跑船不止于跑船

本文作者吳泳錚表示：“本篇文章前后寫了一個多月，斷斷續(xù)續(xù)寫了將近一萬八千字,。無論時常與業(yè)內前輩交流,，還是偶遇昔日的學校老師，我們總是不約而同地探討起“如何為海員的職業(yè)生涯描繪藍圖”和“如何點燃現(xiàn)代學子對航海的向往”等話題。這些深入的對話讓我感慨良多,，促使我記錄下這些思緒。我的航海歷程和發(fā)展經歷,，希望能告訴身邊的跑船的海員或者讀航海院校的學生們,，跑船有很多可能。跑船也是我們將來創(chuàng)造更多可能性的優(yōu)質選擇,，不單單只有隨孤獨而來的工資,，更有將來能領悟的人生和意志?！?/span>

跑船,，不僅僅是一種職業(yè)，更是一種人生態(tài)度和精神的追求,。它讓我們在浩瀚的海洋中領略世界的廣闊與深邃,，體驗人生的起伏與波折。跑船的經歷,，是我們當下自我成長的優(yōu)質土壤,，也是我們未來繁星點點的璀璨起點。它教會我們如何面對挑戰(zhàn),、如何堅持夢想,、如何成為更好的自己。因此,，讓我們珍惜跑船的經歷,，將它作為人生旅途中的寶貴財富，用我們的智慧和勇氣去創(chuàng)造更加美好的未來,。

“請問再給你一次跑船的機會,，你還會選擇跑船嗎？”

抱歉,，一上來就是問題,，您的回答可能是“當然”，但或許是“不會”,。

我想這個應該會跟受訪者的職業(yè)經歷和后期收獲相關吧,。如果這個問題拋給我自己，作為曾經的海員,，我的回答一定是“當然”,。

2003年，因為中考失利,，填志愿時父母推薦了當時的舟山航海學校,。當時我只知道，我會和很多家里人一樣成為同行,，工資較高,，而且工作也好找,。

當時沒有太多選擇，也沒想太多以后,，就去了航校,。在母親的鼓勵下，我競選上了班長,。但面對都是男生,，且來自不同島嶼不同背景的同學，這份責任和難度是從來沒有過的,。

從早上出操起不了床,，到晚上自習像菜市場，那個年紀說不完的話,，剩下的精氣神兒都用在了掰手腕上,，還有一點兒也是留給了鈴聲響起，跑著去食堂排隊的路上,。

日常之余,，不管對方年級，還會挑起一些群架,。不論上課與否,，總有人去網吧游戲。那會兒的我還是相對內斂的性格,，但我懂得班長要對同學負責,，對班級有責任。從寢室,，到教室再到食堂,，盡可能去融入大家，打成一片,，打開自己去了解每一個人,。

時間是看的到誠意的，在熟悉大家和提升班集體凝聚力的基礎上,，雖然還是二十不到的玩鬧年紀,，還是會偶爾沖動，但人際關系的共生效應會影響到每一位同學,，慢慢的,，班級榮譽感在大家的心里越發(fā)重要。

大伙的關系是穩(wěn)固的基礎,，但向上的發(fā)展需要榜樣的力量,。學習上，我們的目標很明確，就是考證和入職知名船企,?？甲C需要平時知識的積累，保持學習,，既能應對平常的考試,，也可以通過優(yōu)異的成績，激發(fā)大家的學習熱情,。一個穩(wěn)固且向上的班集體其實在成長的過程中也能夠反向激勵自己，讓我個人的學習從剛開始的班級30幾名到了后來連續(xù)五個學期的班級第一名,。

從班級管理,，到學習榮譽，以及集體努力給每一同學帶來的影響是我航校生活中最大的收獲,，讓我知道打開自己,，突破自我是可以切身體驗的，并能長期影響身邊人,。

2007的夏天,，我畢業(yè)了（因為2004年三校合并，當時的畢業(yè)院校為浙江國際海運職業(yè)技術學院）,，有幸在師兄們的推薦下獲得了挪威思考根海運集團旗下的諾捷船務管理咨詢（上海）有限公司的面試,。

真的很幸運，最終錄取的四個人全部來自我們班,，當然包括我自己,。

隨后，我們的船員關系就到了北京鑫裕盛船舶管理有限公司上海分公司,。很快,，赴武漢江夏準軍事化培訓的通知來了，第一次離開舟山,，還要跨越省份到武漢,，還是和全國各地的應屆生一起培訓，激動的學著大人模樣買了西裝和行李箱,，坐著臥鋪大巴,，擺過輪渡，晃晃悠悠16小時到了武昌,。

到了基地,，開始了培訓生活，由于年輕,，就讀的學校也是準軍事化,，所以訓練和生活能力不比別人差。

但是，面對來自全國各地本科,，高職類院校的應屆生,，作為中職畢業(yè)的我和同學們感受到了學習和知識儲備上的差距。最為明顯的是英文方面,。

幸運的是,，武漢理工大學斯考根培訓中心有我們船東公司有專門設置的“海蒂英語”課程，外籍老師強化聽力和口語,，當?shù)亟處熤崎喿x與寫作,。這應該就是工作培訓帶來的增值效應吧，讓學習更有針對性,，讓看到的差距轉化為競爭的動力,。

這段時間除了英文，其他的針對船舶類別特性的培訓也是應接不暇,，培訓時間久了,，在同一起跑線上的差距也會相對被縮小。

因為前期表現(xiàn)的優(yōu)異,，我和一位同班同學以及來自其他院校的四位學生一起被船東公司選中參加了第一屆在青島港灣職業(yè)技術學院由新加坡高級海員聯(lián)合會（SMOU）組織的Wavelink CadetPlus Program,。

從生活起居到伙食標準，第一次讓我感受到了專業(yè)和被重視,，海員這個集體原來在國外的工會看來是如此重要,。

當然還有我們統(tǒng)一著裝排隊去教室時，校園里的學生對我們投來的羨慕的眼神,。

全英文教學從專業(yè)角度到海員心理以及禮儀等面面俱到,，熟悉行業(yè)的老師，時常會給我們講不同航運企業(yè)的文化,，讓我們對自已不久后將要服務的船東充滿了好奇與期待,。

培訓結束后，在一位內蒙古同學的帶領下我和其他五六位男生還一起在青島香格里拉酒店的宴會廳表演了《祝酒歌》的伴舞,。

第一次在五星級酒店吃飯,，第一次見到這么多航運公司的大佬們。那一晚我記得我沒有睡著,，幾個月體系化且專業(yè)性的培訓,，讓我有機會接觸到校園外更加多元的人文與文化，不單單是知識,，更多是見到不同的人,，面對差距，體驗包容與尊重,，還有收獲希望,，時間短暫,，但能量滿滿，相比于茫茫大海和暫未開啟的職業(yè)生涯,，這個階段著實充實了自己,，更加認知了這個職業(yè)，也對未來多了幾份自信,。

2007年的11月份,，我正式收到了上船的通知。雖然從踏入航校開始就知道為了這一刻,，但興奮之余還是有些惶恐,，可能那時候還不太知道未知的世界或許是日后的驚喜。

好在當時一起上船的是我的師兄,，路上多了一份照顧,，自己和家人也就放心了很多。第一次坐飛機還是國際航班,，飛機上的餐食錫紙不知如何打開，第一次在迪拜機場躺在椅子上等轉機,，和師兄輪流值守行李,。

