泛亞高鐵

計(jì)劃中的泛亞鐵路與歷史上 絲綢之路的貿(mào)易航線位置接近,，被稱為“鋼鐵絲綢之路”,。最初泛亞鐵路（英語(yǔ)：Trans-Asian Railway, TAR）是由聯(lián)合國(guó)亞洲及太平洋經(jīng)濟(jì)社會(huì)委員會(huì)（ESCAP）策劃,，打造歐亞大陸鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的建筑計(jì)劃。目前所指的泛亞高鐵,，是指從昆明出發(fā),，連接?xùn)|南亞國(guó)家，一直抵達(dá)新加坡線路,，可以打通向南出?？冢纬上蛴《妊箝_放的新格局,。

泛亞高鐵最初設(shè)計(jì)圖

泛亞高鐵的構(gòu)想在1995年由馬來(lái)西亞總理馬哈蒂爾提出,。?這一構(gòu)想最初是為了修建一條從昆明經(jīng)過(guò)老撾、?泰國(guó),、?馬來(lái)西亞到新加坡等國(guó)家的國(guó)際鐵路,，?旨在加強(qiáng)東盟諸國(guó)間的交通連接。?此后,，?這一構(gòu)想得到了有關(guān)國(guó)家的贊同,，?并被稱為“泛亞鐵路”。?1999年,，?東盟在越南河內(nèi)召開第五次交通部長(zhǎng)會(huì)議,，?研討泛亞鐵路路網(wǎng)問(wèn)題并簽署了諒解備忘錄。?2006年,，?聯(lián)合國(guó)亞太經(jīng)社(UNESCAP)交通部長(zhǎng)會(huì)議就跨政府協(xié)議展開最后階段談判,，?標(biāo)志著泛亞地區(qū)經(jīng)濟(jì)合作的序幕揭開,。?2010年4月10日,，?亞洲18個(gè)國(guó)家的代表在韓國(guó)釜山正式簽署《?亞洲鐵路網(wǎng)政府間協(xié)定》?，?籌劃了近50年的泛亞鐵路網(wǎng)計(jì)劃最終得以落實(shí),。

目前最為合理的泛亞高鐵線路圖

泛亞鐵路是一個(gè)龐大的工程,，分為東線、中線和西線,，它包括了中老鐵路,、中泰鐵路以及中越鐵路、中馬鐵路等多個(gè)項(xiàng)目,。

東線,，未開建

1.泛亞鐵路東線

泛亞鐵路東線主要部分是中越鐵路，起點(diǎn)是昆明,，終點(diǎn)是越南的胡志明市,。別一起點(diǎn)是南寧，終點(diǎn)是越南的胡志明市,。

但由于資金缺乏等問(wèn)題,，中越鐵路項(xiàng)目推進(jìn)很緩慢,。

早在2006年，越南就提出了建設(shè)南北鐵路的計(jì)劃,，越南由于與北方大國(guó)的某種情結(jié),，最初選擇與日本合作，但是兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)10來(lái)年愣是沒(méi)有點(diǎn)進(jìn)展,。目前中越雙方正在積極推進(jìn)中,，如果順利建成，將為泛亞經(jīng)濟(jì)圈的發(fā)展注入新的活力,，有力促進(jìn)中越兩國(guó)經(jīng)濟(jì)合作,。

值得注意的是中越有南海島礁爭(zhēng)端，很容易被有心國(guó)家教唆挑直矛盾,，是個(gè)投資隱患,。當(dāng)然只要越南不頭腦打鐵，應(yīng)該就是互利共贏的,。

中線,，已開通中老線，其余在建中

2.泛亞鐵路中線

中線主要是中老鐵路和中泰鐵路,。

中老鐵路已于2021年12月建成通車,，北起昆明南站，從磨憨鎮(zhèn)出境,，終點(diǎn)是老撾首都萬(wàn)象市,。采用的是中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)鐵路軌距，可與中國(guó)鐵路網(wǎng)無(wú)縫銜接,，設(shè)計(jì)時(shí)速160公里/時(shí),。

