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一）組成和作用：活塞桿填料函的作用是為了防止掃氣和氣缸中漏下來的污物漏入曲軸箱,，以免增壓空氣漏失和燃燒產(chǎn)物污染曲軸箱滑油、腐蝕曲軸和連桿等部件,；同時也為了防止曲軸箱中的滑油被活塞桿帶到掃氣室中,。下圖所示為MC型柴油機活塞桿填料函的構(gòu)造。
填料函的殼體是兩半式,，兩者用螺栓固緊,，殼體底部用螺栓與法蘭緊固，法蘭用螺栓固定在氣缸橫隔板上,。因此,，在拆檢活塞時，填料函要隨活塞桿一起拆除,，在活塞不拆除的情況下填料函也可從曲軸箱內(nèi)拆下進行檢修,。殼體的外表面裝有O-RING,，阻止氣缸橫隔板上的污物或污油沿填料函裝配孔落入曲軸箱。殼體內(nèi)表面上開有7道環(huán)槽,，每道環(huán)槽均配有對應(yīng)作用的環(huán)組,。 每組環(huán)一般由上下兩層銅質(zhì)環(huán)組成，上下兩層環(huán)均由三段環(huán)組成,，三段環(huán)彼此之間有搭口間隙,，兩層環(huán)的搭口通過定位銷錯開，每層環(huán)的徑向外表面都用彈簧箍緊,，使其內(nèi)表面緊緊貼合在活塞桿上,，起到密封和刮油或檔渣的作用。 【注：環(huán)組的編號順序,，以掃氣箱向下至曲軸箱的方向,，依次為第①組環(huán)、第②組環(huán)——第⑥組,、第⑦組環(huán),。】如下圖所示。 第①組環(huán)：由帶斜刃的密封和刮油的組合環(huán)組成,，除了起密封掃氣的作用外,，同時還 將在掃氣箱中濺到活塞桿上的油污刮下，以免進入其他密封環(huán),。它起到了密封,、檔渣和刮油的作用，此組環(huán)最重要,，也最容易磨損,。刮下的污物積聚在活塞下部空間的氣缸橫隔板上，其中的液態(tài)污物可由放泄管排出,，排不掉的由人工定期清除,。 第②組環(huán)和第③組環(huán)：防止掃氣空氣沿活塞桿向下泄漏，起到密封作用,。 第④組環(huán)：也是最上面的一組刮油環(huán),，它主要是刮下活塞桿上的滑油，這組環(huán)刮下的油較臟,，由填料函放殘管連接到主機外面的漏斗內(nèi),，方便觀察漏泄量。 第⑤/⑥/⑦組環(huán)：刮下的滑油較干凈,，滑油經(jīng)填料函本體上的小孔流回到曲拐箱,。
圖一 注：如果活塞桿填料函的4道刮油環(huán)的刮油效果不好，并且填料函泄油孔道/管道堵塞,，還會發(fā)生部分系統(tǒng)油從曲柄箱向上透過填料函被活塞桿反泵至掃氣箱的現(xiàn)象,。 二） 填料函的泄漏分析：活塞桿填料函發(fā)生泄漏（漏氣和漏油）,，可以從機外的漏斗直接觀察到，下面從兩個方面進行分析： A) 內(nèi)因 （1）備件質(zhì)量 · 彈簧彈力不足,； · 刮油環(huán)和密封環(huán)的內(nèi)表面圓弧與活塞桿外圓不一致,； · 定位銷與小孔加工錯誤； · 各段之間沒有間隙,； · 密封環(huán)太薄,，與本體上的環(huán)槽間的間隙太大； · 刮片的內(nèi)表面圓弧與活塞桿外圓明顯不一致,； （2）異常情況 · 刮油環(huán)和密封環(huán)過度磨損,，造成各段之間的間隙過小或沒有； · 彈簧折斷或失去彈力,； · 各組環(huán)卡死在環(huán)槽內(nèi),； · 每組環(huán)只更換了上部分或下部分密封環(huán)； · 定位銷脫落,； B）外因 （1）安裝質(zhì)量 · 填料函本體沒有完全落座或發(fā)生偏斜； · 填料函本體外圓橡皮圈損壞或沒有安裝,； · 填料函本體的兩半部分沒有緊固在一水平線上,； · 彈簧掛鉤斷或沒有連接； （2）異?