有這么一架飛機(jī),，它早于米格-15,。空戰(zhàn)能力也弱于前者,。因?yàn)椤皯?zhàn)雷”中一直沒升級(jí)到噴氣機(jī),，所以對(duì)該機(jī)沒有太多體驗(yàn)機(jī)會(huì)。也不能說沒有體驗(yàn)的機(jī)會(huì),，因?yàn)殛憫?zhàn)中有機(jī)會(huì)可以隨機(jī)得到駕駛該機(jī)的機(jī)會(huì),。短短一兩分鐘的體驗(yàn)，很明顯感覺雅克-17（Як-17）動(dòng)力不足,，所以爬升非常慢,。也不如米格-15，唯一優(yōu)勢(shì)武器口徑還算不錯(cuò),，可惜彈藥太少,。

雅克-17（Як-17）（北約代號(hào)為“磁石”）是一款第一代噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)，由雅科夫列夫設(shè)計(jì)局（ОКБ Яковлева）基于雅克-15（Як-15）研制而成,。該機(jī)于1947年6月6日完成首飛,，并在1947年至1949年期間由第31號(hào)航空工廠（位于格魯吉亞第比利斯）生產(chǎn)，共制造了430架雅克-17及其教練機(jī)版本雅克-17УТИ,，搭載RD-10和RD-10A噴氣發(fā)動(dòng)機(jī),。

由于機(jī)體與發(fā)動(dòng)機(jī)壽命較短，雅克-17在蘇聯(lián)空軍的服役時(shí)間僅限于1948年至1952年。退役的飛機(jī)要么直接報(bào)廢,，要么轉(zhuǎn)交給中國(guó)和東歐國(guó)家,，用作噴氣戰(zhàn)斗機(jī)過渡訓(xùn)練機(jī)。

其中：

· 波蘭和捷克斯洛伐克 獲得了雅克-17的兩種型號(hào)（戰(zhàn)斗機(jī)版和教練機(jī)版）,。

· 保加利亞,、羅馬尼亞和中國(guó) 僅獲得了雙座教練機(jī)雅克-17УТИ（Спарка）。

（我記得之前拍過雅克-17,，翻了翻硬盤也沒找到,，估計(jì)是記憶又出錯(cuò)了。）

正因如此,，在國(guó)外仍然保留著少量的雅克-17和雅克-17УТИ,。

但情況在蘇聯(lián)和俄羅斯則完全不同——如今，唯一保存下來的雅克-17 就存放在莫尼諾中央空軍博物館,，與許多僅存一架的蘇聯(lián)戰(zhàn)機(jī)一起展出,。

據(jù)推測(cè)，這架雅克-17可能是第一架實(shí)驗(yàn)機(jī),，它由一架量產(chǎn)的雅克-15 改造而成,，曾使用雅克-15У的編號(hào)。

盡管這架雅克-17得以保存,，但卻不能稱其為“完全保存完好”,。根據(jù)參與修復(fù)該飛機(jī)的博物館志愿者 亞歷山大·布伊洛夫解釋 ：

這架飛機(jī)是由多個(gè)機(jī)體部件拼裝而成的，至少發(fā)現(xiàn)了 5 個(gè)不同的生產(chǎn)編號(hào),。其 燃油系統(tǒng)完全缺失（除了油箱,，甚至沒有燃油增壓泵）。發(fā)動(dòng)機(jī)底部嚴(yán)重受損,，似乎是從一架迫降的飛機(jī)上拆下來的,。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)并不完整,，整架飛機(jī)實(shí)際上是由 無法使用的零部件 拼裝而成的,。

· 油箱上有彈孔

· 機(jī)翼連接處的固定結(jié)構(gòu)已損壞

· 氣動(dòng)系統(tǒng)基本缺失

· 執(zhí)行機(jī)構(gòu)最初就無法運(yùn)作

· 氣瓶存在嚴(yán)重破損

· 電氣線路連殘留痕跡都沒有

根據(jù)志愿者 葉夫根尼·索洛古博夫 的照片，機(jī)身的 序列號(hào)為 311103,，而 機(jī)翼編號(hào)為 311130,。在清理機(jī)身涂層時(shí)，發(fā)現(xiàn)了另一個(gè)編號(hào) 311125,，這可能才是該飛機(jī)真正的出廠編號(hào),。

這架飛機(jī)由 雅科夫列夫設(shè)計(jì)局（ОКБ Яковлева） 復(fù)原，以用于電影《他們征服天空》的拍攝,。推測(cè)最初是按照 雅克-15 的標(biāo)準(zhǔn)復(fù)原的（帶有尾輪,，沒有前起落架）,，因?yàn)?米格-9 和 雅克-15 曾在同一天——1946 年 4 月 24 日 首次試飛。之后,，該機(jī)才被改裝為 雅克-17。

