最近我國六省投資8500億,，準(zhǔn)備開展一項號稱“世紀(jì)工程”的內(nèi)陸大運河計劃,。投資規(guī)模相當(dāng)于建設(shè)七座港珠澳大橋。

挖運河這事,，中國從春秋時期就開始干了,，一干就干了兩千多年。現(xiàn)在又要繼續(xù)挖,。國內(nèi)不少人不太清楚,，歷史上勞民傷財?shù)倪\河對我們現(xiàn)在到底有啥用？

說一條運河能夠改變歷史進程,，這話聽著可能有點大,，這事得換個視角琢磨。

比如蘇伊士運河,，可以說是英國殖民體系的大動脈,。印度殖民地是英國殖民體系的核心，為了保障印度左翼的安全,，英國先是開辟了南非殖民地和東非殖民地,，為了保證印度右翼，又開辟了馬來殖民地進軍緬甸,。

但是英國人還是不放心，從法國手里搶了蘇伊士運河,，用來縮短英國到印度的航程,。一定程度上說，英國殖民體系在日益衰落的時候沒有一觸即潰,，英國對于印度的控制起到了很大的作用,，而縮短殖民地的控制半徑就是通過蘇伊士運河來實現(xiàn)的。

還有美國的伊利運河,，在徹底開發(fā)完東部十三州后,，美國面臨著一個問題，那就是,，要開發(fā)西部,，就必須把廣闊的內(nèi)陸與大西洋連接。但當(dāng)時五大湖地區(qū)唯一能夠進入大西洋的天然水道在人家加拿大手里,。這可咋辦,？

要解決這個問題,，要么跟加拿大干一架，搶水道控制權(quán),，要么自力更生挖運河,。思來想去，美國人覺得挖運河耗時耗財又耗人力,，不劃算,，哪有搶來的香？于是選擇一勞永逸地跟加拿大干架,，結(jié)果沒干贏,。還被加拿大一路反推，最后連華盛頓的白宮都給一把火燒了,。

被揍了美國人才開始清醒,，不得不老老實實地埋頭挖運河。

伊利運河加快了五大湖地區(qū)的工業(yè)化,，大批從歐洲駛來的商船紛紛調(diào)頭開往紐約,，這就讓美國南北之間的差距越來越大。后面的事情大家比較熟悉,，北方工廠主人手不夠,，把目光投向了南方種植園里的黑人奴隸，最終爆發(fā)了南北戰(zhàn)爭,?？梢哉f，伊利運河間接改變了南北格局和美國的國運,。

除此之外,，還有巴拿馬運河、法國的萊茵─馬恩運河,、德國的北海─波羅的海運河等等,。這里就不展開講了，這篇文章我們主要講國內(nèi),。

壹

在古代,，我國處于自給自足的農(nóng)業(yè)社會，大家都在自己的小圈子生活,，互相打交道的機會不多,，有條路能讓信使往來就行了，所以北方經(jīng)濟圈的運河主要作用就是引水灌溉農(nóng)田,，而其中最成功的工程就是秦國的鄭國渠,。

大家都知道關(guān)中地區(qū)沃野千里，其實一開始不是這樣，渭水的兩條南北向支流涇水和洛水距離太遠,，中間的大片土地都是干旱的鹽堿地,，根本沒法耕種。于是秦國開了一條運河聯(lián)通涇洛兩水,。

這個工程咱們現(xiàn)在說的輕松,，其實可不是挖個溝那么簡單。鄭國渠全長300多里,，兩側(cè)還得修筑灌溉水渠,，工程量加起來上千里，干了10年才完工,，放到現(xiàn)在跟咱們的三峽差不多,。

這本來是韓國給秦國出的餿主意，他倆當(dāng)時挨著,，韓國弱小,，經(jīng)常受欺負(fù)，所以想了這個辦法,，給隔壁壯漢找點事,，釋放下旺盛的精力，也就沒空騷擾自己,。

