來源：汽車觀察室

開自動(dòng)擋車型時(shí),，很多人全程都掛著D擋,，原本這種操作沒毛病，但很多老司機(jī)卻不這樣操作,，不管是跑高速還是長下坡,，從來都不掛D擋，以前我也不理解,，但自從經(jīng)歷過一次危險(xiǎn)之后才明白,，一直掛D擋行駛，不僅傷車,、影響駕駛體驗(yàn)還可能引發(fā)危險(xiǎn),。

現(xiàn)在市面上大部分都是自動(dòng)擋車型，雖然可以一直D擋行駛,，但這里面卻有很多細(xì)節(jié)要注意,，如果弄錯(cuò)了很容易對車輛造成損傷，甚至還存在安全隱患,，這不是“小題大做”,。

長下坡,，別再掛D擋帶剎車了,，容易熱衰減

日常在市區(qū)周邊開車，D擋+剎車是常規(guī)駕駛習(xí)慣,，但如果跑長途高速,，全程下坡路較多，這就需要注意操作習(xí)慣了,，長時(shí)間下坡,，D擋狀態(tài)下，變速箱負(fù)載小,，加上慣性,，車速越來越快，連續(xù),、高強(qiáng)度制動(dòng)后,，剎車盤在不斷摩擦下溫度快速升高。

對于家用車來說,，普遍是盤剎、碟剎,，制動(dòng)盤全靠自然散熱,，如果散熱跟不上，當(dāng)剎車片與剎車盤的溫度超過了自身的極限時(shí),，可能出現(xiàn)熱衰減,，剎車盤與剎車片之間的間隙增大，制動(dòng)效果會(huì)明顯減弱,，此時(shí)剎車距離可能會(huì)變長甚至出現(xiàn)剎車失靈,。

對于大貨車來說，普遍使用鼓剎,，它是通過活塞桿卡緊制動(dòng)鼓從而實(shí)現(xiàn)剎車制動(dòng),，鼓剎面積大，加上空氣壓縮推力,，剎車力度較大,，但隨之而來的自然就是剎車更容易高溫。

經(jīng)?？吹接行┐筘涇囅缕聲r(shí)輪子周邊都冒著煙,，有的甚至剎車都被燒紅了，路面上也都是從輪子上流下的水,，這是大貨車需要專門給剎車淋水,，從而降低剎車相關(guān)部件的溫度，保證剎車效果,。

生活在“云貴川渝湘”這些地區(qū)，長下坡很常見,，貴州的“72拐”,、重慶巫溪的盤山路，云南的昆磨高速,，連續(xù)27公里長下坡,，途經(jīng)這條高速路，每隔一段路就能看到大車加水站，大貨車強(qiáng)制加水,，每隔一段就有避險(xiǎn)車道,，據(jù)統(tǒng)計(jì)累計(jì)有上千輛車因剎車故障在這段路失控、損毀,。

那么，長下坡到底該怎么駕駛,？

這幾年的汽車無論是在智能化水平還是在技術(shù)上都有了質(zhì)的提升,，以前留下來的經(jīng)驗(yàn)也不一定適用于現(xiàn)在的車型，前幾年開手動(dòng)擋下坡時(shí),，有的人為了省油可能會(huì)掛空擋滑行,。

但現(xiàn)在的手動(dòng)擋車型，即使掛N擋,，發(fā)動(dòng)機(jī)依然正常怠速運(yùn)行,，只是不需要提供更大的驅(qū)動(dòng)力，空擋狀態(tài),，車輛沒有發(fā)動(dòng)機(jī)的牽制,，全靠剎車進(jìn)行制動(dòng)，剎車的負(fù)荷很大,，所以空擋滑行不僅不能省油還很危險(xiǎn),。

一般來說,，遇到長下坡,，如果是手動(dòng)擋車型，根據(jù)坡度大小,，緩坡的話掛入3-4擋,，陡坡掛入二擋，充分利用發(fā)動(dòng)機(jī)來制動(dòng),，這時(shí)候剎車反而成為輔助制動(dòng),，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)增高，但依然屬于怠速狀態(tài),，并不會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī),、變速箱。

如果是自動(dòng)擋車型,，不同的變速箱,，其擋位有所不同，操作也有所不同,。

比如說,，手自一體變速箱,，一般有M擋或者S擋，有的擋位上會(huì)有“+”“-”號,，下長坡時(shí),，可以將擋位掛入“-”擋位，此時(shí)變?yōu)槭謩?dòng)模式,，適時(shí)減擋即可,。

如果是CVT無級變速箱,，一般擋位上會(huì)有“L”擋，這是低速擋的意思,，長下坡是將擋位掛入L擋,，如果有L1、L2這一類,，相當(dāng)于低速1擋,、2擋，適時(shí)掛入即可,。

事實(shí)上,，開自動(dòng)擋車型時(shí)，一般老司機(jī)都會(huì)根據(jù)不同的路況選擇不同擋位,，這也是新手與老司機(jī)不一樣的地方,，比如說跑高速時(shí)，絕大部分人全程都是D擋,，但當(dāng)你體驗(yàn)過使用S擋或M擋跑高速后,，就會(huì)發(fā)現(xiàn)不想換回D擋了，兩者差距很明顯,。

S擋,、M擋通常說的是運(yùn)動(dòng)模式，與D擋在換擋邏輯上有明顯的區(qū)別,，針對一些小排量的車型,，在超車、急加速,、爬坡等場景下,，有時(shí)候明明已經(jīng)深踩油門，卻發(fā)現(xiàn)動(dòng)力來得有點(diǎn)慢,，換擋的頓挫感很明顯,。

這是因?yàn)镈擋模式下,，行車電腦一般默認(rèn)都是及時(shí)升擋,，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在2000轉(zhuǎn)左右就會(huì)升擋,，如果是在運(yùn)動(dòng)模式下，行車電腦會(huì)根據(jù)轉(zhuǎn)速,、油門,、車速等信息進(jìn)行適時(shí)延遲升擋，有時(shí)候S擋要到3000轉(zhuǎn)才升擋,。

跑高速時(shí),，當(dāng)需要超車，這時(shí)候深踩油門,，行車電腦會(huì)判斷此時(shí)需要更大扭矩,，因此不會(huì)立馬升擋，而是等待發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高,，這樣便能獲得更好的動(dòng)力,，超車也就很輕松。

當(dāng)然了,，如果車速較慢,，比如在市區(qū)行駛，此時(shí)運(yùn)動(dòng)模式下油耗會(huì)略比D擋高一點(diǎn),，但在高速上差距基本可以忽略,，因此很多老司機(jī)更喜歡用S擋跑高速。

總之,，遇到長下坡，如果車輛有陡坡緩降功能,，直接打開這個(gè)功能,，車輛會(huì)自動(dòng)進(jìn)行降檔，我們只需掌握好剎車力度即可,，如果是手動(dòng)擋車型就掛入低擋位,。

如果是自動(dòng)擋車型，可以掛入S擋,、M擋,、L擋，根據(jù)車速進(jìn)行適當(dāng)加減擋位,，配合好點(diǎn)剎,，充分利用發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行牽引制動(dòng)，不僅可以減輕剎車系統(tǒng)的負(fù)荷,，同時(shí)長時(shí)間駕駛也不會(huì)太疲憊還安全,。