上調幅度為10％-20％,。
　　沙鋼也于2月14日宣布調價,，主要品種都上調了100元-300元/噸不等,，同日包鋼也大幅上調3月份鋼價?！?br>　　實際上,，漲價在談判之前已經開始。2007年11月,，寶鋼就提高了2008年一季度鋼材價格,，其中，熱軋和冷軋每噸分別上調300元和200元,，寬厚板每噸上漲500元,。武鋼也在一季度連續(xù)三次上調出廠價。
　　根據國泰君安研究報告,，以此次鐵礦石協(xié)議價格上漲65％計算,，鋼材平均每噸成本約上升309元；如果不考慮匯率變化影響,，并假設2008年海運費平均價格相比2007年均價上漲20％,，焦炭價格上漲40％，那么鋼企生產成本將平均增加573元/噸,。
　　“雖然鐵礦石協(xié)議價格上漲65％,，還是比現(xiàn)貨市場價格每噸便宜40多美元。”蘭格鋼鐵網分析師王國清博士對《財經》記者表示，“鐵礦石漲價完全可能成為一個由頭,，一些大型鋼鐵企業(yè)通過鋼材漲價覆蓋成本上漲,，甚至是進一步擴大盈利空間。”
　　但是,，中小型鋼鐵企業(yè)生存環(huán)境將更加惡劣,。國都證券行業(yè)研究員段振軍認為，大型鋼廠通過長期合同鎖定了成本,，其平均成本要比依賴現(xiàn)貨市場的中小鋼鐵廠的成本低400元人民幣/噸,。在中小鋼鐵企業(yè)相對集中的河北、山西等地,，已有企業(yè)因成本壓力選擇停產,。

   　新的價格一經宣布，國內中小鋼鐵廠商一片怨聲載道,。
　　但這恰與中國淘汰落后產能的政策暗相符合,，因此政府層面并未對漲價過多指責。根據國家發(fā)改委統(tǒng)計,，2007年,，全國鋼鐵產量仍在以兩位數以上的幅度增長，但增幅已有所回落,。不過,，這距離發(fā)改委的目標仍很遙遠。
　　熊必琳介紹,，2007年全年淘汰落后煉鐵能力4659萬噸,，煉鋼能力3747萬噸，超額完成國務院下達的淘汰煉鐵能力3000萬噸和煉鋼能力3500萬噸的目標,，他預計2008年還將繼續(xù),。
　　熊必琳表示，鋼企重組已成國內共識,，并且目前鋼鐵行業(yè)普遍效益良好,，去年全行業(yè)純利潤達1900億元，也給大型國有鋼鐵企業(yè)開展重組提供條件,。
　　“寶鋼去年凈利潤300多億元,，武鋼60多個億，鞍鋼100億多,，完全有能力去重組,。”熊必琳說。
　　不過,，目前國內鋼鐵企業(yè)兼并重組的效果并不理想,，其主要阻力仍是來自地方政府，在旺盛的市場需求刺激下，地方增加產能的沖動猶在,。
　　業(yè)內人士認為,，中國鋼鐵產業(yè)的并購始于2005年國家產業(yè)政策的驅動，但更嚴峻的挑戰(zhàn)來自于市場,，全球鋼鐵及礦業(yè)巨頭的整合都在加快中國鋼鐵產業(yè)的并購步伐,。
　　在成本高漲的壓力下，一些中小鋼鐵企業(yè)開始尋求外資入股,。2008年2月18日,，俄羅斯第二大鋼鐵企業(yè)耶弗拉茲集團收購德龍控股有限公司最多51％的股權。此前,，2007年12月,，全球最大鋼鐵企業(yè)阿賽洛-米塔爾在香港證券市場收購了東方鋼鐵集團。這些行動已引起國內鋼廠的警惕,，寶鋼董事長徐樂江稱,， “很可能對中國鋼鐵業(yè)造成威脅。”
　　此前,，寶鋼曾就收購八一鋼鐵和包頭鋼鐵與阿賽洛-米塔爾展開爭奪,。對此，熊必琳表示,，吸引外商投資不是越多越快就越好,，需要的是真正能向中國轉移先進技術的企業(yè)。