沒想到秦人聰明,，看破不說破，順?biāo)浦劬桶堰@工程搞起來了,，糧食增產(chǎn)好幾倍,，國力大增，沒過幾年就把韓國給滅了,。

這是在北方,，但南方雨水充足，水道密集,，怎么也熱衷于挖運河,？這就得說說運河另外一個重要功能。

要知道以古代那個運輸條件,，打仗出征走陸路就是燒錢，每一隊士兵后面都得跟著糧食運輸隊,，一路走一路吃,，等到了戰(zhàn)場可能糧食也就吃完了。

這時候水運的優(yōu)勢就體現(xiàn)出來了,。南方河流可以直接對接青藏高原這個亞洲水塔,，水量大，水網(wǎng)密。

南方軍用物資主要依靠水運,，比如吳楚兩國如果打起來,，溝通就比較方便，他們處在長江的上下游,，如果互相看不順眼,，抄家伙上船，順著大江就能見面,。

但是水系之間就沒法溝通了,。比如吳國強大的時候一直想揍齊國，按照攻擊路線從南向北,，走水路就只能利用長江支流,，這就有問題了，一方面支流跑不了大型船只,，另外一方面順著支流源頭只能把船開到兩側(cè)山地,，還得下船換乘，也沒什么意義,。

所以最好的辦法就是溝通長江支流與淮河兩個水系,。這兩條支流加上一段人工開挖河道，就是運河了,。

出于這種目的開挖的運河,，比較早的是吳國打通長江和淮河的“邗溝”。

路線是從長江邊的揚州到淮河邊上的淮安,，“邗”是個古地名,，指的就是今天的揚州。從這個意義上說,，揚州這個城市興起還得感謝吳王夫差在地圖上畫了一條線,。

大家注意，這種運河跟以灌溉為目的的運河有著很大的不同,。這種運河是為了運輸,，你的船吃水3米，那沿途航道水深必須3米以上,，有些河段水太淺,，并不具備運輸條件，必須根據(jù)實際情況加深或者拓寬河道,。

有了吳國的樣板,，魏國一機靈，就在黃淮兩河間挖了一條“鴻溝”,，打通河道主要是為了順?biāo)率帐俺?，這個鴻溝也長期存在于中國歷史中,，楚漢爭霸的分界線就在鴻溝，后來三國那場著名的以少勝多的官渡之戰(zhàn),，也發(fā)生在鴻溝,。

所以，在戰(zhàn)國時期,，中國人就養(yǎng)成了拼命挖運河的習(xí)慣,，基本把江河淮濟四瀆連在一起了,。

說完黃淮,、長江支流水系，再往南就到了珠江水系,。

不過當(dāng)時珠江和中國核心區(qū)有五嶺隔絕,，溝通不便,，五嶺以南的廣西廣東在當(dāng)時的戰(zhàn)國群雄看來就是化外之地，所以沒人關(guān)心,。

秦統(tǒng)一六國后,，秦軍南下最大的麻煩就是南粵蠻族的游擊戰(zhàn)。如果說搞正規(guī)軍打法,，秦軍可以把南粵虐成渣渣,，一旦陷入?yún)擦謶?zhàn)就不行了，在濕熱瘴氣,、野人的襲擊下,，秦軍損失慘重，甚至損失了一任國防部長（太尉）,。

隨后的秦軍改變了策略,，在南嶺以南的河谷地帶駐軍，跟那些野人打持久戰(zhàn),。

但這就面臨糧草運輸?shù)膯栴},，人馬翻越南嶺問題不大，但如果持續(xù)的糧草物資輸送,，光靠趕著馬車翻山那就不行了,。

所以我國歷史上最著名的一次連接長江水系和珠江水系的工程上馬了，也就是“靈渠”,。

施工方案還是咱們前面說的,，找兩個大河的支流完成對接，給長江找的支流是湘江,，珠江的支流是漓江,。

好在秦人有鄭國渠都江堰這種大工程經(jīng)驗打底，靈渠順利完工,，這才有天府之國的糧食可以源源不斷地沿著長江,、湘江、靈渠,、漓江,，進入珠江。

不過在整個古代,，靈渠的利用率都不高,，一方面這條水路只是打通了湖南和廣西，這兩個地方在古代長期都不是核心區(qū),，都是窮哥們,，只要不打仗就沒什么勾兌需求。

