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冬天越來越冷,，電車?yán)m(xù)航虛、充電慢,、空調(diào)升溫慢,、動(dòng)力衰減等問題也日漸凸顯。小米作為誕生于北方的車企,，深知電動(dòng)汽車用戶冬季低溫用車痛點(diǎn)，小米汽車立項(xiàng)開發(fā)時(shí)的目標(biāo)之一就是致力于要做“冬季電車之王”,，終結(jié)電車冬季不好用的魔咒,。低溫環(huán)境下，小米SU7續(xù)航保持率,、空調(diào)升溫速度,、充電時(shí)間三項(xiàng)核心指標(biāo)同級(jí)領(lǐng)先。小米作為誕生于北方的車企,，在小米汽車立項(xiàng)開發(fā)時(shí)的目標(biāo)之一就是要做“冬季電車之王”,。我們在關(guān)鍵的熱管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)之初，就針對(duì)冬季低溫工況做了專門的設(shè)計(jì)考慮,，創(chuàng)新地采用了「雙模熱泵」和「三熱源逐級(jí)加熱技術(shù)」,，實(shí)現(xiàn)了同級(jí)別更高的低溫續(xù)航保持率、更快的低溫充電時(shí)間,、更低的低溫動(dòng)力性能衰減,、更快的低溫空調(diào)升溫速度，讓電車用戶從此告別冬季焦慮,。小米SU7熱管理系統(tǒng)性能強(qiáng),、效率高，能輕松應(yīng)對(duì)-30℃極端低溫環(huán)境,。很多用戶都擔(dān)心電動(dòng)車能否扛得住北方的冬天,？冬天是電動(dòng)車的魔咒，隨著冬季天氣越來越冷,，電車?yán)m(xù)航虛,、充電慢、空調(diào)升溫慢,、動(dòng)力衰減等問題越發(fā)凸顯,，實(shí)際續(xù)航往往會(huì)嚴(yán)重打折,。克服這個(gè)問題的關(guān)鍵在于「熱管理系統(tǒng)」的效率,。這是因?yàn)殡妱?dòng)車的電機(jī)轉(zhuǎn)換效率非常高（小米超級(jí)電機(jī)V8s最高效率為98.11%）,，相比油車，電動(dòng)車沒有了發(fā)動(dòng)機(jī)余熱這個(gè)熱量大戶,，而冬季低溫環(huán)境下,，乘員艙、電池,、電機(jī)等所有的系統(tǒng)都需要熱量,，那么熱量從哪里來？因此需要一整套熱管理系統(tǒng),，用來產(chǎn)生熱量,、收集熱量、搬運(yùn)熱量,。小米SU7的熱管理系統(tǒng)針對(duì)北方冬季低溫工況專門設(shè)計(jì),，制熱性能強(qiáng)、制熱效率高,。在CLTC工況下,，能實(shí)現(xiàn)-15℃，無需額外開啟加熱器,，即可維持乘員艙的舒適溫度,；在-20℃，熱泵系統(tǒng)依舊能從冷空氣中吸取熱量,，為乘員艙補(bǔ)充熱能,；在-30℃極端低溫環(huán)境，整個(gè)熱管理系統(tǒng)依然能輕松應(yīng)對(duì),。小米高效雙模熱泵,，兼顧「直接式」和「間接式」兩種技術(shù)優(yōu)勢。熱泵是熱管理的關(guān)鍵,，簡單介紹一下熱泵的工作原理,。熱泵是從低溫環(huán)境中吸熱，通過壓縮機(jī)做功向高溫環(huán)境釋放熱量的系統(tǒng)裝置,。熱泵循環(huán)的熱力學(xué)原理和制冷循環(huán)的完全相同,，制冷是將車內(nèi)熱量搬到車外，熱泵則是將車外熱量搬到車內(nèi),，恰好是一個(gè)相反的過程,。·夏季工況：系統(tǒng)工作在制冷模式，冷媒路徑：壓縮機(jī)→室外換熱器（冷凝器）→膨脹閥→室內(nèi)換熱器（蒸發(fā)器）→壓縮機(jī),。·冬季工況：系統(tǒng)工作在制熱模式,，冷媒路徑：壓縮機(jī)→室內(nèi)冷凝器或水冷冷凝器→膨脹閥→室外換熱器（蒸發(fā)器）→壓縮機(jī),。目前，熱泵技術(shù)在電動(dòng)車已經(jīng)普及,，但如何讓熱泵的效率更高,、工作溫度范圍更廣，是整個(gè)行業(yè)都在解決的課題,。