到了埃及塞得港，酒店里防盜門似的電梯,，又老又舊的房間陳設,，發(fā)現(xiàn)沒有國內好。

旅途勞累的我們,，沒瞇一會兒就跟著代理上了即將穿越蘇伊士運河的“Norgas Napa”號,，一條一萬方不到的LPG/E/C Carrier，裝運乙烯為主,。

那一晚簡單的和機艙Cadet以及OS聊了一會兒,，暫沒床位的我和他們擠在了同一個房里，找了個沙發(fā)睡,。

醒來后的那天簡單認識船上的同事后,，我真正踏上甲板，看到了特殊的橘色和數(shù)不清的管與閥,。

船頭代水頭瞭頭的俄羅斯大副,，表示了歡迎，告訴了我本次航目的,，還拍了我的肩表達了祝福,。下意識回頭一看原來熱情的海鳥給我來了一坨“養(yǎng)料”。

雖說印象當中這并不是啥好事,，但既然大副都送上了祝福,，那就暫且對即將正式開始的海員生涯充滿希望吧,。那段實習的日子我記得我一共在船上經歷了11個月零17天。

這個階段我們的船長期來往于伊朗和印度尼西亞,，穩(wěn)定的航次,，給我?guī)砹烁鄬W習的機會。起初,，白天,，上海的水頭一直帶著我，不管敲銹,、刷漆還是沖洗甲板,，不管敲銹、刷漆還是沖洗甲板,。

晚上,，福建的三副也會教會我一些儀器、避碰以及測羅經差,?？坎囱b卸或是加油，也會有機會參與準備與梯口值班,。

印象最深的是炎熱的伊朗夏日,，甲板上40幾度的高溫值守，一邊要注意梯口的狀況,，一邊還得防止自己中暑,。自身從校園到培訓收獲到的要強以及船上大伙兒同舟共濟的溫度會幫到我面對和戰(zhàn)勝此類的困難。

四個月后,，很榮幸被提升為了OS,，因為船員配備的關系，早飯和晚飯后會幫大廚洗碗,，上午會在室內打掃公共區(qū)域衛(wèi)生,，包干四大頭的房間清理，下午跟著水頭去甲板干活,，晚上會和三副一起值班,。

從零星學習，到了全方位的體驗船員生活,，除了技能,，也讓家里寵溺慣了的我懂得了基層出發(fā)的可貴和每個職務在船上不可或缺的重要意義。

有時候人生真的會需要一點運氣,，這段實習期間最幸運是遇到了受人敬仰的大胡子船長Capt. Vladimir和大副Sergei,。

船長安排我周末兩天不需要干其他活，盡可能多的在駕駛臺看書或者學習,，這可能是Cadet最為奢望的安排,，原本以為工資漲了會更多干活,，反而還多了學習機會，這種開心無以言表,。

船長本人也是相當紳士,，尊重和愛護每一位船員是他最讓大家敬仰的地方。因為會打掃他的房間,，在他的書桌上永遠有前一晚考慮好的第二天計劃,，這也許是他不管遇到啥事在船上總是從容不迫心里有底的根本吧。

日后,，To Do List的習慣至今依然幫我在瑣碎的工作和生活中能夠找到輕重緩急的規(guī)律,，從容應對很多事情。

大副比較年輕,，也因為這一點可能相對更容易找到共同語言,。那時候的實況足球就是我們的橋梁。處成了朋友,，自然他也會傳授我更多知識,，不管是《實習記錄簿》強制的內容還是他的經驗或是裝卸貨時候的注意點，他都會按照他的計劃來給我進行講解,，當然也會測驗,。

慢慢地，為了給我更多的“實戰(zhàn)”體驗和經歷不同的航行時間斷,，我從跟三副班調到了大副班。

好幾次他都會把實際避碰局面的問題拋給我,，那種驚慌失措,，但還必須沉著冷靜的糾結感，永遠都會記得,，但有他在背后,，一次次還是順利經歷下來。

從判斷,，到定位在到《航海日志》上的親筆記錄,，每一個細節(jié)都是成長的痕跡。特別是新加坡海峽的航行和蘇伊士運河的操舵,，在實習期就能以實踐的方式經歷,，真的相當難得。

好的習慣,，對于局面面把控的心態(tài),，以及崗位輪轉和經驗的積累對于實習期間和后期職業(yè)發(fā)展打下了扎實的基礎。

后來,，我們的船回過一趟金山,，70多歲的爺爺想看看孫子跑的船特意趕到金山訪船,，他回家后的很長一段時間，衣服兜里一直藏著我們船的照片復印件,，給村里的人幾乎看了個遍,。

當然，初闖世界的航程,，海豚船頭跳躍著跑,，鯨魚群游噴著水，看蘇伊士運河兩岸,，遇兩伊戰(zhàn)爭沉船殘骸,，自然和歷史帶來的視覺沖擊與精神富足絕對是附加值。

和船員,，岸方,，以及當?shù)厝说慕涣飨嗵幹幸膊粩嘣诰毩曌陨淼挠⒄Z技能，在溝通中了解不同的文化和風土人情,。滿滿且多元的收獲,，讓我對未知的后續(xù)航程和職業(yè)生涯增加了幾分期待，那種想開更多盲盒的憧憬感,。

很快沒在家休假多久的我被原來的船召喚回去做了三副,。那是2009年的1月，從廣州黃埔文沖船廠開始,，我正式成為了一名之前幾年為之奮斗的遠洋船舶駕駛員,。

因為出道于“Norgas Napa”，再次回來對船上的儀器設備很熟悉,，對船上的人員更是倍感親切（特別是外籍船員是輪班制的）,。不管是哪，長期生活和工作的地方就有了家一般的感情,，所有包涵在內的東西亦是如此,。

除了平常PMS要求的常規(guī)性工作，我也會在午休后去甲班和船上的各個角落看看相關的消防與安全設備,，看看數(shù)量,，查查外觀，隨時保持它們的ready狀態(tài),。

吹吹海風,，曬曬太陽還能遇到甲板上干活的水手們聊上幾句。情感的東西是相互的,，有付出,，也必定會獲得回報。我負責的方面在各類檢查中的表現(xiàn)相當不錯,，看著勤奮的我,，同船的“戰(zhàn)友們”也會多一些肯定與信任,。

可往往事情就是如此，當你越覺得和諧且穩(wěn)定的時候,，越會有一些意料之外的不期而遇,。那天風平浪靜的錨地，新來的大副按計劃安排做放艇演習,，因為基本上救生艇架在維護保養(yǎng)和演習時才會使用,，所以演習前，大副,、水頭,、水手和我就想先試試艇架的操作。

因為我們船的救生艇是自由降落式的,，所以想把艇架調整到掛鉤能連接到救生艇頂部鋼絲繩眼環(huán)的位置并保持受力,。剛掛上救生艇右旋頂部鋼絲繩的眼環(huán)，還沒完全受力,，鋼絲就斷了,。還好救生艇是有液壓裝置尾部固定的，沒在懸空狀態(tài),，還好艇里面沒有人,，沒有受到傷害。

這要是真的在演習或者實際操作中發(fā)生,，后果不堪設想,。這樣的情況對于負有維護保養(yǎng)這些安全設備的我猶如當頭一棒。讓還沒來得及立足合格三副的我,，多了幾分需在日常工作中注意的思考,。