另外一方面,，穿越五嶺還有另外一條陸路,，也就是從江西和廣東交界處的梅嶺通行，當(dāng)時南北貨物貿(mào)易量不大,，陸地運輸足夠,，而江西因為處在南北商路的中間，借著商道的福利一直富庶了上千年,。

大家看到了沒有,，其實在2000多年前，我們就已經(jīng)從北往南把運河干了個遍,，這個在全世界都是獨一份,。

貳

終于可以說大家熟悉的隋唐大運河了。

戰(zhàn)國的運河都是各自為戰(zhàn),，互相隔絕,。就跟長城一樣，各國家為了防備北方游牧民族,，各自修建,，到秦朝才把各段長城連接，形成完整的防御體系,。

而運河聯(lián)通的時間一直要等到“隋唐大運河”的出現(xiàn),。

隋唐大運河其實可以分成兩段。

從洛陽到揚州是一段,，主要的航道叫“通濟渠”,，大部分利用了舊河道，比如當(dāng)年魏國建造的“鴻溝”就是其中的一段,，所以工程難度不大,，之所以死了那么多人，主要是隋煬帝要求工期太短,，工頭們只能是大力出奇跡,，征用百萬民工,，沒日沒夜地干，所以整出了這么大的動靜,。

這也讓輿論給隋煬帝扣上了濫用民力的帽子,，說他著急去揚州享受，純粹是為了一己私欲,。這個觀點有點結(jié)果論的味道,，因為隋煬帝倒臺了，所以他做的事情肯定是“政治錯誤”,。到現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)上還有大量自媒體拿這個觀點到處輸出,，把大家的歷史觀帶偏了。

其實隋煬帝修通濟渠的目的很明確,，一是從江南運糧供給洛陽,，當(dāng)時中原地帶經(jīng)過南北朝多年戰(zhàn)亂，早就沒有沃野千里的氣象,，而京師人口眾多,，必須盡快把糧食問題搞定，二是剛剛打下南方的陳朝,，新收的小弟,，摸不清底細，所以修條運河直達江南,，那意思就是不聽話分分鐘大軍南下收拾你,，也是為了增加控制力。

所以這件事本身沒啥錯,，換作任何一個明君來干,，都是可以拿來當(dāng)成政績描描金邊的。

另外一段是從洛陽到涿郡,，也就是現(xiàn)在的北京,，這段叫永濟渠，依然是利用前人的功績,，比如曹操修的白溝,，這段運河主要是為了打仗，北京是征高句麗的大本營,，必須得備足糧草,。

所以隋唐大運河跟咱們現(xiàn)在看到的京杭大運河不是一回事，整體形狀就是一個折線,，中點是洛陽,。

而且這兩段并沒有真正意義上的聯(lián)通，也就是船不可能從揚州直接開到北京,，到洛陽需要再換乘,，洛陽不僅是整條運河的中點,，也是南北兩段各自的終點，既是樞紐也是核心,。

而咱們現(xiàn)在的京杭大運河產(chǎn)生于元朝,。

元朝定都北京，蒙古上層一邊把南方人定為帝國的最低等級,，一邊還需要南方輸送物資供養(yǎng)他們花天酒地，所以把運河拉彎取直,，繞過洛陽,，從揚州直達北京，走勢基本就是從南到北一條直線,。

