很多老一輩的廣西人都有坐客船從柳州或者南寧等城市到廣州的經(jīng)歷。搖搖晃晃地走個兩三天,，是個什么體驗,，我們無從得知。只是,，這樣的經(jīng)歷,，現(xiàn)在的人已經(jīng)沒有機會再去體驗了,。

近現(xiàn)代以來，隨著鐵路和公路的大發(fā)展,，輝煌了千年的內(nèi)河航運似乎不再受人關(guān)注了,。全國如此，廣西也是如此,。

作為擁有西江流域密如蛛網(wǎng)的大大小小河流的廣西而言,，其實發(fā)展水運是有著得天獨厚的優(yōu)越條件的。兩千多年前,，秦始皇攻略嶺南時,，就知道開鑿靈渠，溝通中原與嶺南的水運網(wǎng)絡(luò)了,。發(fā)展到近現(xiàn)代,，郁江、西江水運航線已經(jīng)非常成熟了,，從而也造就了南寧,、桂平、梧州等內(nèi)港城鎮(zhèn)的繁榮,。翻開地圖,，我們可以看到，廣西眾多的縣城規(guī)模以上的城鎮(zhèn),，都靠近或大或小的西江流域的河流,，很多都有通航的條件。而十一個內(nèi)陸地級市,，就有十個有內(nèi)河港口通航能力,。根據(jù)相關(guān)資料統(tǒng)計，廣西內(nèi)河等級航道里程達到3487公里,，是中國內(nèi)河航運條件最好的五個省區(qū)之一,。

廣西內(nèi)河航運條件得天獨厚

奈何古代科技和生產(chǎn)力不發(fā)達,，人口和經(jīng)濟規(guī)模也小，內(nèi)河航運也就比較落后,。比如在民國時,，廣西中部紅水河岸邊的合山開采出大量的煤炭，如果能通過紅水河航道運輸?shù)綇V西各大城市和粵港澳,，本來是非常有利可圖的,，但是由于紅水河航道不能常年通航大噸位的貨船，逼得煤礦公司不得不花大價錢修來合鐵路來運煤,。

過去,，廣西內(nèi)河的大部分河道險灘急流多,，豐枯水期水位相差過大，導(dǎo)致了只有貴港以下少數(shù)江段能常年通行2000噸級的大船,，部分河段只在豐水期能通行1000至3000噸級的大船,，到枯水期，就只能通行更小噸位的船了,。

所以,，在鐵路和公路發(fā)展起來后，內(nèi)河航運似乎有些沒落了,。一些在古代吃盡了內(nèi)河航運紅利的城市,，比如曾經(jīng)富甲一方的梧州，還有桂平,，開始在柳州,、貴港等得鐵路交通之便的城市面前顯得相形見絀了起來。

然而,，水運的低成本,、大運量，對于很多粗笨,、低價值,、不追求時效的大宗貨物來說，仍然是最好選擇,，比如煤炭,、水泥、礦石,、鋼材等,。在同等運輸量的情況下，水路運輸成本是鐵路的三分之一,，公路的七分之一,，擁有極強的競爭優(yōu)勢。而集裝箱這一新型運輸方式的流行,，很多散裝貨物也日益依賴于水路進行中長距離的運輸,。這樣，隨著經(jīng)濟的發(fā)展,，貨物流通量的增加,，在廣西這個河流眾多的地方，內(nèi)河航運的價值就日益凸顯了,。

為此，廣西也大力整治河道,，提高內(nèi)河航運等級,。在最重要的郁江,、西江航道建立了諸多船閘，將貴港以下的航道提升到3000噸級,，加上鐵路轉(zhuǎn)運的優(yōu)勢,，使得貴港港一躍成為幾乎與梧州平起平坐的廣西內(nèi)河第二大港。在桂平的大藤峽出口處建設(shè)了大藤峽水利樞紐工程,，大大提升了其上游的柳江,、紅水河的水位，使得來賓港和柳州港的航道等級也相應(yīng)提升,，來賓港也躍升為廣西內(nèi)河運輸?shù)谌蟾邸?/p>

得益于航運能力的提升，以及廣西經(jīng)濟的發(fā)展,，橫貫廣東廣西兩省區(qū)的西江,，也穩(wěn)坐僅次于長江的全國第二黃金水道的寶座。

但是這還遠遠不夠,。近年來，隨著航運日益繁忙,，梧州,、桂平等地船閘通過能力跟不上運輸量的增長，導(dǎo)致河道在枯水期和運輸繁忙季節(jié)擁堵嚴(yán)重,，大大抑制了經(jīng)濟發(fā)展對廉價運輸?shù)男枨?。這就導(dǎo)致了一個超級大工程的橫空出世。

它就是平陸運河,。

平陸運河為什么重要,？因為它把廣西日漸發(fā)達的內(nèi)河航運，以極短的距離與海洋連通了起來,。

以往，廣西內(nèi)陸貨物要出海,，要么通過鐵路公路等陸路運輸運到北部灣港口,，要么通過日益繁忙擁堵的西江水路繞行千里從廣東珠江口出海，這個時效性和經(jīng)濟性都太差了,。

而開鑿平陸運河,，可以使得廣西腹地的各地物流,，通過西江水系就近出海,，廣西內(nèi)河運輸水系千年通江達海的夢想，就此成真,。

為何說是千年夢想呢,？因為從古到今,，的確有這個需求。遠在兩千年前的漢代,，廣西沿海的合浦港,，就是著名的海港了。除了本地豐富的物產(chǎn),，合浦港還有一個優(yōu)勢,，那就是船運通過南流江向北到玉林上岸，通過陸路走約十公里,，到北流后再上船入北流江連通西江水系,，東可抵廣州，向北通過靈渠可溝通中原,。這就是廣西內(nèi)河航運最初的向海之夢,。在古代，人們也想開鑿運河連通南流江和北流江,，但由于工程量大,，水流也較小，所以沒有成功,。但是通過這條水陸聯(lián)運運輸通道,，也直接促進了玉林這座城市的崛起。

南,、北流江的最大不足就是它的水流量太小,，河道不足以通行大船。所以,，溝通西江水系與北部灣的運河通道,，其最佳選址就是從南寧和貴港間的郁江直通欽州港，這就是平陸運河,。

古代廣西內(nèi)河航運向南通海最佳通道南、北流江,，讓玉林得以崛起為廣西工商名城

平陸運河按照內(nèi)河一級航道標(biāo)準(zhǔn)建設(shè),，最大可通行5000噸級船只。它將來建成后,，將會極大改善西江東向的超負荷運行局面,，也會極大促進廣西內(nèi)陸的經(jīng)濟發(fā)展。

在更遠的未來,，通過紅水河,、右江、柳江河道的整治,，還有湘桂運河的開鑿,，貴州,、云南、湖南乃至四川湖北等地的貨物都可通過內(nèi)河航運南下廣西入海,，那就是像古代那種“舟楫云集,，帆檣蔽日”的更大的局面了。

平陸運河,、湘桂運河將使長江中上游貨船可直接南下入海

欽州會躋身中國大城市之列嗎,？

也許,，到那個時候，欽州就不再是一個默默無聞的中小城市了,，它很可能取代柳州,，成為廣西第二城，甚至成為中國南方大城之一,。