那就是問題不能看表面，找出根本原因才是關鍵,。維護保養(yǎng)如此，人在成長過程中遇到的事,，亦如此,。原來這些救生艇上的鋼絲繩外部是有膠質管狀外殼保護的，主要也是為了避免風吹日曬以及海上的鹽分所帶來的對鋼絲繩結構和強度的損害,。

但沒想到卻是弄巧成拙,，因為長期暴露在外，原本透明的外殼以模糊到看不見內部的鋼絲繩,。所有的保養(yǎng)都沒法注意到里面的狀態(tài),，防腐蝕的保護只能在裸露的鋼絲繩部分進行。時間一長,，有膠質管狀外殼保護的鋼絲繩部分就發(fā)生了腐蝕,，直接破壞了結構和強度,，導致斷裂發(fā)生。

跑船總會遇到一些意料之外的事,，當下是壞的,，但可能因此就改變了人的想法甚至公司的體系。為躲過不好的事情發(fā)生而慶幸的同時,，其實事件的經歷也會讓自己更有分析性和責任心,。

經歷萬事開頭難后，其實我在“Norgas Napa”的三副的生涯還是蠻順利的,，也有很多開心,。

大家都說一條好的船舶，關鍵在于一群好的船員,。這話我覺得沒錯,，一大群老爺們兒，天南地北,，國籍不同,，文化差異，出來討生活,，最重要的是心境,。

那么情緒的調動關鍵在于美食和娛樂。遇到一個優(yōu)秀的的大廚簡直是天大的福氣,。但哪個大廚派到哪條船完全就像盲盒一樣,，甚至連抽的機會都不給你。我遇到的都沒有失望過,，印象最深的是其中兩位,，一位來自大連，另一位來自上海,。

兩個人有一個共同點就是都戴眼鏡兒,，文質彬彬，貌似都有故事才到了船上,。他們身上的故事和眼鏡里的內涵估計都被他們用到了菜品里,。

大連的大廚一口好聽的大連腔，善于烹調各類海鮮,，不管何種做法都很地道,，雖然我們時常因為節(jié)日會吃到大龍蝦。但最難忘懷的還是他的放在現(xiàn)在都時髦的生腌三文魚頭和涼拌三文魚皮,，每次熟悉的船員上船,，私下的聚會這倆涼菜都是必備。

上海的大廚，據(jù)說原來是個酒保（調酒師）,，可能以前在西餐廳的緣故,，西餐很是了得。盡管中餐也是不差,，偶爾還能吃到江浙才有的肉餅子燉蛋,，但最火的還是他的中西結合蜜汁烤羊排，就真的會嚼起來爆汁的那種,，跟他同船過的老外還都記得他這口,。

那會兒還偶爾船員火鍋小聚，中國節(jié)日各類餃子滿桌,，外國節(jié)慶甲板燒烤隨意,，食物的美好總能暫忘離家的孤獨，也能讓海員享盡味覺的幸福,。

那會兒的“Norgas Napa”經常長航線,，大家的作息會規(guī)律些，當然空閑的時間也會多一些,。經常晚飯后不想回房的兄弟們總會在一起K會兒歌,，網絡歌曲流行的年代，精選碟片里都是大伙兒耳熟能詳?shù)母?，不管把話筒傳遞到誰那里,，哥們兒總能吼上幾句。

很幸運,，當時我們的船幾乎是行業(yè)里最早安裝網絡的,，船員的生活從1.5美金一分鐘的衛(wèi)星電話變成了10美金兩個小時的網絡電話，雖看不了電影,，但能上網,，也能QQ，還能晚上下班“偷個菜”,。

有段時間在伊朗附近的錨地長期等貨,，悠閑的甲板部門支起了網，機艙銅匠做了籃筐,，壓縮機房前的空地大家圈起了籃球場,，船長開心的讓代理上了些籃球，每天下班總會有甲板和機艙友誼賽,。

愉悅的心情,，良好的氛圍讓大伙都興致滿滿,，真的會覺得不用生活成本還能賺到可觀工資的工作,，吃到各地美食，交到各國朋友，娛樂運動兩不耽誤,，何欲何求,。

可能是長合同又是長航線，也因為是自己熟悉的人和船,，讓我覺得還蠻享受這份工作的,。很快這一切都被打破了。

2010年1月,，我離開了工作兩年的“Norgas Napa”來到了她的姐妹船“Norgas Petaluma”,。剛開始跑了幾個長航線之后，這條船被租家定了新加坡和印度尼西亞定線,，加上兩邊裝卸貨時間,，來回一周不到。跟以前至少一星期漂在幾乎碰不到船的印度洋相比,，現(xiàn)在的航線每一趟來回都要過兩次交通密集的新加坡海峽,，值班的強度大大加強了。

又因為負責裝卸貨的大副,，幾乎每周兩次靠泊導致沒有足夠的睡眠時間,，我和二副頂了其航行班，變成了各值班6小時,，加上原本就是6小時班的裝卸貨時間,，所以那個合同幾乎每天都在上班十二小時中度過的。

這個程度的疲勞挑戰(zhàn)是過去兩年航海生涯沒有經歷過的,。因為整個工作節(jié)奏和以前不同了,，自己也就更注意作息了，合理安排休息,、值班以及日常的安全與消防設備維護保養(yǎng)工作,，也就那時開始促成了我后來的自律生活。

其實,，這段期間的挑戰(zhàn)不單單是疲勞帶來的,。最讓人頭疼的是印度尼西亞那個卸貨港，較大的潮差以及hold不住的涌浪,，讓每次靠泊后的卸貨時間都是煎熬,，甚至是戰(zhàn)斗。

因為這樣的海況,，纜繩吃不消,，我們幾乎想盡了辦法，時刻準備調纜繩,、各個與纜繩接觸的部位上牛油,、對摩擦頻繁的點位持續(xù)加水冷卻、各類碰墊全部安排到位將摩擦減到最小。

即使用盡十八般手段,，依然扛不住纜繩斷,，為了加強值班，我和兩個水手幾乎都得一直在甲板值守,，隨時準備斷了之后再系上,。

有時候自己操著纜車，邊上的纜繩還在嘣嘣作響,，說實話是害怕的,，但回頭想想，相信科學是對的,，不站在反彈區(qū)就可以保障安全,。印象深刻的一次斷纜繩發(fā)生在午餐時間，突然船上廣播響起,，說船頭的兩根倒纜斷了,，船頭有撇開的危險。因為接著貨管,，船一旦在涌浪的作用下被推開,，后果無法想象。

當時大家都沖了出去,，幸好發(fā)生在白天,，大伙反應快，在搶時間的過程中,，我們沒有落后,，再加上本身頭纜和橫纜就多加了幾根，所以最后還是在大家的努力下,，讓船舶回到了正常的靠泊狀態(tài),。好多次下班衣服都是濕的，心力憔悴,，有時候還要被大副責備,，為什么沒有看好纜繩，讓這么多斷裂發(fā)生,，可真的是無能為力,。

每次完成卸貨還是蠻開心的，感覺像又打贏了一場戰(zhàn)役,，和兄弟們一起,，真有那種戰(zhàn)友的感覺。這段期間,，我從原先的順利安逸的合同到了現(xiàn)在的疲憊與挑戰(zhàn),，但成長的是面對苦難的心理和應對緊急的能力,。

