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還在跑網約車的司機師傅們,，你買過免傭卡嗎,？ 前幾天有粉絲在群內討論稱，自己購買了免傭卡以后平臺突然就不給自己派單了,，即便是自己到了熱區(qū)依舊只能接到零星的一些小單,，自己在向平臺工作人員反饋后希望平臺工作人員能夠幫自己刷新一下賬號，但是最終依舊未能解決,。 
按照這名司機的說法,，自己以前沒有購買免傭卡的時候一天12個小時可以跑到450的流水，現在買了免傭卡以后一天出車12個小時連450也跑不到了,，而且自己從來沒有拒單和違規(guī),，服務費和質量分都是滿分。
免傭卡作為很多平臺鎖定司機運力和提前回籠資金的一種從產品，在2024年大放異彩,，一些車隊長甚至通過幫平臺售賣免傭卡賺到了數十萬元的提成,。但是在免傭卡爆火的背后，買卡了不給優(yōu)質單,，不買卡了也不派單的質疑聲也在司機群體中越來越大,。
例如有司機表示，自己買了免傭卡以后就算設置了接受平臺的一口價訂單平臺也不會給派一口價訂單,，但是不買免傭卡的時候,，就算是設置了不接一口價，平臺也會派一口價的訂單,，而且更離譜的是平臺對免傭卡擁有最終解釋權,，如果他們不想給你免傭，就會把訂單標記成“快車單”,，即使這個訂單其實是一口價訂單,。
還有司機表示，買了免傭卡以后,，第一天11個小時跑了830元,，后面開了免傭以后想跑上500元的流水都很難，半天都不來單,，即便是打開了一口價也接不到訂單,，而自己還是磚石司機，關鍵是免傭卡退也不能退,。
不可否認的一點是,，網約車司機在平臺的內部派單系統(tǒng)中確實是有標簽的，有平臺工作人員曾表示,，平臺的派單系統(tǒng)在算法上確實會給司機進行打標簽,，對司機的服務水平、是否雙證,、違規(guī)記錄,、風險等進行分類管理。那么這些曾經購買過免傭卡的司機在平臺的派單系統(tǒng)中或許也被打上了標簽,，是否也會給司機進行分類未購卡司機和未購卡司機,。一旦這些購買過免傭卡的司機不再購買了，平臺是否會從派單邏輯上逼著這些司機繼續(xù)購買免傭卡,？所以在大數據算法下,，網約車司機們在平臺上的每一步操作其實都早已被平臺記錄下來，當平臺既做裁判又做運動員的時候,，網約車司機在平臺的規(guī)則面前是處于絕對的弱勢的,。正如免傭卡上一行小字備注的免傭卡的最終解釋權歸平臺所有,，網約車司機們又能怎么辦呢？
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