在2024年CES展會上,，小鵬匯天聯(lián)合創(chuàng)始人,、副總裁王譚宣布，該公司分體式飛行汽車“陸地航母”將于今年四季度開啟預(yù)訂,，并計(jì)劃于明年四季度開始量產(chǎn)交付,。如果順利的話，意味著這將成為全球首款面向個人用戶量產(chǎn)交付的分體式飛行汽車,。

不僅如此,，去年年中，由馬斯克投資的飛行汽車公司Alef Aeronautics公司表示,，已經(jīng)收到了2500份預(yù)定訂單,，其中，有2100份訂單來自個人客戶,。

種種跡象顯示,，飛行汽車正在離我們越來越近。與新能源汽車取代燃油車的邏輯不同,，飛行汽車的場景與現(xiàn)有飛機(jī)不同,，應(yīng)用場景多為人口密集的城市空間內(nèi)、點(diǎn)對點(diǎn)的交通運(yùn)輸,。從這個角度上說,，飛行汽車更像是完全開辟出一種新的出行場景。

量產(chǎn)節(jié)點(diǎn)越來越近,，飛行汽車產(chǎn)業(yè)究竟發(fā)展到了什么階段,？

/ 01 / 飛行汽車是什么？

飛行汽車,，通俗的解釋是“會飛的汽車”,。目前,，飛行汽車的產(chǎn)品路徑大致分為兩類，一類采用陸空一體設(shè)計(jì),，而另一類為電動垂直起降飛行器（electric Vertical Takeoff and Landing,，簡稱eVTOL），它不具備陸行功能,。

目前,，飛行汽車的技術(shù)主流是eVTOL，其中被廣泛應(yīng)用的三電技術(shù),、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù),、自動駕駛系統(tǒng)以及輕量化材料等都是伴隨著電動汽車的發(fā)展而來。

與飛機(jī)相比,，eVTOL 優(yōu)點(diǎn)之一是像直升機(jī)起降,，不需要超長跑道，可直接使用直升機(jī)場或任何垂直起降場,，靈活性高,， 且可遠(yuǎn)程駕駛或自動駕駛，操作輕松,。從使用場景看,，eVTOL 和飛機(jī)并不相同。大型飛機(jī)解決的是 1000 公里以上的交通運(yùn)輸,，而 eVTOL 的應(yīng)用場景是人口密集的城市空間內(nèi),、點(diǎn)對點(diǎn)的交通運(yùn)輸。

由于飛行汽車是電力驅(qū)動,，因此運(yùn)營成本遠(yuǎn)低于燃油,。根據(jù)最新數(shù)據(jù)，飛行汽車高速巡航情況下百公里耗電可降至31度 （Uber測算） ,，按照0.6元一度電計(jì)算,，百公里成本約18元；同級別的燃油小飛機(jī)百公里油耗在10-15L,，按照9元/L計(jì)算,，百公里成本在100元上下,。

在過去相當(dāng)長時間里,，受限于嚴(yán)格的低空管制，飛行汽車一直沒有太好的應(yīng)用場景,。但這一情況卻在近年來發(fā)生變化,。

從全球看，美國聯(lián)邦航空局,、歐洲航空安全局及中國民航局也相繼出臺審定政策為eVTOL發(fā)展積極提供指引,。此外,，日本和韓國也相繼出臺政策，鼓勵城市空中交通的發(fā)展,。

在國內(nèi),，也有省份陸續(xù)放開低空飛行試點(diǎn)。2021年7月,，湖南成為我國首個全域低空飛行試點(diǎn)省份,，在3000米以下低空空域針對航空器監(jiān)視通信覆蓋、低空空域監(jiān)管,、低空空域運(yùn)行管理等方面積累經(jīng)驗(yàn),。此外，江西,、安徽也加入全國低空改革試點(diǎn)省份,。一旦成功，它們將成為首批全域低空開放試點(diǎn)的省份,。

從產(chǎn)業(yè)角度來說,，盡管全球有近52%的項(xiàng)目仍處于概念設(shè)計(jì)和原型開發(fā)階段。但相較傳統(tǒng)大飛機(jī),， eVTOL 的適航條款中少了燃油,、液壓、機(jī)身增壓等復(fù)雜系統(tǒng)的驗(yàn)證工作,，使得業(yè)內(nèi)公認(rèn)適航取證時間縮短,。同時，各國eVTOL制造商競相加快認(rèn)證進(jìn)度,，期盼在全球范圍率先獲得航空主管部門的適航許可,，搶先開展商業(yè)運(yùn)營取得市場先機(jī)。

隨著政策的放開,，飛行汽車的前景正在得到更多的認(rèn)可,。據(jù)《晚點(diǎn)LatePost》整理的數(shù)據(jù)，研究機(jī)構(gòu)德勤預(yù)測,，2030年全球的飛行汽車將達(dá)到2.3萬輛,。Frost&Sullivan則預(yù)估，到2040年,，全球?qū)?3萬輛飛行汽車,。另據(jù)，國家發(fā)改委和國家統(tǒng)計(jì)局的預(yù)測,，“十四五”末,，低空領(lǐng)域創(chuàng)造的新產(chǎn)值保守估計(jì)將達(dá)到3萬億-5萬億元人民幣。