這種走勢雖然距離短,，但是有個非常明顯的問題，咱們國家的地勢西高東低,，河流從西往東可以自然流動,。

但是如果南北走向就涉及河水流動問題，地勢忽高忽低,，地勢高容易斷水,，地勢低容易積水，為了讓河道保持均衡,，就得利用水利工程,，比如沿途建立水庫，人為把水位抬高或降低,，這就相當(dāng)于逆自然規(guī)律了,，所以京杭大運河看起來距離短，不過施工難度卻要大得多,。

特別是京杭大運河需要穿越黃河,，這又給工程增加了難度。

而且這運河可不是一錘子買賣,，后期維護的工作量相當(dāng)大,。導(dǎo)致這大運河基本上就是一年一小修，三年一大修,。就跟你養(yǎng)寵物一樣,，真正的花費還在后面，所以不是強國盛世,，一般玩不了運河這種高級貨,，就跟你家境殷實才敢養(yǎng)寵物是一個道理。

元朝統(tǒng)治者長期生活在北方草原,，玩水的經(jīng)驗幾乎是零,，對運維工作量估計不足,，以為寵物跟牛羊一樣，撒在草原上散養(yǎng)就行了,，所以對運河的維護不怎么上心,。

而且元朝重用色目人，其中不少老外來自地中海周圍,，內(nèi)河航運不怎么熟,，但是玩海運人家可是伸手就來，在這些人影響下,，元朝的一部分物資其實從長江口出海后,，可以沿海路送達北京，運河就成了可有可無的存在,。

就這么湊合到1344年,，出事了。

問題還是出在黃河身上,，黃河決堤,，運河被攔腰截斷不說，緊跟著就是大面積的黃泛區(qū),，不管又不行,，朝廷征用民工修河道，這些人聚在一起碰撞出火花,，然后就造反了,。

從這個意義上說，大運河沒玩清楚也是元朝滅亡的一個原因,，所以沒有金剛鉆就別攬瓷器活,，那是自己找麻煩。

京杭大運河真正起作用是明清兩代,，一方面這兩朝代政治中心在北京,，需要南方物資支援，另外一方面,，南方比北方富太多,，中央也擔(dān)心江南離心離德，有一條大河聯(lián)通,，多少是個震懾,。

為了維護運河，朝廷也是下了血本,，從明朝開始設(shè)立漕運總督,，正部級官員，專門負(fù)責(zé)運河的維護，花錢如流水,，據(jù)說平均下來每年300萬兩的運維費,。

這個時候的運河基本沒有引水灌溉的功能，單純就是為了航運,，圍繞大運河形成了一個強大的利益團隊,，官員、士兵,、漕工,、船工上百萬人依靠運河吃飯，朝廷也是騎虎難下,，明知道是吞金獸也得硬著頭皮續(xù)費,。

到了近代，有兩件事導(dǎo)致大運河的衰落,，一是鐵路興起，早先南北貿(mào)易量不大,，鐵路就能滿足需求,，維護起來也容易，運河也就慢慢衰落,。第二是國門打開后,，海運興起，江南地方物資從長江出海,，沿海岸線向北就能把物資運到天津港,，部分替代了運河的作用。

當(dāng)然了,，直接導(dǎo)致京杭大運河被廢棄的導(dǎo)火索還是脾氣暴躁的黃河,，1855年黃河從北面決口，大運河被切斷,，清廷當(dāng)時內(nèi)憂外患,，根本沒有多余的精力，干脆不管了,。

自此以后黃河以北的運河基本就荒廢了,，倒也不是完全斷流，有些河段還有水,，只是不滿足通航條件,。黃河以南水文條件好，水量充沛,，稍加維護就能保持通行,，所以一直保留到現(xiàn)在。