忙碌的日子，靠港根本沒有時間下地,，但好在有三副獨有的樂子，擁有船上小賣部的管理和經營權,，10%的收益,，是我工資的獎勵。

幫著大家訂購喜歡的小食和煙酒,，累了自己買點想吃的堅果和飲料,，周末了船長能讓我跟大家分享好吃的，很開心,。

船上很多時候樂子是自己給的,，但人一定要學會快樂生活，特別在條件有限的情況下,，我的小賣部給了我那道光,。

當然，周邊人的溫暖和肯定也是相當重要的,，平常一直沒怎么看出來對我認可的大副在機務上船的時候直接當著他的面指著我說：“這個人不要讓他在做三副了,，趕緊提二副?！闭娴哪撬查g很難想到他是一個會因為我的班纜繩斷了對這我一頓輸出的人,，感動了，一整個合同的累都被拯救了,。

看來真沒有白走的路,，每一步都算數(shù)，果然,，船長在我下船時特別囑咐,，讓我別休息太久，趕緊回來接二副,，他把同樣的話也寫到了我的離職評語里,。

休完假我失信了，沒有回到肯定我的“Norgas Petaluma”,，因為她的航線并沒有變化,，剛升職二副，我還是更希望在穩(wěn)中有進中度過的,。

2010年11月,，飛了歷史上最長的二十一個小時，換了三趟航班,，在巴西我又回到了夢開始的地方“Norgas Napa”,，雖然換了一些人,，但大多數(shù)還是熟悉的面孔。

最大的變化是工作,，從以前經?；斡圃诩装迳暇S護保養(yǎng)消防和安全設備，變成了駕駛臺上的儀器設備和海圖圖書,。

最興奮的是每次高頻測試收到對方岸站回復時的喜悅,。最頭疼的是趴在海圖桌改不完的海圖，以及時常要變的航線,。當然之前管小賣部的我,，也換了個副業(yè)，從小店老板變成了電話卡小販,，船上的網絡電話卡,、手機SIM以及充值卡我都有，好像所有的思鄉(xiāng)與溫暖都在我的管控中,，沒出去一份都是溫情在傳送,。

當了二副，工作時間也變成了兩班12點到4點,，一天中最喜歡睡覺的時候去上班,，也是那段時間，我愛上了現(xiàn)在都還超愛的美式咖啡,。上班前犯困,，下班后精神成了那段時間的日常，所以因此還練就了今后可以持續(xù)沿用的廚藝,。

因為又碰上了前面提到的戴眼鏡的大臉大廚,，我有了下班之后自由發(fā)揮的廚房寶地，炒飯,、炒面,、雞蛋和果汁，每次上夜班最期待的就是下班了,。好多次還嘗試了我們舟山海鮮夜排擋的壓軸菜,，雙面煎炒面，現(xiàn)在想想是又懷念又餓,。

即使有時候懶一下,，也得放兩個雞蛋泡一碗辛拉面。雖然吃的好,，但也吃的少了,，中午再去不了吃午飯，每天就是兩塊曲奇餅干一杯美式咖啡,，那會兒應該是我跑船生涯最瘦的的時候了,。

回到“Norgas Napa”后,，我們的船固定在巴西的Aratu港裝貨，然后幾乎都是在那北美區(qū)域間運營,。這幾天剛好在電視里看到的目前正在遭受暴雨和洪水的Alegre港,，是我印象里跑船去過最漂亮的港口。

因為喜歡足球,，也超粉羅納爾多（大羅）的緣故,，我知道那里是格雷米奧主場所在地。沒想到的是環(huán)境那么美,，也是季節(jié)的緣故吧，剛好河道兩旁都是郁郁蔥蔥,，還有繁花點綴,，邊上的小木屋，遠處的大城市,，如果不是身上的工作服,，我想我都忘了我是在商船上。

一路上我們換引水,，等潮水,，帶拖輪，過大橋,，歷歷在目,。我記得我的數(shù)碼相機拍了很多照，當時那些橋上看我們的人那么近,，那么多臉,，那些上面掛著的微笑，現(xiàn)在都很難忘掉,。那段時間我記得沒有下過地,，無聊的日子給自己設了個挑戰(zhàn)，那就是養(yǎng)一個合同的頭發(fā),，或許從小留慣了短發(fā),，也是希望自己叛逆一下吧。

每次畫航線,，改海圖還得時不時撥弄一下劉海,，連大副都看不下去了，告訴我記得鎖門,，小心他把我頭發(fā)剪掉,。跑船雖然因為安全或者環(huán)保有公約、條款等各種條框限制,，但自由,，做自己真的是可以的,，包容的文化，全球化的背景,，不再有父母嘮叨的日子,，或許也就那時的光景了。

結束了南美的日子,，最后一個航次回中東,，有幸繞過著名“風暴角”好望角，真的是有沉浸式體驗到,。那個晚上還在船上躺著呢,，先是筆記本電腦被砸到了地上，躺著的人居然被搖起來站到了地板上,，這樣的體驗應該這輩子都不會再有了,。

留著快奇肩的發(fā)，準備從迪拜回家,，因為航班的關系,，有一天半可以在當?shù)刈杂尚小：瀱纬死习?，海員可能是另外一個擁有此特權的角色了,。我跟一個OS點了還多好吃的，包括芝士焗龍蝦,，因為國外的食物都有搭配沙拉或者薯條,，我倆吃了一半，打包了一半,，兩餐才解決,。在套房睡了一晚，第二天坐飛機前還來了趟City Tour,，坐著雙層大巴去了七星的帆船酒店,，也參觀了迪拜博物館?？纯茨切┱掌?，想想真是幸運，即使現(xiàn)在看到自媒體推迪拜,，也不用再羨慕那里的一半城市一半海,，因為我已見過迪拜的奢華、文化和現(xiàn)代,。

剪去長發(fā),，2011年11月，我登上了在Norgas工作的第三條船“Norgas Innovation”,，新的船型— Mini LNG,。當然我對這條船來說也是新面孔,。

因為如此，其實剛開始的時候我也經歷過一小段信任危機,。起初晚上值班,，好幾次船長都上來看看，二副班是半夜,，這個在我之前的經歷中是不曾有過的,。

白天時常還來看看我畫的航線，拿著圓規(guī)和平行尺比劃比劃,。換個角度理解,，這是船長的負責，只是我成了監(jiān)督的對象,，心里不爽而已,。

不過任何監(jiān)督和反饋其實都是相互的，有經驗和知識支撐,，很快這段時間也就過去了,。但確實有經驗之外的案例在這條船上鍛煉到,。

有一天晚上船剛要駛出波斯灣,，船長就上來駕駛臺說租家把卸貨港定在了中國一個叫靖江的地方，讓我找找具體在哪里,。不管在哪兒,，當時值班的水手一聽說高興壞了，因為Norgas的船一個合同能有一趟回國已經是很幸運的事情了,。 

我當然也高興,，但腦子里更多的是接下來一堆活兒的擔憂，航線要重新設計,、航次計劃要重做,、國內交通流復雜、沿海漁船眾多,、從未進過長江等等,。

那天船長下去，我心里一頓抱怨,，要變實在太多,，以前跑的基本都是經驗航線或是有同事之前去過可以給予建議。

但畢竟航線設計是二副本質范圍,，硬著頭皮也得上,，查進港指南，翻航路指南,，找船長向當?shù)卮硪嚓P資料,。東拼西湊的信息點,，盡可能細致地放到航線的每一處，不熟悉的長江口錨地,、從未進過的南北槽航道,。