/ 02 / 飛行汽車的三類玩家

作為一個新興賽道,，飛行汽車不僅吸引了全球各大車企的入局,，還有谷歌,、英特爾、優(yōu)步等科技巨頭公司也在布局,。截至2021年,，全球范圍內(nèi)已有超過200家企業(yè)或機(jī)構(gòu)在研發(fā)飛行汽車產(chǎn)品，約有420種型號,。

從目前看,，飛行汽車的玩家大致可以分為三類：第一類是航空制造商。比如,，波音,、空客以及巴西航空工業(yè)公司。它們布局的優(yōu)勢在于,，自己本就干的是飛機(jī)制造的活,，具備豐富的飛機(jī)制造經(jīng)驗(yàn)。

第二類是汽車制造商,。傳統(tǒng)跨國車企大眾,、豐田、本田等企業(yè)均在布局飛行汽車領(lǐng)域,，一些通過設(shè)立飛行汽車子公司或事業(yè)部,，一些通過投資參股初創(chuàng)公司以及合作生產(chǎn)方式參與。

第三類是科技公司,，他們更傾向于對這一賽道的投資覆蓋,。比如，谷歌創(chuàng)始人拉里·佩奇創(chuàng)辦了Zee Aero,、馬斯克參投Alef Aeronautics,、騰訊曾投資德國的Lilium等等。

盡管外界認(rèn)知不多,，但飛行汽車的落地進(jìn)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出預(yù)期,。比如，去年由Alef Aeronautics研發(fā)設(shè)計(jì)的電動飛行汽車Model A,，已經(jīng)在美國獲得合法飛行許可,，成為世界上第一輛既能飛行又能跑的電動飛行汽車。與此同時,，Alef Aeronautics公司表示,，已經(jīng)收到了2500份預(yù)定訂單，其中,，有2100份訂單來自個人客戶,，另外的400份為企業(yè)客戶,。

不僅如此,，據(jù)相關(guān)消息,，現(xiàn)代汽車集團(tuán)旗下城市空中出行公司Supernal也預(yù)計(jì)將在2024年12月進(jìn)行首次試飛，并在四年后開始商業(yè)服務(wù),。根據(jù)公開報(bào)道,，現(xiàn)代已經(jīng)與美國航空公司Uber合作，為Uber的Elevate空中出租車服務(wù)提供個人空中交通工具,，并計(jì)劃在2028年之前在美國的幾個城市推出飛行出租車服務(wù),。

再算上，小鵬即將在明年量產(chǎn)的分體式飛行汽車,。在未來幾年,，我們將能夠看到飛行汽車商業(yè)化成果的密集落地。不過盡管飛行汽車距離落地越來越近,，但產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍然面臨著不小的挑戰(zhàn),。

/ 03 / 飛行汽車面臨的挑戰(zhàn)

目前，飛行汽車面臨的最大挑戰(zhàn)就是資質(zhì),。據(jù)媒體報(bào)道,，美國聯(lián)邦航空局證實(shí)，ModelA獲得了特殊適航證書,，允許其用于展覽,、研究和開發(fā)等有限用途。

這意味著,，目前國內(nèi)外各款飛行汽車依然沒有得到正式的適航證書,。換言之，飛行資格尚沒有實(shí)現(xiàn)百分百完備,。

據(jù)了解,，航空器適航證書，一般指型號合格證（TC）,、生產(chǎn)許可證（PC）和單機(jī)適航證（AC）,。TC相當(dāng)于“準(zhǔn)生證”，是對航空器設(shè)計(jì)是否滿足適航標(biāo)準(zhǔn)的認(rèn)可,。取得TC之后,，還需要拿到PC，它是航空器符合經(jīng)批準(zhǔn)的型號設(shè)計(jì)的生產(chǎn)能力,，也是批量生產(chǎn)的必要條件,。最后，每架交付的航空器還必須獲得AC,，這是適航審定部門（民航局）對每架航空器的批準(zhǔn),，表示這一架航空器可以安全運(yùn)營。三個證全都拿齊了，才算是真正意義上獲得了適航審批,。

但當(dāng)下由于飛行汽車尚未形成足夠規(guī)模,，所以這個領(lǐng)域的適航審定是空白，也沒有明確的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)則,。按照邏輯,，eVTOL 應(yīng)該歸航空部門管轄，但 eVTOL 不歸屬于地面塔臺-航線這套體系,，傳統(tǒng)的航空沒有辦法監(jiān)管,。而一旦 eVTOL 發(fā)生意外，干擾的其實(shí)又是地面交通,，又涉及到不同的交通部門的協(xié)同,。

盡管中國僅在幾個試點(diǎn)地區(qū)開放了低空空域，但飛行汽車運(yùn)行時的起降場地,、配套設(shè)施建設(shè)等一系列仍然需要完善,。

從技術(shù)層面看，電池的能量密度也是限制飛行汽車的挑戰(zhàn)之一,。當(dāng)前主流電動車的續(xù)航能力已經(jīng)達(dá)到 500 公里以上,，但放到同樣載 1～2 人的 eVTOL 上，可能只能支撐 20 分鐘左右,。因?yàn)轱w行消耗的能量,，跟在地面上跑的汽車相比，完全不是一個數(shù)量級,。而目前,，電池已經(jīng)占了電動VTOL重量的40%，提升空間有限,。

無論是政策層面的空白,，還是當(dāng)下的技術(shù)瓶頸，都預(yù)示著飛行汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展還有很長的路要走,。