叁

前面用兩章來做鋪墊，主要是讓大家看清楚我們運河的線路和功能,，方便我們理清這次搞運河經(jīng)濟的邏輯,。

簡單聊一下原因。

改開以后,，外商最先來落腳的是河流出?？诔鞘小?o:p>

外商把原材料運來,，本地加工以后,，成品直接就裝船拉走，全程基本不需要跟內(nèi)陸溝通,，所以當(dāng)時內(nèi)河航運需求不大,。

后來咱們產(chǎn)業(yè)搞升級，走上金字塔塔尖,，具備安排產(chǎn)業(yè)鏈的能力,，很多零部件就可以放在國內(nèi)生產(chǎn)，而沿海地區(qū)企業(yè)扎堆,，土地人工都不便宜,，再干組裝這種低端業(yè)務(wù)很不劃算，所以企業(yè)會把高附加值的設(shè)計和銷售留在沿海,，把生產(chǎn)端向內(nèi)陸轉(zhuǎn)移,。

而為了節(jié)省物流成本，企業(yè)會順著兩條大江向中上游轉(zhuǎn)移產(chǎn)業(yè),，比如武漢,、成都、重慶這些二線“海港”城市,。

這種轉(zhuǎn)移帶來的后果就是內(nèi)河航運緊張,，特別是長江主河道，三峽船閘運力已經(jīng)飽和,，中上游的航道高峰期經(jīng)常堵船,，嚴(yán)重影響物流效率。

走陸路當(dāng)然也是一個選擇,，但是成本就要高出一大截,，咱們國家現(xiàn)在公路運輸?shù)谋戎靥撸@個大家應(yīng)該都有直觀感受,，高速公路上大貨車非常多,，特別是主干道上，而為了節(jié)省成本,，大貨車基本都是多拉快跑,，安全隱患不說，司機吃住都在車上，苦的不行,。

這也是咱們國家物流成本長期居高不下的原因,。

衡量物流成本有個指標(biāo)，就是社會物流總費用占GDP的比重,，咱們國家是14.4%,。而發(fā)達國家全社會物流總費用占GDP的平均比重通常都在10%以下。

這種情況下,，也就有了產(chǎn)業(yè)向東南亞的轉(zhuǎn)移,，產(chǎn)業(yè)流出，白白替老外解決就業(yè),，貢獻稅收,。

大家能看出來吧，咱們國家東西發(fā)展不平衡,，本來天然適合產(chǎn)業(yè)布局,，共同富裕，但是因為物流這個瓶頸,，企業(yè)只能是舍近求遠,，便宜了老外，卻把中西部大片地區(qū)排除在世界工廠之外,。

說到這兒咱們終于說到正題了,，咱們這次的8500億其實就是要把物流重心向水運傾斜,，往大里說是降低物流成本,，提高全要素生產(chǎn)率，往小里說就是打通水路,，讓產(chǎn)業(yè)能順利向內(nèi)陸轉(zhuǎn)移,。

重點是兩個方向，一是現(xiàn)有航道提高運力,，二是增加水道,，讓原來的一部分公路運輸變水路，順便把運河沿岸城市拉上車,。

這就跟修路一樣,，原來就那么幾條路，物流上來以后天天堵車,，只能是把四車道改成八車道提高通行能力,，順便多修幾條路疏通堵點。

按照這個思路再看咱們的8500億就比較清楚了,，其中最重要的就是打通珠江水系和長江水系,。

咱們前面說了，珠江和長江中間隔著大山，聯(lián)通比較困難,，你想想在山區(qū)開路就知道難度有多大了,，而且水運不比陸運，你得找到分水嶺的底點打通運河,，還得解決落差問題,，畢竟輪船不像汽車，坡度太大根本沒法行船,。

