現(xiàn)在新能源車滲透率超過50%,，引發(fā)了很多業(yè)內(nèi)的討論,，很多人認(rèn)為燃油車要完蛋了。

但是筆者看過很多的網(wǎng)絡(luò)調(diào)查,，選擇購買燃油車的依然大有人在,，從微博PS3保羅的這個調(diào)查數(shù)據(jù)來看，以后選擇購買燃油車,，還是購買新能源車,？其中首選燃油車的占比是最高的，超過60%,。我們從網(wǎng)民的聲音來看,，支持燃油車的不在少數(shù)。

在乘聯(lián)會統(tǒng)計的數(shù)據(jù)中，今年第一季度,，一汽-大眾累計銷售395,266輛,，其中燃油車銷量為374,491輛，排名行業(yè)第一，在2024年第一季度3月前4周SUV排行榜中,，世界大品牌銷量靠前的SUV仍然依靠燃油車,。

為什么新能源車滲透率這么高了,，還有人固執(zhí)的要選擇燃油車？

基于對網(wǎng)友在意的痛點觀察,，筆者認(rèn)為可能有幾點原因,。

首先是，買電車容易,，但買完車之后,，讓人頭疼的事情依然很多，首先是因為沒有私家充電樁或者因為擔(dān)心安全問題,，小區(qū)不讓安裝私家充電樁給車主帶來的麻煩,。我們經(jīng)常看到有新能源車企買了車后悔,，比如大半夜的開車出去充電,，還要排隊，但也不得不等,，畢竟，第二天上下班要用,。

其次,，保險費正在成為車主非常關(guān)注的痛點。電車省油不省錢,，一方面是保險比燃油車貴,。

有30萬元的新能源汽車車主曬出自己購買的基礎(chǔ)版保險，包含交強險,、商業(yè)險以及駕乘意外險在內(nèi)的保費接近7000元,，與一輛50萬元左右的燃油車保費相差無幾。

此前數(shù)據(jù)顯示新能源車險是燃油車的1.8倍,，甚至保費還在不斷上漲,，為什么呢？首先是制造工藝上,，現(xiàn)在的新能源汽車動輒整體沖壓,，稍微磕磕碰碰維修費就巨大。前燈后燈和后燈還左右連成一體,，碰一下就得全部更換,。保險公司不得不算賬了。

因此，這就涉及到維修成本了?，F(xiàn)在新能源車,，一旦出了問題，要換零部件,，基本要找4S店,，維修店基本上不會修，新能源汽車因為包含三電系統(tǒng),，基本上屬于電子產(chǎn)品,，維修起來比較復(fù)雜，維修成本高,。

而現(xiàn)在新能源車競爭激烈,，一些新勢力車企一旦倒閉,，由于零配件稀缺，車機變磚,，售后更無保障,。

車險是安全事故晴雨表，保險公司是最精明的,，保費透露出來的信息是,，油車在維修成本上更劃算，而新能源汽車的維修體系包括硬件以及人力配備等都亟待提升,，否則影響的更是車子的保值性,。維修成本高、不好出手等問題也是很多普通人會考慮的一個問題,。

這就涉及到第二個問題,，保值性問題。現(xiàn)在燃油車依然比新能源車更加保值,。中國汽車流通協(xié)會發(fā)布《2024年3月中國汽車保值率研究報告》指出,，現(xiàn)在頭部豪華品牌保值率高，頭部品牌價格穩(wěn)定,。

但新能源車保值率在快速下降,，不區(qū)分何種技術(shù)路線,，均有較大降幅，且自主品牌保值率呈現(xiàn)持續(xù)的下滑態(tài)勢,。這是值得新能源廠商關(guān)注的,。

雖說在二手車市場，現(xiàn)在油車也不保值,，但至少還是能出手賣掉,，但電車買了之后，比油車難賣的多,，很多二手車商不敢收,，二手車保值率依然是很多消費者比較在意的一個問題。

其三是汽車安全第一，自燃問題,，是很多消費者擔(dān)心的一個問題,。盡管很多數(shù)據(jù)表明燃油車也會自燃，但新能源車的起火更難撲滅,，危險性更高,。2023年，汽車曝光臺的數(shù)據(jù)顯示,，平均每天8輛新能源車起火,。

余承東過去在發(fā)布會多次強調(diào)問界是零自燃,，很多車天天在燒，車企強調(diào)自己沒有自燃來說服消費者自己的車更安全,，源于這個問題也是消費者買車的一大顧慮。

