本報(bào)記者  孫曉遠(yuǎn)

　　“G5565次列車接近,，5道接車,，上水員明白,。”

　　2月15日,，農(nóng)歷正月初六,，青島北站人流如織。18時(shí)44分,，G5565次列車?？吭谡九_(tái)上，中國鐵路濟(jì)南局集團(tuán)有限公司山東濟(jì)鐵軌道車輛裝備有限公司上水工矯立琰和同事們匆忙走到站臺(tái)下的股道間,。

　　為確保列車準(zhǔn)點(diǎn)開行,，上水作業(yè)需要在15分鐘內(nèi)完成，一節(jié)車廂上水結(jié)束后,，便要拖著管子向下一節(jié)車廂跑去,。一次作業(yè)下來，平均每名上水工要完成400米左右的負(fù)重奔跑,。這一路上并不容易,，天寒地凍，每個(gè)水井邊上都凍上了薄冰,，即便穿著防滑棉鞋,，稍不注意也容易打個(gè)趔趄，一路要經(jīng)過十幾個(gè)這樣的水井,。

　　上水工是一個(gè)旅客“看不見”的鐵路工種,，春運(yùn)期間尤其忙碌。矯立琰所在的班組一共有15人,，5人為一個(gè)班,，每天從4時(shí)許一直忙碌到深夜22時(shí)，什么時(shí)候沒有車了,，才能見縫插針休息一會(huì)兒,，抓緊時(shí)間吃飯。

　　“下大雪的時(shí)候,，注水嘴經(jīng)常被凍住,，水加不上去，我們得摘下手套一點(diǎn)點(diǎn)摳,，再用水管將冰柱沖掉,，濺一身水是常事。最近氣溫回升,，冰凍情況好多了,，但夜間作業(yè)時(shí)還是挺冷的。好在我們忙起來就不覺得冷了,，身上呼呼冒汗,！”矯立琰笑著說,。

　　單靠肉眼和聽力很難判斷水箱何時(shí)加滿，矯立琰需要密切觀察另一側(cè)的溢水管,。一旦水滿,，他就要迅速拔出水管，隨著水管取下,，一股水噴出,，淋到身上，濕寒徹骨,。

　　春運(yùn)期間,，青島北站每天開行的列車達(dá)200余對(duì)，平均每天有48列車800多節(jié)車廂需要上水,。矯立琰他們每天兩班倒,，晝夜不停地反復(fù)著這些工作。拉管,、插管、注水……一套連貫的動(dòng)作,，每個(gè)人每天要重復(fù)400余次,。

　　列車起動(dòng)了，站臺(tái)上,，矯立琰和工友們筆直站立著,，凝望漸漸遠(yuǎn)去的列車。他們親歷著冬季刺骨的風(fēng),，感受著冰點(diǎn)以下的嚴(yán)寒,，卻把最溫暖的保障送到旅客身邊。

　　“節(jié)日期間作業(yè)強(qiáng)度更大,，但看著旅客舒舒服服踏上旅途,，我累點(diǎn)沒啥，干的就是這個(gè)活兒,，不苦,！”矯立琰講道。