以前經常跑的航線時間長了，就習慣了,，也更懶了,，在自己的舒適圈待久了，就得有這樣的變化推一把自己,。路過了半屏都是漁船的浙江沿海,，見識了交通流復雜的長江航道，領教了游刃有余的我國引水,，順利到達靖江,，雖然卸貨時間短暫遺憾沒有下地滿足一下中國胃，但這一個航程所經歷的時光,，每一段都是成長,，完成航次是一回事，重要的是此類事情本身帶給我自身自信的增長,。事情來了就去做,，做了就有成功的希望。

跑船就是在無法預知的未來里,，遇到一些事,。國內回來不久后的一個航次我們的船去了印度尼西亞的泗水港。

因為大家以前都去過印度尼西亞好多次多次,，所以夜晚的錨地值班沒有額外安排甲板水手進行巡邏,。燈火通明的甲板，周邊也有一些點燈待泊的船只,，小船偶爾穿梭可能是附近的幾艘漁船路過,。

還有點睡眼朦朧的我上駕駛臺和三副換班，時間還早,，我們駕駛臺翅膀一起聊了會兒天,。

三副偶然一回頭，突然大吼了一聲,，我沒記住他當時說的啥,，啥也沒想就本能湊了上去。只見一個還沒看清臉的男子手拉著尾甲板的纜繩想要往船尾遞,，反應迅速的三副立馬從駕駛臺拿了手電,，燈光打到臉上，受了驚的男子立馬跳了船，隨后那條接應的木質快艇就帶著他離開了,。

虛驚一場,，還好沒啥損失，但船上有些事也可能真的一發(fā)生就再也沒法挽回了,。

Fujairah,，阿聯(lián)酋東面進出波斯灣的重要補給地，因為業(yè)務繁忙,，也因為來往的船型眾多,，這里按船舶類型分了好多不同的錨地。

我們的船錨泊在了Gas Tanker區(qū)域,，邊上就是Oil Tanker版塊,。那天中午，我照常上駕駛臺和三副交接班,，因為當天正在加油,，所以我們交接了一下大概的狀況。

剛好邊聊邊望著窗外,，隔壁錨地的方向,，突然前方一條油輪的甲板上發(fā)生爆炸，我都看懵了,，一瞬間腦子幾乎一片空白,，只記得上竄的大片火光和好大一團灰黑的云。幾秒鐘而已,，第二次爆炸發(fā)生在了離生活區(qū)最近的甲板處,，而且火光和云團比第一次更大,。

真的,，長那么大沒有見過的場景，或許一輩子也不會再見到,，那瞬間我所在的駕駛臺里面像窒息了一般,。很快，VHF（甚高頻）里傳來了哽咽而又無助的求救聲：“救救我們吧,，我們的船發(fā)生了爆炸,，需要緊急救助…”，具體的信息細節(jié)我已經記不全了,，但我永遠記得電波那頭哭著求救的聲音,。

因為船舶類型的緣故，也因為我們正在加油沒法實質性伸出援手,，但很快我就看到尾甲板出現(xiàn)了好多當?shù)氐男O船,，發(fā)生爆炸的船上的船員通過軟梯往在船尾往小漁船上轉移，火和濃煙依然在他們的甲板上蔓延。同樣身為船員,，此刻的感受無以言表,，真的很痛，那天我哭了,，因為這個事情,，因為眼前的場景，也因為無能為力,，甚至有點后怕,。

這樣的事情總是傳得很快，后來聽船長他們說是對面船上大副在熱工作業(yè)前把測氧測爆的活交給了實習生,，最后換來了三條生命的的代價,，除了貨艙，生活區(qū)也炸穿了好幾間房,。

那會兒我真的認真考慮過這份用風險比例換取高額工資的職業(yè)是否值得,，雖然時間和船上的歡樂慢慢沖淡了那份疑慮，但接下來的十來年依然會記得這些,，原來是它們成了時刻提醒我牢記風險把控的理念,。我也慢慢轉成了分析型人格，邏輯,、思考,、分析、細節(jié)等等這些屬性在后來幫了我很多,。

名字似乎是有玄學的東西,，注定會因此有些相關的事情發(fā)生?！癗orgas Innovation”,，創(chuàng)新或變革，會遇到很多事,，也會發(fā)生些變化,。一天給家里打電話，我媽提醒我,，讓我給在母校工作的叔叔打個電話,，說有事商量。

事后我聯(lián)系上了叔叔,，他問我是否有興趣去英國讀研,，給我舉了學校老師去英國深造的例子，還問了我英語水平,，不知哪里來的自信,，我滿口答應下并表達了決心,。

叔叔這么想，應該是之前推薦過我到烏克蘭學習船舶修造的事情,，發(fā)現(xiàn)英國讀研更具性價比吧,，但不管這些，我就想試試,。

跑船這幾年,，在家人的鼓勵下，其實我利用2008年到2011期間的每一次休假讀完了浙江國際海運職業(yè)技術學院的航海技術函授大專課程,。

加上船上經驗的積累,，我也有考慮將來某一天在時機成熟時為轉向岸基工作而做好準備。

自己沒想好時間點,，剛好叔叔的電話和建議給了我選擇的勇氣,。很快等到了休假，每次回家都很閑散的日子這回有了努力的方向,。

考雅思,，申請英國的學校以及考大副?？赡菚r候的心態(tài)相對比較保守,，可能也是因為一個是吃飯的家伙事兒，另一個是不知道行不行的試驗局,，兩者之間我選擇了保大副作為頭等大事,。因為證書關系在天津海事局，那個夏天我在天津的咸水沽租了房子,，遇到了講天津話好好聽的房東夫婦,，吃到了正宗的煎餅果子，也遇到了我們一同出道的鑫裕盛的那撥同學們,。

白天到學校學習評估內容,，晚上回我那八平小單間“啃題庫”。那時候《中國好聲音》剛剛開始,，學習的日子里有音樂也是幸福的,，因為兩三個月內消化掉三門評估項目以及七科考試課程強度很大,。

偶爾的放松只有周末去趟菜市場買點炒餅,，或是逛逛洋貨市場看個熱鬧，偶爾有朋友的船到塘沽了,，跑過去踩著點聚一下,。因為平常有足夠的練習，評估還是非常順利通過了,。

可是那厚厚的七科題庫實在來不及記住,，看了一科新的總會忘記前面看的幾科內容。早上四點多起，半夜才睡,，音樂電視還是放著,，可也就換了個頂著頭皮上。

我記得大概有三科給掛了,，《航海學》,、《船舶貨運》還有及格分數(shù)要求最高的《船舶避碰》。雖然以前上學的時候一路都很順,，但這次還是輸給了時間和學習方法,。要強的我立馬報了最近的下一次補考，還是期待能盡快過關,。

那會兒很巧,，剛好趕上我老爸考丙二船長，每天凌晨4點起來看書的他也觸動了我,，跑了大半輩子船的“老吳”都這么努力,，我也得加油了。那段時間家里出奇的安靜,，每頓飯的時間,，成了我們一家圍坐談笑僅有的片刻。

很快我和老爸共赴考場,，比我更努力的父親考下了船長,，而我遺憾沒跨過《船舶避碰》那道坎兒。放棄不在我的詞典里,，海員那顆堅韌的心繼續(xù)支持著我走下去,，與下回的補考時間再近，一門課的壓力也不至于喘不過氣,。