然而,，這架 雅克-17 最終并未出現(xiàn)在塔季揚(yáng)娜·利奧茲諾娃執(zhí)導(dǎo)的傳奇電影中,。但在涂裝時(shí)，它被噴涂了機(jī)身上的 閃電標(biāo)志 和 編號(hào) 02,，因?yàn)殡娪爸信臄z的 米格-9 機(jī)身上同樣繪有 閃電標(biāo)志,，編號(hào)為 01。

電影《他們征服天空》的劇照

不管怎樣,，雅克-17 戰(zhàn)斗機(jī)于 1961 年 6 月 20 日 以拆解狀態(tài)進(jìn)入博物館,。完成組裝后，它被安置在博物館的庭院中,，放置在 拉-250 和 Е-152 之間,。

1970 年代初，這架飛機(jī)被移至博物館的露天展區(qū),。這張照片可能拍攝于飛機(jī)搬運(yùn)過程中,。

隨后，該機(jī)被安置在 8 號(hào)機(jī)庫,，與其他第一代噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)一起展出,。

在 1980 年代末之前，雅克-17 在機(jī)庫中的“鄰居”包括其他第一代噴氣機(jī),，如 米格-9 和 拉-15,。

1974 年，這架飛機(jī)終于出現(xiàn)在電影中,，但僅僅是一個(gè)微不足道的背景鏡頭——出現(xiàn)在電影 《關(guān)于人類之心的故事》（《Повесть о человеческом сердце》）中,。

電影《關(guān)于人類之心的故事》的劇照

1989 年，莫尼諾博物館展開了一次大規(guī)模的重新布展,，導(dǎo)致許多飛機(jī)從 8 號(hào)機(jī)庫被移至戶外,，其中也包括 雅克-17。

這架飛機(jī)在**“雅科夫列夫小道”**的最前端靜靜佇立了 20 多年,，小道起點(diǎn)就在 T-4 轟炸機(jī)的尾部之后,。

直到彩色照片的出現(xiàn)，我們才注意到,，這架飛機(jī)并不是最初的銀色,，而是綠色的！

這是因?yàn)樵诓┪镳^展出期間,，這架 雅克-17 多次被重新涂裝,，機(jī)身顏色,、閃電標(biāo)志和機(jī)身編號(hào)都發(fā)生了變化。據(jù)統(tǒng)計(jì),，這架飛機(jī)一共被完全重新噴涂過六次,。關(guān)于莫尼諾雅克-17的“變色史”，可在相關(guān)資料中找到更詳細(xì)的信息,。

不僅如此——2001 年,，由于某人的失誤，在一次重新噴涂時(shí),，飛機(jī)的機(jī)身編號(hào)被錯(cuò)誤地改成了“10”,。這一錯(cuò)誤直到三年后才被糾正。

2009 年,，博物館終于籌集到了資金,，計(jì)劃將雅克-17重新噴涂回原始配色。志愿者們將飛機(jī)拖進(jìn) 7 號(hào)機(jī)庫,，準(zhǔn)備清除舊油漆,。

然而，在拆除艙蓋并檢查內(nèi)部結(jié)構(gòu)時(shí),，人們發(fā)現(xiàn)飛機(jī)的狀況遠(yuǎn)比預(yù)想的更糟糕,，因此決定對(duì)其進(jìn)行全面修復(fù)。最終,，這架飛機(jī)在機(jī)庫里一待就是六年——修復(fù)工作由不同的團(tuán)隊(duì)接力完成,。

2010 年夏天，修復(fù)團(tuán)隊(duì)開始清理機(jī)身上的油漆,，使用了化學(xué)溶劑,、高壓水槍和角磨機(jī)進(jìn)行打磨。部分區(qū)域的油漆厚度竟然達(dá)到了整整一厘米,！

主要的工作由文中提到的亞歷山大·布伊洛夫完成,，他常戴著蘇聯(lián)坦克頭盔工作，亞歷山大·波斯季尼科夫也在他的幫助下完成了修復(fù)工作,。

盡管駕駛艙幾乎完整,，但它也遭受了時(shí)間的嚴(yán)重?fù)p害。儀表板被拆下并重新噴涂,。

到2011年夏天,，油漆去除工作基本完成，接著進(jìn)入了底漆和內(nèi)部結(jié)構(gòu)零件的噴涂階段,。為了更好地進(jìn)入機(jī)身內(nèi)部,，尾部的操縱面被拆除。

為了能夠在冬季繼續(xù)工作,，在2011年11月,，飛機(jī)被臨時(shí)搭建了帳篷,，并通過熱風(fēng)槍將空氣加熱。

他們直接進(jìn)入機(jī)身內(nèi)部工作,，雙腿伸入機(jī)身,。

到2014年，志愿者小組的成員有所更新,，除了亞歷山大·波斯季尼科夫,，亞歷山大·斯列茲金、帕維爾·舒里亞捷夫和安德烈·維切爾寧也開始參與這項(xiàng)工作,。

