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內(nèi)鎖閉道岔Interlock switch 定義 道岔內(nèi)鎖閉是通過轉(zhuǎn)轍機桿件實施對道岔尖軌鎖閉的方式,，即由轉(zhuǎn)轍機動作桿經(jīng)外部桿件對道岔實現(xiàn)位置固定即內(nèi)鎖閉道岔,。主要應用于傳統(tǒng)聯(lián)動道岔。原理 轉(zhuǎn)轍機動作桿通過裝置中GTM型密貼調(diào)整桿與道岔方鋼連接,，通過轉(zhuǎn)轍機動作桿的動作,，帶動道岔完成移動轉(zhuǎn)換,。由于聯(lián)動道岔密貼尖軌密貼時，斥離尖軌的位置由方鋼保持,，斥離尖軌與基本軌間的開口距離已由道岔結(jié)構(gòu)本身保證,，所以道岔內(nèi)鎖閉只要能夠做到密貼并鎖閉密貼尖軌，就能保證道岔尖軌的鎖閉,。外鎖閉道岔 Outside lock the switch定義 當?shù)啦碛赊D(zhuǎn)轍機帶動至某個特定位置后,，通過外鎖閉裝置直接把尖軌與基本軌密貼夾緊并固定，稱為外鎖閉,。由于提速道岔的外鎖閉道岔尖軌的兩根尖軌之間沒有連接桿,，在轉(zhuǎn)換過程中，兩根尖軌是分別動作的,，稱為分動外鎖閉道岔,。原理 鉤型外鎖閉裝置由鎖閉桿、鎖鉤,、尖軌連接鐵,、鎖閉鐵、鎖閉框五部分組成,。鎖閉桿與轉(zhuǎn)轍機動作桿連接來實現(xiàn)道岔的轉(zhuǎn)換，同時又通過桿上的凸起部分與鎖鉤配合完成鎖閉功能,；鎖閉通過尖軌連接鐵與尖軌連接,，鎖鉤移動即帶動尖軌移動；鎖閉鐵通過鎖閉框與基本固定連接,，鎖閉鐵相對于基本軌是固定的,，鎖鉤與鎖閉鐵配合實現(xiàn)尖軌與基本軌的密貼。道岔外鎖閉裝置是能可靠地鎖閉尖軌和基本軌的一種器械,。為適應中國鐵路運輸向提速,、重載方向發(fā)展的需要，《鐵路信號設(shè)計規(guī)范》（TB 10007-99）規(guī)定：在列車速度大于120km/h的線路上,，必須采用三相交流大功率轉(zhuǎn)轍機和外鎖閉裝置,；可動轍叉單開道岔必須按外鎖閉道岔配蕩轉(zhuǎn)轍設(shè)備。中國鐵路已安裝使用的道岔外鎖閉裝置有2 種,。一種稱為鉤型外鎖閉裝置,，另一種稱為燕尾式外鎖閉裝置。鉤型外鎖用裝置 見圖1,。由鎖閉桿,、鎖鉤、鎖閉框,、尖軌連接鐵,、鎖軸和鎖閉鐵構(gòu)成,。鎖閉框用螺栓與基本軌連接，鎖閉鐵插入鎖閉框方孔內(nèi),，并用固定螺栓緊固,。尖軌連接鐵用螺栓與尖軌連接，由鎖軸將其與鎖鉤連接,。鎖鉤底部缺口對準鎖閉桿的凸塊,，并與鎖閉桿共同穿入鎖閉框內(nèi)。
當轉(zhuǎn)機轉(zhuǎn)轍機轉(zhuǎn)換時,，動作桿帶動鎖閉件移動,，密貼尖軌處的所塊隨之入槽和移動，當動作至另一側(cè)尖軌與基本軌密貼時,，該側(cè)尖軌的鎖鉤沿鎖閉桿斜面向上翹起,，當鎖鉤升至鎖閉桿凸起頂面時，鎖鉤被鎖閉鐵和鎖閉桿卡住不能落下,，另一側(cè)（斥離尖軌）的鎖鉤缺口卡在鎖閉桿的凸起處不能移動,，從而保持尖軌與基本軌的開口不變。鎖閉后的鎖閉力是通過鎖閉鐵,、鎖閉框直接作用于基本軌,，所以鎖閉鐵和鎖閉框基本不承受彎矩，使鎖閉更加可靠,。同時全部配件皆經(jīng)過鍛造調(diào)質(zhì)處理,，其綜合機械性能改善了,從而避免了鎖閉鐵因承受彎矩和鍛造方面缺陷而引發(fā)的斷裂問題。燕尾式外鎖閉裝置見圖2,，由鎖閉桿,、連接鐵、滑塊,、鎖軸,、燕尾式鎖塊、鎖鉤以及鎖閉鐵構(gòu)成,。鎖閉鐵與基本軌用螺栓固定連接,，燕尾鎖塊、連接鐵與尖軌連接,，滑塊嵌于連接鐵槽中,，銷軸中部穿過滑塊孔兩端與鎖塊連接，鎖塊鉤的燕尾部分與鎖閉鐵發(fā)生作用,，鎖閉桿以其缺口鈍角斜面與鎖塊發(fā)生作用,并穿過鎖閉鐵方孔,，鎖鉤焊于鎖閉塊上與鎖團發(fā)生作用。轉(zhuǎn)換道岔時,，當轉(zhuǎn)轍機帶動鎖閉桿,，其缺口帶動燕尾鎖塊從而將動程傳遞給尖軌,。尖軌動作到位后，鎖閉桿繼續(xù)移動,，將燕尾鎖塊從缺口中擠出,，使燕尾塊尾部斜面進入鎖閉鐵斜面（鎖閉面）鎖閉桿平面擠著燕尾塊側(cè)面使其能移動。
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