什么是“二桃殺三士”,？這是春秋時期最經(jīng)典的陽謀,，到現(xiàn)在都被世人津津樂道。齊國的相國晏嬰,，為了幫助齊景公除掉手下三位功高蓋主的將軍,，有一天當著所有大臣的面賞了他們兩個桃子，要他們按照功勞大小來分桃,，好一招引君入甕,，明眼人一看就知道，三個將軍分兩個桃,，怎么樣都不夠,，三個將軍為了家族榮譽，展開了激烈的斗爭,，最后是三敗俱傷,，中國高鐵是怎么學(xué)的這一招呢？事情還得從2004年開始說起,。

2004年,，鐵道部向世界扔出了一顆鮮甜誘人的大桃子,，中國計劃采購140列時速200公里以上的動車組高鐵，創(chuàng)造了當時高鐵訂單的歷史記錄,，消息一出,，全球市場為之側(cè)目，有四家外國公司立馬伸來橄欖枝,，分別是德國的西門子,、日本的川崎重工、法國的阿爾斯通以及澳大利亞的龐巴迪,，這幾家公司哈喇子都流了一地,，都想要把這個大訂單收入囊中?？吹紧~兒上鉤了,，緊接著我們公布了更狠的招標內(nèi)容：

純外國企業(yè)和純中國企業(yè)都不準投標，外國企業(yè)要進入市場,，必須和中國企業(yè)進行技術(shù)合作并完成相應(yīng)的技術(shù)轉(zhuǎn)讓,，而招標書明確接受合作的兩家中國企業(yè)就是中國南車和北車。

這一招包藏禍心,，兩個大桃子量身定做,，就是南車和北車。實際上,，當時國內(nèi)符合合作條件的公司一共有50多家,，為什么鐵道部只挑了其中兩家呢？如果開放合作的企業(yè)多了,，就會陷入粥多僧少的局面,，會讓我們陷入被動。值得一提的是,，當時澳大利亞的龐巴迪和其他三家公司有所不同,，它在多年前就已經(jīng)在青島成立了一家合資公司叫青島四方龐巴迪鐵路設(shè)備有限公司，等于是已經(jīng)拿到了入場券,，這下局面就清晰了,，德國、法國和日本,，三家分兩顆桃,。

為了進入中國市場，各家企業(yè)是使出了渾身解數(shù),，川崎重工二話沒說就聯(lián)系上了南車,，因為此前兩家有過合作，屬于老搭檔，西門子找了北車,，當時在三家公司中,，西門子的技術(shù)實力是最強的，對訂單也是信心滿滿,，仿佛是勝券在握,，相比之下，法國阿爾斯通實力就弱得多了,，他采取騎墻的策略,，分別和北車，南車都保持聯(lián)系,，爭取有機會能吃上一口桃子,。

談判開始了，三方都進展的不太順利,，日本只同意轉(zhuǎn)讓200公里新干線技術(shù),，還不包括其中的核心專利，德國人知道我們最想要他們的技術(shù),，開出了極高的轉(zhuǎn)讓條件,，讓鐵道部非常頭疼，阿爾斯通呢,，不痛不癢，也不肯讓步,。那僵局是怎么被打破的呢,？

不得不提一個關(guān)鍵性人物張曙光，只見他慢慢悠悠的進入談判會場,，點了一根煙,，對著西門子談判團隊的人說，我非常尊重你們的為人和技術(shù),，但你們開出的條件實在是一點誠意沒有,，有點趁火打劫的意思，我現(xiàn)在報一個價格,，每列動車組的價格必須降到2.5億人民幣以下,，技術(shù)轉(zhuǎn)讓費降到1.5億歐元，就給你們五分鐘時間商量,，如果不同意,，你們就可以訂回國的機票了。

德國人以為我們是在欲擒故縱,，也不知道哪里來的自信,，想都沒想就拒絕了我們的方案，張曙光立馬就帶著中國團隊走出了談判會場。

走出會場之后,，他讓員工把消息放出去,，法國人一聽，立馬就撥通了中國團隊的電話,。這個時候德國人還毫無察覺,，他們以為第二天還能接著談，結(jié)果沒想到,，第二天一早,，西門子談判團隊還沒吃完早飯，就聽說北車已經(jīng)和法國人簽了協(xié)議了,，當場就傻眼了,，這些人還沒回到國內(nèi)，在中國就被西門子總部炒了魷魚了,。

日本川崎本來也打算敲竹杠,，可他開出的兩個條件，我們一個都沒選,，雞賊的日本人威脅要退出談判,，中方代表直接站起來摔了茶杯，義正言辭的告訴日本人,，今天從這個門走出去,，就再也不要回來了，日本人本來就是吃軟怕硬,，一看這個架勢,，只能乖乖回來繼續(xù)談，最終答應(yīng)了我們開出的全部條件,。

140列動車組就這樣被日本,、法國和澳大利亞瓜分了，阿爾斯通從備胎升為主角,，中國企業(yè)拿到了想要的價格和核心技術(shù),，這三家合作企業(yè)經(jīng)歷過和中國人的談判，從此之后是老老實實,，再也不敢造次了,，而西門子呢，因為失去一個大訂單,，當天股價就跌了17%,，偷雞不成反蝕把米。

你以為故事到這里就結(jié)束了嗎,，當然不是,，第二年,，鐵道部又放出了一顆更大的桃子，160列動車組向全世界招標,，這次的要求和上一次完全不一樣,，沒有指定合作的中國企業(yè)，但是對高鐵的技術(shù)標準要求非常的高,，這個桃子,，明擺著就是給西門子量身定制的，西門子得到消息以后,，立馬就飛來中國談判了,，吃了一次大虧之后，這次西門子學(xué)乖了,，報出意向價格之后,，我們還了一次價，他們居然想都沒想就答應(yīng)了,，最后,，中國以每組動車組2.5億人民幣以及0.8億歐元技術(shù)轉(zhuǎn)讓費的歷史低價拿下了西門子所有高鐵核心技術(shù)，算下來,，比前一次報價降了將近100億人民幣,。

到這里，你真的不得不佩服老祖宗的智慧,，看似寬松無害的陽謀,，實則是步步緊逼、深不可測,。中國高鐵的傳奇談判故事,，被斯坦福等知名高校編入課程案例，中國高鐵憑借智慧,、勇氣和創(chuàng)新，一步一步走到了技術(shù)之巔,，讓世界都為之喝彩,。