小米SU7的熱管理系統(tǒng),，采用行業(yè)首創(chuàng)的「高效雙模熱泵」技術(shù)，融合了直接式和間接式兩種工作模式,。·直接式：專熱專用,。熱量直供乘員艙，提高傳熱效率,。直接式熱泵在空調(diào)箱體里面布置了一個(gè)內(nèi)置冷凝器,，直接與空調(diào)箱體內(nèi)的空氣進(jìn)行換熱釋放熱量給乘員艙，傳熱效率更高,。·間接式：一熱多用,。連接多條熱路，滿足更多場景需求間接式熱泵則是采用一個(gè)板式換熱器充當(dāng)冷凝器,，實(shí)現(xiàn)壓縮機(jī)排出的高溫高壓制冷劑氣體與低溫冷卻液的換熱。換熱后的高溫冷卻液一熱多用,，連接多條熱路,，可以滿足更多的場景需求。在這樣高效雙模熱泵的加持下,，我們可以在-15℃環(huán)境下（CLTC工況）,，不需要加熱器介入，僅靠熱泵從大自然搬運(yùn)熱量就可以維持乘員艙的舒適溫度,。甚至在-20℃,，熱泵依舊能從冷空氣中吸取熱量，而目前行業(yè)中大多數(shù)純空氣熱泵的最低工作溫度還停留在-10℃左右,。所以說,，小米的高效雙模熱泵是更優(yōu)的大自然熱量“搬運(yùn)工”，既節(jié)能又強(qiáng)勁,，是電動(dòng)車冬季福音,。小米高效雙模熱泵，CLTC工況下,，-15℃無需額外開加熱器就可以維持乘員艙的舒適溫度小米三熱源逐級(jí)加熱技術(shù),，電池加熱功率高達(dá)18kW，兩倍于行業(yè)平均水平電動(dòng)汽車上的熱源相對(duì)燃油車要少,，除了要盡最大可能吸收大自然空氣中的熱量,，還要將車內(nèi)的熱源“能用盡用”,。為此我們進(jìn)行了一項(xiàng)系統(tǒng)架構(gòu)創(chuàng)新，打造了三熱源逐級(jí)加熱技術(shù),，將電驅(qū),、壓縮機(jī)、加熱器的熱量逐級(jí)聚在一起,，實(shí)現(xiàn)更高的電池加熱功率,，從而提升低溫環(huán)境下的充電速度，降低用戶充電時(shí)間,。那么三熱源逐級(jí)加熱技術(shù),，具體是怎么實(shí)現(xiàn)的呢？簡單來說,，是通過熱量“接力”的方式,，將電驅(qū)的發(fā)熱，通過壓縮機(jī)來進(jìn)一步接力,，然后壓縮機(jī)接力的熱量再通過加熱器接力傳遞到電池內(nèi),，最終實(shí)現(xiàn)「三熱源逐級(jí)加熱」。·步驟1：電驅(qū)的熱量傳遞到冷卻液,。電驅(qū)堵轉(zhuǎn)生熱控制算法,，提高電驅(qū)產(chǎn)熱的效率和速度，快速加熱電驅(qū)回路冷卻液,；·步驟2：電驅(qū)回路冷卻液熱量傳遞到壓縮機(jī)回路,。優(yōu)化匹配壓縮機(jī)的轉(zhuǎn)速控制和P-T（壓力-溫度）調(diào)節(jié)控制策略，以及電驅(qū)水泵控制策略,，充分吸收電驅(qū)產(chǎn)熱并疊加壓縮機(jī)做功產(chǎn)生的熱量,；·步驟3：壓縮機(jī)回路的熱量傳遞到加熱器回路。通過水冷冷凝器將電驅(qū)堵轉(zhuǎn)產(chǎn)生的熱量和壓縮機(jī)做功產(chǎn)生的熱量傳遞到加熱器回路,，優(yōu)化加熱器控制策略,，使得加熱器的能力盡可能充分發(fā)揮；·步驟4：加熱器回路傳遞到電池回路,。通過九通閥控制算法,，把加熱器回路和電池回路串聯(lián)，使得電驅(qū)堵轉(zhuǎn),、壓縮機(jī),、加熱器產(chǎn)生的熱量都進(jìn)入到電池回路加熱電池。最終,，我們創(chuàng)新開發(fā)的「三熱源逐級(jí)加熱技術(shù)」能實(shí)現(xiàn)在極端低溫的工況下,，給到電池的加熱功率最高可達(dá)18kW，兩倍于行業(yè)平均水平，從此不再畏懼嚴(yán)寒,。三熱源逐級(jí)加熱技術(shù),，給到電池的加熱功率最高可達(dá)18kW，兩倍于行業(yè)平均水平
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