「市場(chǎng)の攪亂者」と揶揄されるこのアメリカの自動(dòng)車ブランドは,、「Model 3」「Model Y」の2車種で世界市場(chǎng)を席巻する一方、中國(guó)の新興EVメーカーは「毎月新型車を投入し,、毎四半期ごとに値下げ競(jìng)爭(zhēng)に突入する」という異常な競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境に巻き込まれている,。

データによると、2024年の新エネルギー車の市場(chǎng)浸透率は47.6%に達(dá)した,。しかし,、破壊的イノベーションの狂騒の裏では、不穏な動(dòng)きが渦巻き,、業(yè)界全體が「氷と火の試練」を経験している,。

新エネルギー車の急速な発展は,、業(yè)界にとって福音となるのか、それとも市場(chǎng)の悪夢(mèng)となるのか,？

1. 進(jìn)化の焦燥――あなたの愛(ài)車は加速的に価値を失う

「納車した瞬間に舊型」という現(xiàn)象が,、新エネルギー車のオーナーにとって新たな痛みとなっている。ある新興EVメーカーのユーザーが購(gòu)入履歴を公開(kāi)した,。3月にフラッグシップモデルを購(gòu)入したにもかかわらず,、7月にはLiDARを搭載した改良版が登場(chǎng)し、中古市場(chǎng)での殘存価値は30%暴落,。この狀況は,、2025年の新エネルギー車市場(chǎng)では「當(dāng)たり前」のものになるかもしれない。

ガソリン車のライフサイクルは5?7年程度で安定しているが,、新エネルギー車は「スマートフォンの進(jìn)化速度」で市場(chǎng)の認(rèn)識(shí)を塗り替えている,。この「技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)」は、消費(fèi)者を選択の迷宮へと誘い込む,?！附瘠工百Iうべきか？それとも,、さらに進(jìn)化した“究極のモデル”を待つべきか,？」

2024年の新エネルギー車の市場(chǎng)動(dòng)向を見(jiàn)ると、新車のモデルチェンジ周期はすでに「月単位」に短縮されている,。しかし,、その一方でユーザー満足度は上昇するどころか、逆に低下している,。

消費(fèi)者がようやく手にした最新モデルも,、わずか數(shù)カ月後には大幅値下げやフルモデルチェンジの波に飲み込まれる。技術(shù)革新がもたらす利便性とは裏腹に,、多くのオーナーが「買った瞬間に舊世代になる」という不安に悩まされている,。

2. 安全性のパラドックス――バッテリーは「移動(dòng)火薬庫(kù)」なのか？

「自然発火」という言葉は,、新エネルギー車の時(shí)代において新たに再定義され,、「ゼロ発火」という宣伝文句は徐々に歴史の舞臺(tái)から姿を消しつつある,。
ある自動(dòng)車メーカーのバッテリーパックの針刺し試験動(dòng)畫がネット上で拡散されたが,、コメント欄には「実験室≠実際の道路環(huán)境」という疑問(wèn)の聲が溢れていた。駆動(dòng)用バッテリーのエネルギー密度が10%向上するごとに,、安全リスクは指數(shù)関數(shù)的に増加する――まるで“刃の上で踴る”かのような資本ゲームだ,。

さらに皮肉なのは、EVメーカーが「バッテリーは燃えない」ことを売りにしている一方で,、ガソリン車時(shí)代のボルボはすでに安全性をDNAに刻み込んでいたことだ,。駆動(dòng)用バッテリーの安全問(wèn)題は,、新エネルギー車にとって頭上に吊るされたダモクレスの剣となっている。

新エネルギー車とガソリン車の自然発火率にはまだ議論の余地があるが,、バッテリー火災(zāi)の燃焼速度は比較的速く,、その二次被害もより深刻になる可能性が高い。ましてや,、プラグインハイブリッド車（PHEV）やレンジエクステンダーEV（REEV）は,、そのライフサイクル全體において二重の発火リスクを抱えている。

3. 自動(dòng)運(yùn)転の迷宮――青いライトの誘惑と死角

テスラのFSDはまだ中國(guó)市場(chǎng)に參入していないが,、國(guó)內(nèi)の主要な新エネルギー車メーカーはすでに「遙かに先行する」と形容される様々な自動(dòng)運(yùn)転技術(shù)を次々と発表している,。