中泰高鐵一期工程連接曼谷和泰國(guó)東北重鎮(zhèn)呵叻，已進(jìn)行到30%,，二期工程將延伸至泰國(guó)東北邊陲廊開,，預(yù)計(jì)3031年通車，實(shí)現(xiàn)與中老鐵路銜接,。

中泰高鐵一波三折,，受困于泰國(guó)內(nèi)政治的不穩(wěn)定，2015年開建的一期項(xiàng)目斷斷續(xù)續(xù),，分別于2015年,、2017年短暫開工，直到2022年才走向正常建設(shè),。其中泰境內(nèi)外勢(shì)力爭(zhēng)斗,，嚴(yán)重影響項(xiàng)目進(jìn)展。好在中老高鐵通車后，刺激到泰國(guó),，為中泰高鐵建設(shè)注入強(qiáng)烈推動(dòng)力,。

西線，國(guó)內(nèi)動(dòng)蕩,，一言難盡

3.泛亞鐵路西線

西線主要是中緬鐵路,，是連接中亞、南亞,、東南亞的必經(jīng)之路,。

起點(diǎn)是中國(guó)云南省昆明市，終點(diǎn)是緬甸曾經(jīng)的首都（2005年遷都內(nèi)比都）仰光,。高鐵線路由于各種原因不確定性,，方案一直有變化。但有共識(shí)是一是沿中緬輸油路線從瑞麗木姐到皎漂港,，二是內(nèi)比都連接曼谷形成西線與泛亞對(duì)接高鐵網(wǎng)絡(luò),。

各方阻礙太多，油氣管線建設(shè)一拖再拖

中緬鐵路不穩(wěn)定的國(guó)內(nèi)形勢(shì),，各種勢(shì)力糾纏不清,，協(xié)調(diào)難度很大，最早在2006年中緬兩國(guó)就開始協(xié)商,，到2011年5月,，中緬雙方終于達(dá)成備忘錄，2014年因緬甸民眾反對(duì)和外來(lái)勢(shì)力干預(yù)被擱置,，之后一直沒(méi)有進(jìn)展,。這其中要數(shù)日本“攪屎棍”，無(wú)償援助緬甸78億日元（約合人民幣4.72億元）幫助修建鐵路等設(shè)施,，此話辦不辦得到另說(shuō),，的確把項(xiàng)目一下子就干廢擺起。

直到2023年雅萬(wàn)高鐵和中老高鐵的開通,，緬甸方面見(jiàn)老撾和印尼呈客貨兩旺的態(tài)勢(shì),，態(tài)度明顯轉(zhuǎn)變,，正積極推動(dòng)中緬鐵路項(xiàng)目,。

已建成的大保高鐵

目前中緬鐵路國(guó)內(nèi)段（大瑞鐵路）大理至保山段已正式開通運(yùn)營(yíng)。保山到瑞麗預(yù)計(jì)2030年通車運(yùn)營(yíng),。

泛亞高鐵經(jīng)濟(jì)圈

盡管泛亞高鐵在那個(gè)過(guò)程中會(huì)遇到各種問(wèn)題,，但總體還是慢慢向?qū)嶋H邁進(jìn)，特別是中老高鐵投入運(yùn)行帶來(lái)的示范作用,，讓其他國(guó)家加緊相關(guān)的工作,。隨著中泰、新馬泰高鐵的建設(shè)加速,，越南,、緬甸,、柬埔寨也會(huì)著急跟進(jìn)，一個(gè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)緊密的局面即將形成,，同時(shí),，將使東南亞國(guó)家更加依賴中國(guó)的市場(chǎng)和技術(shù)支持，這種依賴關(guān)系,，將在一定程度上削弱美國(guó)在該地區(qū)的影響力,。