他們開始為飛機(jī)做底漆處理，并將可拆卸的艙蓋和其他零件恢復(fù)到原位,。2014年3月,，垂直尾翼被重新安裝。

2015年,，另一位志愿者安德烈·菲林完成了組裝工作,。到那時(shí)，雅克-17已經(jīng)準(zhǔn)備好進(jìn)行外部噴漆,。

在2015年9月,，飛機(jī)經(jīng)歷了另一個(gè)重大事件。那時(shí),，俄羅斯國(guó)防出口公司（Рособоронэкспорт）每年都會(huì)撥出數(shù)百萬盧布用于涂裝莫尼諾博物館的展品,。涂裝工作不是由博物館員工或志愿者完成的，而是由雅科夫列夫設(shè)計(jì)局的噴漆工人小組負(fù)責(zé),。博物館的任務(wù)僅是選擇需要涂裝的展品,。在2015年，選定的展品包括米格-15IS,、拉-15和雅克-17,。涂裝完成后，這三架飛機(jī)和加入其中的米格-9一起,，返回了原本空出來的8號(hào)機(jī)庫,，這些位置曾被二戰(zhàn)時(shí)期的飛機(jī)占據(jù)，而這些飛機(jī)已由志愿者轉(zhuǎn)移到新的6B號(hào)機(jī)庫,。

雅克-17的修復(fù)工作在新位置繼續(xù)進(jìn)行,。安德烈·菲林將飛行員座椅和防彈背板安裝到位，清除并重新涂裝了儀表面板的部分元素,。

安德烈還用透明塑料恢復(fù)了小型窗戶元素——半圓形指示器罩,、BANO以及燈具。

與亞歷山大·波斯季尼科夫一起，他們用多層有機(jī)玻璃制作了前防彈玻璃的三層復(fù)合材料模型，并用柔性聚碳酸酯制作了側(cè)窗玻璃,。

但最重要的工作是恢復(fù)滑動(dòng)部分窗戶的玻璃,，原始設(shè)計(jì)是凸形且一體化的,。在1961年,，雅科夫列夫設(shè)計(jì)局恢復(fù)的模型由兩片彎曲的有機(jī)玻璃組成,，中間有一個(gè)隔板,。

安德烈·菲林找到了一些愿意免費(fèi)制作新窗戶的人,。雖然第一次嘗試沒有找到合適的形狀,，但第二次成功了，因此第一個(gè)版本的窗戶被保留下來,，計(jì)劃用于修復(fù)MAI-63滑翔機(jī),。經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間的調(diào)整，新的窗戶終于完成了,。

2016年底,，安東·桑丁開始幫助安德烈·菲林，并很快在修復(fù)的最后階段領(lǐng)導(dǎo)了工作,。

除了安東,，修復(fù)小組中還包括丹尼斯·伊格納申、阿爾喬姆·庫利科夫斯基,、瑪麗亞·巴爾凱維奇和康斯坦丁·西蘭季耶夫,。安德烈·魯布琴亞制作了S-13電影攝影機(jī)槍的模型。德米特里·帕夫洛夫組裝了瞄準(zhǔn)器,，并繪制了缺失零件的草圖,，以便通過3D打印機(jī)制作并安裝到位。同時(shí)還修復(fù)了方向舵的控制桿,。

2017年初,，他們開始組裝座艙并恢復(fù)儀表，這項(xiàng)工作一直持續(xù)到2020年,。

嶄新儀表誕生了,。前后對(duì)比差距很大。

2019年,，博物館更換了管理層和一半員工,。新的8號(hào)機(jī)庫管理員不喜歡一群在附近工作的年輕志愿者。每次組織清理活動(dòng)時(shí),，都會(huì)收到針對(duì)這些志愿者的投訴,，甚至有關(guān)于他們從駕駛艙中偷竊儀器的無根據(jù)指控。通過照片可以看出,，雅克-17中根本沒有“被盜”的儀器,。然而，最終,，修復(fù)工作在最后階段被迫停滯,。

不過,，還有一個(gè)非常有趣的事實(shí)。奇怪的是,，修復(fù)初期從座艙后部拆卸下來的變壓器變成了一個(gè)獨(dú)立的展品?，F(xiàn)在，它不再屬于雅克-17,，而是作為“ПАГ-1Ф變壓器”被保存在博物館的倉庫中,。真是神奇！

最后,，幾張1945年生產(chǎn)的RD-10發(fā)動(dòng)機(jī)剖面模型照片,，這些發(fā)動(dòng)機(jī)曾裝配在雅克-15和雅克-17上。

照片：耶夫根尼·索洛古博夫