自動(dòng)車メーカーがL2レベルの運(yùn)転支援を「自動(dòng)運(yùn)転」として包裝し、ドライバーが成熟していないアルゴリズムに命を託すとき,、この技術(shù)革新の急進(jìn)は法律や倫理の境界に觸れつつある,。多くの新型車の運(yùn)転支援機(jī)能はデフォルトで無(wú)効化されているが、ユーザーは機(jī)能を有効にする際に重要なポップアップ警告を見(jiàn)落とし,、自動(dòng)運(yùn)転技術(shù)を過(guò)信してしまうことが少なくない,。

運(yùn)転支援に関連する事故を分析すると、原因はシステムの技術(shù)的欠陥ではなく,、むしろドライバーの過(guò)度な依存と,、自身の運(yùn)転技術(shù)が予期せぬ狀況に適切に対応できなかったことにある。

自動(dòng)運(yùn)転,、スマートコックピット,、ローカルAI音聲アシスタントなど、新エネルギー車のスマート化機(jī)能は次々と登場(chǎng)している,。しかし,、その「ハイテク」は諸刃の剣でもある。例えば,、テスラFSDは依然として多くの疑念を抱え,、國(guó)內(nèi)メーカーの運(yùn)転支援技術(shù)もまだ発展途上であり、「安全な公道走行」には依然として長(zhǎng)い道のりが殘されている,。

4. 生死をかけた競(jìng)爭(zhēng)――10兆円市場(chǎng)の血塗られた再編

価格競(jìng)爭(zhēng)の激化により,、2024年の自動(dòng)車業(yè)界の利益率は「4.3%」まで低下した。一方,、新エネルギー車メーカーは依然として高額な研究開(kāi)発投資を続けており,、新車の利益率は多少改善されたものの、大多數(shù)の企業(yè)は依然として赤字運(yùn)営の狀態(tài)にある,。

ファーウェイの余承東氏は,、AITOのあるモデルが1臺(tái)売れるごとに42萬(wàn)円の損失を出していると明かしたが、これは新興EVメーカーにとって珍しいことではない。生産を停止すればさらに大きな損失を被り,、最悪の場(chǎng)合は破産へと追い込まれる,。

新エネルギー車業(yè)界の資本ゲームは、ついに最終局面に突入した,。テスラはグローバルな規(guī)模のメリットでコストを抑え,、BYDはサプライチェーンの垂直統(tǒng)合によるコスト削減を?qū)g現(xiàn)し、理想汽車は高効率な運(yùn)営體制を築き上げた,。その一方で,、後追いする企業(yè)は財(cái)務(wù)赤字の危機(jī)に直面している。

知名度のあるジーユエ（極越）,、ハイテック（高合）,、WMモーター（威馬）から、ほとんど知られていないアイチ（愛(ài)馳）,、バイトン（拜騰）,、セイリン（賽麟）まで、この10年間で400社以上の新エネルギー車メーカーが市場(chǎng)から撤退した,。シャオペン（小鵬）汽車の創(chuàng)業(yè)者である何小鵬氏は「今後10年で中國(guó)國(guó)內(nèi)の主流自動(dòng)車ブランドは7社しか殘らないかもしれない」と語(yǔ)り,、長(zhǎng)安汽車の朱華栄會(huì)長(zhǎng)は「今後3?5年で中國(guó)の自動(dòng)車ブランドの80%が淘汰される」と予測(cè)している。

マスク氏が株主総會(huì)で「次世代モデルのコストをさらに50%削減する」と発表した瞬間,、中國(guó)の自動(dòng)車メーカーの會(huì)議室では,、キーボードを打つ音が止まった。熾烈な市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)の中で,、各メーカーが夜明け前の最も暗い時(shí)期を乗り越えられるかどうかは,、まだ誰(shuí)にもわからない。

新エネルギー車の未來(lái)は,、王伝福氏の言葉を借りるならば,、「これは大魚が小魚を食う戦いではなく、速い魚が遅い魚を飲み込む戦いだ」,。しかし,、この資本と技術(shù)の炎に焼かれる市場(chǎng)で、生き殘るのは英雄ではなく,、最後まで倒れなかった賭け師かもしれない,。

次に市場(chǎng)から姿を消す新エネルギー車ブランドはどこか？ あなたの予想をコメントで教えてください,！