2012年10月,，我又飛到了天津，聽著賓館樓下大爺大媽被傳銷人員洗腦后,，我再一次踏上了考場,。點擊“提交”的那一下從未如此緊張，點完還有“確認”那一步更是忐忑不安,。但這幾個月的堅持最后還是得到了應有的收獲,，90+的成績，終于翻越了這座山,，成為了同一批進公司的Cadet里,，最早考過大副證的那一位。

考完后的日子剛好秋高氣爽,，可能好久沒在秋天休假,，這樣的氣候和時光,，再配上心情，就想坐在桂花樹下,，等秋風吹過,，溫暖如絮。但還是有一份糾結在內心,，是繼續(xù)跑船換證,，還是轉戰(zhàn)雅思，準備出國留學的事,。

和家人交流過,，自己也暢想過，權衡之后,，我決定趁著之前的學習勁,，順勢而為考雅思。帶著過去四五年積累的口語自信,，我在舟山當?shù)貎H有的雅思培訓機構報了名,。每周末僅有的課堂時間，上課的都是早已計劃好未來學業(yè)的高中生,。

本地和杭州來的老師都有留學背景,，聽他們講課時常感覺自己已在國外。海員的經歷能夠使我跟上聽懂課程,，可花錢來培訓的雅思,，并非想象中容易。單詞更為學術,，不再如航海英語般熟悉,，就連自豪的口語，老師說我滿是語法的問題,。

聽力有“家底”能夠聽進去,，可閱讀，又讓我看清了自身的差距和不容易,。寫作不再是船上記錄的模式,，文章的連貫與句子和句子之間的連接用詞都比我認知范圍里高了好幾檔要求。

說實話,，越是深入學習,，越發(fā)現(xiàn)以前的基礎要不是跑船這幾年的英文的歷練撐著，早就跟不上了,。不過,，要達到能夠申請學校的雅思標準，還是差了一大截,?；蛟S是脫離學校太久，可能接受的教學方式變了,，也可能是此次學習的目的性太強,，船員特有的那份執(zhí)著，我決定改變一下學習方式,，希望早日達成所愿,。我退了培訓班里剩下的錢，跟著當?shù)匾晃荒挲g相仿的大學老師開始了一對一的雅思訓練課程,。

老師的教學因材施教,，很有針對性，學習效果的提高也讓我更主動地加強了課后的練習,。很快,，我已完成了幾冊雅思習題，并在2013年初,，參與了第一次雅思考試,。果然如當初所想，口語最優(yōu),，得了6分,，閱讀和寫作的成績差些，使得最后均分5.5分,。

雅思過后,，因為5.5分只是達標12周語言課的要求，離7分直接入學的標準還差一些,，所以再考一次,，再加把勁兒，我暗自下了決心,。

可那會兒,，剛考好不久的大副，也需要船上資歷才能換證,。兩個事情,，需要我再次作出抉擇。和之前先考雅思還是先考大副一樣,，保守的我,，這次還是先選擇了跑船換證。

2013年的夏天,，緣分使然吧,，我又回到了，“Norgas Napa”, 那個我夢開始的地方,?；蛟S回去的目的太明顯了,，也可能知道是最后一次了，更多是帶著enjoy的心境去的,。還是那些熟悉的老伙計,，甲板上的風，駕駛臺里的陳設,，樓道間傳來的飯菜香,，依然是07年我第一次和她見面時的感覺。山海自有歸期,，風雨自有相逢,，也許這就是初見的意義，一場相遇的緣,，幾許回憶的念,。

航線的安排也好像會知道和老朋友道別，去了曾經去過的地方,，見面就像翻開老相冊一樣,，也好像和新生活見面，偶遇毛里求斯時充滿了喜悅,。順順利利,，按部就班，6年的航海生涯好像就濃縮在了這一趟,。就是偶爾動情時,，會去打開多年前的《航海日志》，看看自己以前記錄了什么,，打開以前畫過的海圖,，和這片海，那片岸,，說再見,。

2013年12月初，值完最后一個航行班,，帶著不舍和感恩,，我在新加坡錨地下船了。希望離開,，從這片充滿無數(shù)航運可能性的地方開始,，踏上我職業(yè)生涯華麗轉身的第一步。

回到家后,，我給了自己半年的時間,，全身心投入到申請學校和雅思考試中。學校的事情交給了留學中介，因為工作經歷的關系,，我更加側重于選擇船舶,、海事或是航運相關的學校。

對接的中介老師其實對我的了解只是海員,，但當我提供很多證書給到她的時候,，她還是震驚了,，沒想到可能就是普通人眼里一份平凡的工作,，原來有那么多證書。加上6年的船上工作經驗,，給原本對我學歷不自信的中介老師帶來了很大的自信心,。

很快申請的結果也就下來了：一個是普利茅斯大學的國際航運專業(yè)，另外一個是南安普頓索倫特大學的船舶管理專業(yè),。兩個專業(yè)都是一年制的研究生課程,，因為很現(xiàn)實的傳統(tǒng)思想里學校排名的關系，我選擇了前者的offer,。

接下來就是雅思備考,，有了前面一段的經歷，也算是有了經驗,，我決定在家自學,。把客廳當作自習室，早上聽力和閱讀,，下午口語與寫作,，幾乎把當時九套雅思習題全部又過了一遍，白天除了午飯,，就剩下晚飯前騎車放空一會兒的時間,。感覺又備考了一次大證，甚至更認真,。時常也會網上搜一些攻略,，買一些雅思9分習題，總想在考試前多一些把握,，或許也是心理安慰吧,。

差不多三個多月后吧，我又一次去考了雅思,，可結果并未如我所愿,。還是總分5.5，留學是定下的目標,，offer也已經到手了,，眼前就是12周語言課和重新再考一次雅思的選擇。我思考過一段,，但這次沒怎么糾結,，我很快就想通了,，就像我選擇從船員嘗試轉型，這次換個賽道,，未嘗不可,。因此，我決定直接接受普利茅斯大學的12周語言課程,，去那里集中學習一段,，為正式入學做最后的沖刺。

想通了,，也就放松了,，搜了很多留學攻略，買了電話卡,，2014年6月,，我從上海浦東出發(fā)，開啟了新的人生篇章,。輾轉阿布扎比,，轉機遺忘了挎包，到倫敦希思羅已是沒有了信用卡,。

匆匆忙忙在路上的人可能都會有遺失的經歷吧,。從機場里同行的同學給的三明治開始，我的英國學習生涯算正式開始了,。頭幾天的像孩子般的新鮮,，對普利茅斯充滿了探索欲。

語言課程的用心設計,，讓我們在課間走遍了市區(qū)的角落,，學校的“巧克力”大樓，海邊的Barbican, The Hoe的燈塔,，還有很多很多,，也嘗試了炸魚薯條，坐了當?shù)氐挠未桶褪?。聽起來像是游學的日子,，其實心里的壓力很清楚，過不了最后的考試就沒法拿到最后的正式入學名額,。

從來英語課沒有這么認真聽,，感覺回到了當年學G證時，課堂記筆記,，回家背筆記的日子,。那段時間，除了跟同學去買菜和買一些適應當?shù)貧夂虻囊路瑤缀蹙驮谒奚崂镒鲎鳂I(yè),，讓自己盡量去適應這邊的教學模式,。課程的內容基本都跟將來正式入學的學術方法相關,，所以對于在國內也沒有上過全日制大學的人來講還是有些吃力的,。