在年初的時候,，海南島離島,，油車可以上船，而新能源車無法大規(guī)模買票上船,，這背后就是對新能源車起火無法撲滅的擔(dān)憂,。

畢竟,，燃油車自燃起火速度相對慢，給了逃生的時間,，新能源車自燃速度快,，無法撲滅，并釋放大量有毒氣體，危險程度更高,，很多新能源車是隱藏式門把手,，外面救援可能打不開車門，危險性相對更高,。

雖然說很多廠商在避免自燃方面做了很多努力,，但由于車企多，產(chǎn)品多,，這也是消費者擔(dān)心的一個重要問題,，這也提醒新能源車企與制度層面要盡量把電池風(fēng)險降到最低。

其四,，跑高速是很多消費者一個非常重要的剛需,，雖然說滲透率到了50%，但是你在高速一看,，絕大多數(shù)是燃油車,。電車跑高速的痛點不僅在于寒冬天氣低溫續(xù)航打骨折等續(xù)航里程問題，還在于 “高速”續(xù)航能力,。

有網(wǎng)友就提到,，600km續(xù)航里程電池在正常城市道路上行駛,，基本上能跑600公里?？墒且坏┥狭烁咚傩旭?，速度達到120或者以上，耗電量極速增加,，能跑400公里已經(jīng)很不錯了,！這個問題如果解決不了，電動車無法成為長途駕車的理想選擇,。

其四是換車周期與使用壽命問題,。普通工薪階層買車，選擇燃油車,，其實背后也有使用壽命方面的考慮,。多數(shù)燃油車開個十幾年并無太大的問題。但新能源車因為電池續(xù)航與壽命問題都提醒消費者4~6年內(nèi)換車,。

目前新能源車的電池成本占整車成本的 40%-60%,，甚至更高。也就是說,，一輛 20 萬元左右的新能源車,，其電池成本就達到了 8 萬 -12 萬元,。

新能源車的電池不僅成本高,，而且結(jié)構(gòu)復(fù)雜，難以進行拆分和維修,。其可修復(fù)性往往低于傳統(tǒng)燃油車,。

對一部分消費者來說，4~6年就換車,，可以體驗更好的科技感,，但對于另外一群相對保守的消費者來說，他們更追求更長的用車周期與更高穩(wěn)定性,、可靠性與性價比,。

此外是，電動車的輪胎比油車貴,。對于汽車來說,，零部件壽命周期，電池使用壽命要遠低于發(fā)動機,，電動車的輪胎壽命與價格也是需要關(guān)注的一個問題,。

油車輪胎500一條，電動車輪胎動輒1800~2000元一條,，高端的輪胎甚至3000~5000元一條,。有修車廠老板透露，新能源汽車的輪胎和普通汽車輪胎是沒辦法混用的,，否則就會引起麻煩,。

因為電動車需要承受更大的扭矩和重量,，輪胎的設(shè)計和材料要求更為強大和耐用，此外,，電動車的動力直接來源于電池,，這可能導(dǎo)致更高的摩擦熱量，使得輪胎需要具備更好的操控和穩(wěn)定性,。電動車在起步和制動時的動力輸出也更為迅猛，這些因素都導(dǎo)致了電動車輪胎研發(fā)與使用成本增加,，因此價格也相對較高,。

很多消費者在3~5年，行駛6到8萬多公里時進行更換一次輪胎,。輪胎成本也是不少消費者在考慮的一個成本,。

新能源車涉及到高速場景,、維修難，部件更換貴,、保險費高等痛點以及安全場景,、使用壽命、換車周期短等痛點,，燃油車當(dāng)前的性價比與實用性,、穩(wěn)定性在很多消費者心目還具有不可替代性，這也是為何在新能源汽車發(fā)展到今天,，依然有很多消費者要選擇油車的重要原因,。

這也提醒新能源汽車廠商，不要為新能源滲透率超過50%沾沾自喜,，要切實解決好新能源汽車現(xiàn)存的痛點與癢點,，畢竟，現(xiàn)在新能源車要爭奪的就是那些依然在選擇燃油車的客戶,，他們在想什么,？在擔(dān)心什么，在意什么,？是車企需要關(guān)心的核心問題,。能不能在產(chǎn)品上真正打動他們，解決他們的痛點與顧慮,，這或許是決定新能源車企走的更遠的關(guān)鍵,。

作者：王新喜 TMT資深評論人