所以縱觀歷史,，珠江和長江基本就是各行其道，沒什么交集,，也就秦始皇這個狠人才能下得了這么大的決心開鑿靈渠,。

不過現(xiàn)在情況不一樣了，長江運力不足,，需要分流船只,，所以要把兩江連通，湖南江西貨物可以通過珠江出海,，降低長江的航運壓力,。

湘桂運河和贛粵運河其實分別在中游和下游聯(lián)通長江和珠江，大概就是下圖這個樣子,。

湘桂運河就是之前的靈渠,，現(xiàn)代技術(shù)發(fā)達，可能會有更好的河道選擇,，不過大概位置不會變,。

贛粵運河之前一直都沒開通過，還記得咱們前面說過穿越五嶺的陸路通道嗎,，江西和廣東的交流可以通過梅嶺,，這個是當(dāng)時中原南下廣東的主要通道，也讓江西在古代一直位列第一梯隊,。

但是后來京廣鐵路開通,，繞道湖南，梅嶺作用降低,，江西退出物流中心,，也就逐漸沒落。這次國家下了決心,，要在江西和廣東之間也開通一條連接兩江的運河,，向北可對接長江和錢塘江，向南可以直通珠江,，這就把江西搭到了水運這條大動脈上,，沒準(zhǔn)能恢復(fù)之前的繁華,。

大家應(yīng)該能看出來，這兩條運河打通,，最大的受益者就是湖南和江西,，所以他們兩個最積極。

當(dāng)然了工程難度不小,，大家也別被地圖誤導(dǎo),，以為只要把中間那一點打通就行，其實咱們建運河的目的是通航,，而且是高等級通航,，所以沿途河道都要改造，加深加寬,，河上橋梁太低也不行,，需要拆掉重建，可不是小工程,。

那問題來了,，長江的船都分流珠江，珠江也堵了咋辦,？

確實有這個問題,，大家看地圖也能看出來，廣西的水系都經(jīng)過梧州匯入珠江,，那邊長洲水利樞紐的船閘通過量已經(jīng)超過長江三峽,，常年堵船，有時候一等就是好幾天,，已經(jīng)成了瓶頸,。

所以要建平陸運河，從珠江中游開一條運河直達北部灣入海,，貨船不用擠到珠江出海,，緩解珠江壓力,。

而且出北部灣可以直接對接?xùn)|南亞,，要知道現(xiàn)在東盟是咱們的第二大貿(mào)易伙伴，發(fā)往東盟的貨物走平陸運河比繞道珠江出海還能省個幾百公里,。

所以一部分原來走長江航道的貨物也可能通過湘桂運河,，直接從平陸運河進入北部灣，將來廣西可能會變成中國和東盟貿(mào)易的中轉(zhuǎn)站,，這也是為啥大家都說運河開通會把廣西經(jīng)濟帶火的原因,。

除了新開航道外，增加長江運力的工作也在同步規(guī)劃,，比如湖北主導(dǎo)的荊漢運河,。

從荊州和武漢之間拉一條直線,，長江航道路程能節(jié)省260公里，時間能節(jié)省14小時,。

實際上節(jié)省的時間遠遠多于這個數(shù)字,，為什么這么說？

原來河道拐彎太多,，泥沙淤積,，枯水期最淺的地方水深只有三米，航運能力還不足,，大型輪船沒法通行,，需要換乘。這就跟咱們坐地鐵倒車一樣,，等車和換車站浪費的都是大把時間,。

而荊漢運河設(shè)計水深能達到8米，可以通行萬噸貨輪,，相當(dāng)于換乘改直達,，還多加了幾節(jié)車廂，運力直接上一個臺階,。

還有安徽省的引江入淮,，這個其實也是一條運河，引水為主,，航運為輔,，溝通長江和淮河。

細心的小伙伴可能要問了,，京杭大運河不是聯(lián)通了長江和淮河,，為啥還要另外再修運河，而不是讓京杭大運河通航呢,？

京杭大運河是東線,，主要受益的是江蘇省。這次引江入淮主要是在安徽境內(nèi),，目的就是讓合肥城市圈能直接對接長三角,。而且淮河水量不足，這次運河打通后,，枯水期長江可以放水直接給淮河上游補水,，對整個淮河流域影響更大，淮河水位上漲,，行船就沒什么問題了,。