，F(xiàn)象 · 活塞桿發(fā)生腐蝕（如掃氣箱放殘管蒸汽吹通裝置的蒸汽閥沒關(guān)死）,； · 活塞桿不規(guī)則磨損； · 活塞桿與缸套不對中（如十字頭導(dǎo)板間隙過大）,； 三）維護管理 活塞桿填料函的各組環(huán)工作環(huán)境和條件都比較差,，特別是第1組最惡劣。說明書規(guī)定,，每次常規(guī)吊缸時也應(yīng)拆檢填料函,，測量所有環(huán)的磨損情況，重點檢查第一組環(huán)和下面四組刮油環(huán),。如果磨損使得環(huán)的搭口間隙或天地間隙接近極限,，特別是搭口間隙，則必須進行環(huán)的更換,，且一起更換該組的上下兩部分,。 平時，檢查機旁的填料函泄放管的漏斗,，如果發(fā)現(xiàn)某缸的泄放管有空氣冒出,，則說明第1/2/3組環(huán)密封不好；如果有滑油流出,，并且流出量大,，則說明第4/5/6/7組的刮油環(huán)密封不良,。如果泄漏量持續(xù)增大并且超過一定的量，則必須對填料函進行解體檢修,，更換刮油環(huán)或氣封環(huán),。可以從曲拐箱進去現(xiàn)場解體,，不需要吊缸時解體填料函,。 如果填料函泄放管沒有一點油滴出或空氣冒出，有可能是泄放管或閥門堵塞導(dǎo)致,，需馬上疏通,。
有時新備件更換后，剛開始泄漏量可能較大,，除了安裝因素外,，主要是各環(huán)的內(nèi)表面與活塞桿外圓不匹配，需要磨合一段時間后,，泄漏量會逐漸減小,。 考題：主機運轉(zhuǎn)時，活塞桿填料函下部的刮油環(huán)失效,，可以觀察到（A）現(xiàn)象,。 A．泄放管中有過多的潤滑油漏出 B．上部有過多的污油 C．下部有過多的潤滑油 D．泄放管中有過多的空氣漏出 四）附屬裝置： 1. 填料函漏泄油泄放柜（Stuffing box leaky oil drain
tank）： 主要是可以回收使用此泄放油。正常來講,，5000PS的主機,，填料函油每日會有20升左右，而且正常情況下來說,，此柜內(nèi)油是可以回收使用的,，一般是采用滑油分油機分離后駁回循環(huán)柜，有的船東還專門配置了專用的凈化設(shè)備（CJC濾器）,。為了防止其受到污染,，因此專門設(shè)置收集柜，在回收之前,，可對其進行簡單的檢查和特殊的分離,。 但對電噴機來說，此泄放的滑油最好不再使用,，因為一方面油中的金屬磨粒不容易凈化出來,，而污染系統(tǒng)滑油；另一方面,，電噴機的伺服油來自系統(tǒng)滑油,，對滑油的過濾精度（顆粒物直徑< 6um）要求非常高。 2. 掃氣箱放殘柜(Scavenge box drain tank)： 主機掃氣箱中有活塞環(huán)刮下的殘余氣缸油、部分燃燒產(chǎn)物,，必須定時打開各缸的掃氣箱放殘閥將殘油放出來,。以前的主機放殘是直接放至雙層底污油艙，但沉淀下來的燃燒顆粒等垃圾較難清理出來,。后來在放殘管路中加裝一個位置稍高一些容量較小的專用泄放柜,，用于油氣分離和垃圾沉淀，下部安裝駁運管路,，污油可經(jīng)污油泵（Sludge pump）駁運至污油艙(Sludge tank),，需人工定期清理掃氣箱泄放柜內(nèi)的垃圾。
至于活塞桿填料函的檢修,、環(huán)是否需更換的判斷,，待見續(xù)篇。 |
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