比如，如何用批判性思維去看待問題,，論文的結構與研究方法等等,。好在強大的網絡能讓我從百度了解這些中文版的內容,，因為有工作經驗的積累，我還是知道如何笨鳥先飛的,。

說實話,，Alex老師遞進式的教學,，除了讓我們能適應將來的學習,，也給了我們很多表達的機會，幾乎每堂課都會說上一些分享或是有PPT準備的Presentation,。緊湊的內容和課時讓時間過得很快,，最后的考試隨之而來，因為12周的系統(tǒng)訓練,，普利茅斯大學的國際航運研究生課程正式offer最后順利到手,。

2014年9月，經歷了一段充滿活力的新生周后,，我懷揣著欣喜與緊張,，踏入了研究生階段。這段旅程并非一帆風順,，身邊的同學多是來自全球各大海事院校的青年才俊,，他們年輕五六歲，本科背景深厚,，與他們相比,，我如同“半路出家”，在理論基礎和英文水平上都感受到了前所未有的挑戰(zhàn),。

每周一篇論文,、深夜的燈火與咖啡，成為了這一年學習生活的寫照,。然而,，在來英國之前，我已對這一切做好了充分的心理準備,。我深知,，我的目標并非在學術領域取得顯赫成就，而是將所學應用于實踐，順利畢業(yè),，將碩士文憑作為我未來職業(yè)生涯的堅實基石,。

面對挑戰(zhàn)，我保持著清晰的頭腦和堅定的信念,，努力克服每一個困難,，不斷向前邁進。我相信,，只要我堅持不懈,，就一定能夠實現(xiàn)自己的目標。

在英國求學的日子里,，除了課堂知識,，更讓我驚嘆的是這段經歷帶給我的心靈成長。我逐漸擺脫了年少時的內斂,，敞開心扉,，擁抱了一種全新的生活態(tài)度。與比我年輕五六歲的同學們朝夕相處,，與當?shù)厝松钊虢涣?，參與各類當?shù)鼗顒樱@一切都讓我第一次深刻體驗到“生活原來可以如此多彩多姿,，如此充滿無限可能”,。

這些寶貴的經歷像是一把鑰匙，逐步打開了我內心深處的那扇門,，讓我有機會融入這片土地的文化,，與人暢談，無拘無束,。慢慢地,，我不再是那個內向的自己，而是開始勇敢地追尋和窺探自己內心真正渴望的生活模樣,。

一年光陰轉瞬即逝,，我懷揣著在英國工作的憧憬，早在畢業(yè)前五個月便開始了廣泛的求職之旅,，如同撒網捕魚般投遞了無數(shù)簡歷,。然而，由于英國企業(yè)在基礎崗位上更傾向于選擇本地人,，對于非英聯(lián)邦的外國人來說,，獲得英國工作簽證并非易事。因此,，盡管我撒網廣泛,，但每當面試即將通過時,，我總會因綠卡問題而止步。面試官問及我是否擁有在英國工作和生活的權利,，我無奈的回答“沒有”,，這往往讓原本充滿希望的面試瞬間冷卻。

面對屢次的挫折,，海員的堅韌讓我并未放棄,，反而加大了求職的力度。除了繼續(xù)投遞那些我熟悉的油化品船企,，我還將目光投向了曾經未曾涉足的板塊,，如散貨、集裝箱,、郵輪等,。我心中只有一個堅定的目標——留下來。為了實現(xiàn)這一目標,，我甚至做好了備選計劃,，申請了海商法一年制研究生課程，以便在求職無果的情況下繼續(xù)深造,，為未來的職業(yè)道路鋪平道路,。

2015年6月，命運的眷顧終于降臨,。如同自踏上航海之路以來，總能得遇貴人相助,，我幸運地獲得了皇家加勒比郵輪的暑期實習機會,，在英國團隊的采購部門學習經驗。

那兩個月,，我一邊撰寫著畢業(yè)論文,，一邊全身心投入實習工作。就在實習即將畫上句號的時刻,，公司的副總裁突然向我提問：“你更傾向于留下工作,，還是選擇繼續(xù)深造？”那一刻,，我內心的喜悅難以言表,，我深知自己的心愿即將實現(xiàn)，于是毫不猶豫地回答：“我渴望留在皇家加勒比,?！弊阅强唐穑磺斜闳缥宜?，我成功地在英國開始了我的職業(yè)生涯,。這一天標志著我從海員到職場新人的華麗轉身,，歷經兩年的蛻變，算上之前為攻讀碩士所做的準備,，更是遠超兩年的時光,。期間的艱辛與付出，唯有自己深知,，但在這份夢寐以求的工作面前,，所有的努力與汗水都顯得如此值得。

2015年9月正式畢業(yè)后,，我在皇家加勒??共待了四年半的時間,，從實習?到負責兩條船的采購再到負責整個英國船隊安全消防產品的采購，最后成為英國14條船所有修船項?的采購負責?,。

剛轉型成為采購挑戰(zhàn)很?,，皇家加勒?的要求?是???，另???是以前在船上從來沒有接觸過郵輪??的內容,。?艘郵輪相當于?座移動的海上城市,，采購的物資不僅僅是船舶備件，還有酒店娛樂設施等,，我只能從頭學,，但在船上的和研究生階段時常日復??的通宵達旦后，學習已變的習以為常,，慢慢的,，勤能補拙，我對于整個采購?作得?應?,，甚?在下午三點前就已經可以完成?整天的?作,。

在皇家加勒比郵輪公司的日子里，我渴望更深入地融入英國,，領略當?shù)氐莫毺匚幕?。因此，周末的時光,，我選擇去兼職,，穿梭于當?shù)氐目Х葟d和小吃店之間，用一天的時間去體驗不同的工作,，與形形色色的人們交流,。

這樣的經歷讓我更加珍視與人的互動，我發(fā)現(xiàn)自己熱衷于成為一位“聆聽者”,，用我的專注和真誠去傾聽他人的故事,。同時，我也樂于利用自己的專業(yè)知識和技能去幫助他人,?；叵肫鹪诖系娜兆?，我尤其鐘愛三副的工作內容——主管船舶救生和消防設備，那份對安全的堅守和責任感深深地烙印在我的心中,。

于是,，我開始思考未來的職業(yè)發(fā)展方向：我渴望進入航運公司，或許從事運營管理,，或許負責船舶安全,。我期待著登上這樣的舞臺，將我的興趣與專長相結合,，從幕后默默付出的采購角色,，逐步走向臺前，展現(xiàn)更全面的自己,。

或許是緣于未曾持有船長票,，又或是未曾涉足相關領域的工作，我長久以來期盼的機會遲遲未曾降臨,。然而,，就在2020年的某一天，命運之輪終于轉動,，我收到了RightShip的橄欖枝,。得知它作為全球領先的第三方海事風險評估和盡職調查機構，我意識到這將是我接觸船舶安全領域的一次絕佳機會,，這正是我夢寐以求的職業(yè)方向,。

憑借“中國人”的身份和多元化的經歷背景，我成功地通過了RightShip的面試,。然而,，盡管我曾期望能站在更為顯眼的“臺前”位置，但最終我的崗位卻是負責審核一些檢查報告,。盡管如此，我仍感到滿足,，因為能夠將個人興趣與工作相結合本就是一件難得的事情,，更何況我還是RightShip當時唯一的中國面孔，這份經歷本身已經彌足珍貴,。