此外這條運河穿過淮河還向北延伸了一點，主要是對接河南境內(nèi)淮河支流,，順便把河南的一部分城市也帶上車,。

所以這次8500億里還有河南的一堆零碎工程,，其實就是要利用省內(nèi)的淮河支流，打通河南水路直達珠三角的通道,。

這方面河南也有基礎(chǔ),，前面說過，鴻溝就是溝通黃河和淮河的主要通道,，大部分都在河南境內(nèi),。

而且京杭大運河的南段一直都沒斷過，從濟寧往南航運暢通,。北段2022年也全線通水,，不過大家注意，北段的作用現(xiàn)在主要是南水北調(diào),，給華北地區(qū)補水,，也就是“引水”功能，華北地區(qū)水資源不夠,，多年靠開采地下水,，現(xiàn)在地下已經(jīng)挖空了，所以調(diào)南方水補充,。

這個工程的難點就在于穿越黃河,，不過既然只是為了引水，那就可以天馬行空了,，現(xiàn)在運河是在地下鉆隧道引流穿過,，壓根就跟黃河沒交集，所以想從北京乘船下江南的小伙伴可以洗洗睡了,，水可以走地下隧道,，船是沒法走的。

而且走隧道水量不可能太大,，想把整個北段灌滿幾乎不可能,，所以沿途還得通過其它水域給運河補水，包括密云水庫也在運河的北京段蓄水,。

北段通水又不能行船,，那是面子工程嗎？

也不是,，前面說了,，運河有灌溉的作用,，沿途農(nóng)村可以用運河水灌溉農(nóng)田,，減少地下水的使用。此外運河流域面積大,，河水也會向地下滲透,，補充地下水,，其實是個恢復(fù)生態(tài)的過程。

肆

文章的最后再嘮叨一句,，不少人說咱們搞運河是為了消化過剩產(chǎn)能,，其實并沒有，咱們前面說了,，每一條運河都有開挖的具體原因,，并不是拍腦門就上馬。

很多項目之所以這兩年才提上日程,，主要是因為水利工程要改造自然,，逢山開路遇水搭橋，像隧道和渡槽,，都要保證密封性,，不能讓水源被污染，難度比修路大多了,，所以修運河極度依賴基建水平,，盾構(gòu)機啥的都是必備工具。

而且水利工程還有個特點,，一旦投運就會形成路徑依賴,，停用可就沒那么容易。京杭大運河棄用的時候就動蕩過一次,，所謂“百萬漕工衣食所系”,，一旦停用，那就得先想好退路,。

現(xiàn)在也是一樣,，比如南水北調(diào)工程，北京75%,，天津100%的用水都來自于南水北調(diào),，這意味著南水北調(diào)不能停，這個工程如果停工,，華北地區(qū)的用水立刻就會出問題,，那可是上億人口的生計。

而且運河一旦修成,，每年的維護費用也是一筆天文數(shù)字,。

如果只是為了消化過剩產(chǎn)能，國家有的是辦法,，完全沒必要在這么重頭的系統(tǒng)工程上做文章,。

我們之前的文章講過，中華民族是一個受上蒼眷顧的民族,，世界上沒有哪個國家的水系可以從西到東,，貫穿大半可耕國土,。

中國的水系給了我們民族繁衍生息最好的條件，哺育出了我們偉大的文明,。而運河則一定程度上打通了中國三大水系的奇經(jīng)八脈,，加快了南北經(jīng)濟融合。

過去如此,，現(xiàn)在也如此,。

兩千多年的歷史，讓一條運河,，道盡了繁榮與蕭索：國運興,，則運河興；國運衰,，則運河衰,。

這一次運河經(jīng)濟的故事，能否把經(jīng)濟中國的崛起寫進新時代的脈絡(luò)里,，只待時間給出最好的答案,。

-------------------------------------------

----------------------------------------------