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兩個月燒8輛電動車,,什么時候才能不“燒”?車企:消費者要求的

 看不一樣的視界 2020-05-27

炎熱的夏季已經開始了,,而每到夏季的時候,,有車一族又要關注一個問題,汽車自燃的危險,。每年夏天都有不少汽車自燃事件發(fā)生,,而電動車更是重中之重,先不說前兩年的自燃事件,,光是近兩個月的電動車自燃就已經有8起,。按理說電動車技術越來越成熟,自燃事件應該變少才對,,為什么依舊有這么多電動車自燃事件呢,?車企:都是消費者要求的。

新能源電動車自從上市以來,,它的續(xù)航和充電時間就受到廣大消費者的吐槽平,。本來以為新能源電動車能夠代替燃油車,結果買了新能源電動車之后,,夏天空調靠吹風,,冬天取暖全靠抖,這都是因為技術不足導致的,。電動車想要高續(xù)航就需要更先進的電池,,這樣能量密度高了之后,電動車才能被人們認可,。

在最開始的時候,,各大車企也全部在高續(xù)航上面做文章,這就導致電池的能量密度越來越大,、續(xù)航里程越來越高,,而相應的補貼也就更高。但是不少車企都忽略了一個問題,,電池的續(xù)航高了之后,,用什么來保證電池的安全性呢,?就以三元鋰電池為例,它里面的鎳含量越高,,電池的能量密度就越大,,但是安全性就更加得不到保障。

而從不少車企曝出的數據來看,,今年的續(xù)航里程又是爆發(fā)性增長,。如果不能在安全防控技術和制造工藝上進行升級,那么電動車電池的安全隱患依舊不少,。車企其實也知道這一點,,但是消費者一直看重的就是高續(xù)航,所以為了留住更多的消費者,,車企就只能繼續(xù)堆續(xù)航。

不過國家也開始注重新能源電動車的安全性,,發(fā)布了三項強制性的國家標準,,在明年的1月1日起就正式實施。而在這之前,,不少車企也開始尋找續(xù)航和安全的平衡點,,比如比亞迪的刀片電池和蜂巢能源的無鈷電池,相信之后的電動車自燃現象,,將會得到極大的改善,。

本文由給你說個車原創(chuàng),歡迎關注,,帶你一起長知識,!

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