2020年3月,，我正式告別了皇家加勒比，踏入了RightShip的新征程,，工作地點也從薩里遷移到了繁華的倫敦,。正當我懷揣著滿腔熱情，準備在這座城市中大展拳腳時,，突如其來的疫情卻給英國按下了封國的暫停鍵,。于是,，我開始了長達一年半的線上工作模式，從RightShip的各類教學到日常溝通,，全都轉移到了虛擬的網絡空間,。

疫情的陰霾不僅打亂了我的生活節(jié)奏，也使我陷入了深深的思考,。一方面,，國內在疫情防控方面取得了顯著成效，讓我看到了回家的希望,；另一方面,，我逐漸厭倦了居家辦公的日子，感覺自己在這種模式下無法獲得有效的溝通,，自由的天性被束縛,，仿佛正在失去生命中應有的色彩和意義。在與家人深入溝通后,，我下定決心要做出改變,。過往的經歷給予了我突破自我的勇氣，我堅信自己能夠邁向更高的層次,。于是,，我毅然選擇了回國，希望能在新的環(huán)境中找到屬于自己的舞臺,。

于是,，我懷揣著滿腔熱忱，向公司提出了回國工作并在中國設立辦事處的建議,。雖然RightShip當時已有在中國設點的考慮,，但并未將我納入負責人的候選人名單，他們認為我更適合技術應用的角色,，而非商務拓展,。然而，這對我來說是一個千載難逢的機遇,，它不僅讓我有機會走向更廣闊的舞臺,，也實現(xiàn)了我回國發(fā)展的愿望，可謂兩全其美,。

為了抓住這一機會,，我主動向公司的高層展示了用心準備好的一份規(guī)劃，其中詳細闡述了我的計劃,、對市場的深入理解,、我擁有的資源、如何提升公司在中國的影響力,，以及這一舉措能為公司帶來的長遠利益,。我希望通過這份“可視化”的報告,，讓他們看到我的能力和決心。

幸運的是,，我的方案得到了包括CEO以及時任亞太區(qū)總裁的支持和認可,。在順利通過HR安排的測驗后，我榮幸地成為RightShip大中華區(qū)的大客戶經理,。我深知,，這不僅是公司對我的信任，更是對我能力和決心的肯定,。我將以更加飽滿的熱情和更加專業(yè)的態(tài)度,，為公司在中國的業(yè)務拓展貢獻自己的力量。

2021年5月19日,，在英國學習工作的七年時光畫上了圓滿的句點,，我踏上了回國的征途。與初到英國時的滿懷好奇相比,，這七年的磨礪使我變得更加沉穩(wěn),，目標更加清晰。盡管內心充滿了不舍,，但能被一家我熟悉的外企委派回國,，并有機會站在更廣闊的舞臺上，對我而言,，這無疑是最理想的歸宿,。

同年7月12日，在經歷了隔離和休假之后,，我正式開始了在中國的職業(yè)生涯,。在英國的工作就像是在海上駕船，有明確的航線,，有前輩的經驗可以借鑒,。然而，回到國內工作,，一切仿佛從一張白紙開始,，我所做的每一件事都是構建這幅宏偉畫卷的一筆。

從國外到國內,，想象中的種種不適應并未如期而至。這一方面得益于國內眾多朋友的熱心幫助,，他們的關懷和支持讓我倍感溫暖,；另一方面，也源于我海員的出身,。這不僅僅是一個職業(yè)標簽,，它意味著我曾在浩渺無垠的大海上航行,，經歷過風浪的洗禮，感受過星辰的指引,。每當我提及那段海上生活,，我都能感受到那份與大海為伴的豪情與自由。這份獨特的經歷,，讓我無論身處何地,，都能與人們分享那些航海經歷，仿佛我又回到了那艘航船上,，再次揚帆起航,，駛向未知的遠方。

RightShip在中國擁有龐大的業(yè)務量,，自開展工作以來,，我?guī)缀踝弑榱酥袊难睾５貐^(qū)。雖然名片上標注的職務從大中華區(qū)大客戶經理變成了亞太區(qū)助理客戶總監(jiān),，但我的實際工作內容遠不止于此,。我深度參與了RightShip在中國的市場開發(fā)、客戶維系和日常咨詢等各項業(yè)務,。

這些多樣化的工作內容為我提供了全方位的鍛煉機會,，使我的溝通能力、商務能力和行業(yè)認知都得到了顯著提升,。當前,，我的工作重心在于如何利用RightShip的各類工具，如安全評分系統(tǒng),、溫室氣體排放評級以及船員福利自我評估工具等,，來推動行業(yè)參與者邁向“零傷害”的目標，同時保障海員的權益,。此外,，我也在積極探索如何進一步增強RightShip在中國的影響力并更多為客戶帶來優(yōu)質服務和附加值，為公司的長遠發(fā)展貢獻自己的力量,。

近期,，無論是與業(yè)內前輩交流，還是偶遇昔日的學校老師,，我們總是不約而同地探討起“如何為海員的職業(yè)生涯描繪藍圖”和“如何點燃現(xiàn)代學子對航海的向往”等話題,。

這些深入的對話讓我感慨良多，促使我記錄下這些思緒,。當我回顧自己的成長之路,，從中專的起點，歷經函授大專的磨礪，再到碩士的深造,，從海員的身份到重返校園的學生,，最終成為外企大中華區(qū)的客戶負責人，我不禁要問,，是什么驅使我不斷前行,，超越自我？或許,，是命運的垂青,，讓我有幸生在這個充滿機遇與挑戰(zhàn)的時代；或許是那些在我人生旅途中出現(xiàn)的貴人,，他們在我航海六年之后提供了重啟人生的寶貴機會,。然而，更為重要的是,，我深知自己的航海經歷是我人生的寶貴財富,，它賦予了我敢于面對挑戰(zhàn)、追求多元人生的勇氣和力量,。我堅信,，只要我們相信自己，學會做出明智的選擇并持之以恒地為之努力,，我們就能成為真正的自己,，實現(xiàn)心中的夢想。未來充滿了未知與挑戰(zhàn),，但只要我們將當下的每一個選擇都轉化為正確的行動,，我們就能保持自信，勇往直前,。正如電視劇《故鄉(xiāng)別來無恙》中的經典臺詞所說：“我們要經歷多少磨礪,，才能成為真正的大人？要接受平凡的困擾,，學會對世故的歉意,，習慣披星戴月的重復，知曉自己的脆弱,，但更要能抵御未來的變幻,。書本上的總結再深刻，也不如我們親身經歷的課堂來得真實,。那些曾經忍住的淚水,，在遙遠的未來，會變成時間的珍珠,，被歲月的浪花洗滌,，最終沖回到我們少年的腳邊。”如果我們能夠堅持自己的選擇,，勇往直前，那么我們必將在未來收獲滿滿的感恩與領悟,。

跑船,，不僅僅是一種職業(yè)，更是一種人生態(tài)度和精神的追求,。它讓我們在浩瀚的海洋中領略世界的廣闊與深邃,，體驗人生的起伏與波折。跑船的經歷,，是我們當下自我成長的優(yōu)質土壤,，也是我們未來繁星點點的璀璨起點。它教會我們如何面對挑戰(zhàn),、如何堅持夢想,、如何成為更好的自己。因此,，讓我們珍惜跑船的經歷,，將它作為人生旅途中的寶貴財富，用我們的智慧和勇氣去創(chuàng)造更加美好的未來,。

                    吳泳錚

2024年6月20日