這是一場走向星辰大海的史詩征途。

未來已來,。

12月，中央經(jīng)濟工作會議強調(diào),，明年要圍繞推動高質(zhì)量發(fā)展,，在以科技創(chuàng)新引領(lǐng)現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系建設(shè)方面,，會議指出,，要打造生物制造,、商業(yè)航天,、低空經(jīng)濟等若干戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè),，開辟量子、生命科學等未來產(chǎn)業(yè)新賽道,。

商業(yè)航天作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，其重要性正日益凸顯,。

隨著工信部披露，中國將加快推進6G技術(shù)研發(fā)與創(chuàng)新,，2030年左右實現(xiàn)商用,。這也意味著，移動通信又一個新節(jié)點即將到來,。換言之,，6G網(wǎng)絡(luò)將形成一個地面無線與衛(wèi)星通信集成的全連接世界,。不難發(fā)現(xiàn),，衛(wèi)星將在其中充當關(guān)鍵角色,，這也給到一批商業(yè)航天企業(yè)大展拳腳的機會,，時空道宇便是當中的佼佼者,。

時空道宇有何來頭？成立于2018年的時空道宇,，是吉利控股集團旗下的科技創(chuàng)新企業(yè),。歷經(jīng)五年，完成涵蓋衛(wèi)星研發(fā),、制造,、測控、應(yīng)用等方面的全產(chǎn)業(yè)鏈布局,，時空道宇如今已成為國內(nèi)首個實現(xiàn)商業(yè)閉環(huán)的商業(yè)航天企業(yè),，估值更是超百億元，躋身商業(yè)航天獨角獸頭部梯隊,。

VC/PE圈一直以來流傳著一個觀點：未知的太空，是人類最后的新大陸,。用投資人的話來說,，錯過“大航海時代”的中國人,，絕不能再錯過即將到來的“大航天時代”了,，這才是一場真正走向星辰大海的史詩征途,。

回望2014年,，中國商業(yè)航天迎來一個重要節(jié)點——

《關(guān)于創(chuàng)新重點領(lǐng)域投融資機制鼓勵社會投資的指導(dǎo)意見》出臺,，明確提出“鼓勵民間資本研制,、發(fā)射和運營商業(yè)遙感衛(wèi)星,，提供市場化,、專業(yè)化服務(wù),；引導(dǎo)民間資本參與衛(wèi)星導(dǎo)航地面應(yīng)用系統(tǒng)建設(shè),?！弊源?，中國商業(yè)航天掀開序幕,。

隨后在2018年,，時空道宇成立,。彼時,，時空道宇創(chuàng)始人、CEO王洋就曾預(yù)判,，商業(yè)航天在信息時代將成為具有戰(zhàn)略意義的新興產(chǎn)業(yè),，是全球科技和數(shù)字經(jīng)濟發(fā)展的重要推動力量,。

時空道宇團隊成色如何,？據(jù)介紹,，自2000年以來,，中國重要的衛(wèi)星型號不超過100個，其中時空道宇的工程師們參與完成的衛(wèi)星至少有50顆,，且人均擁有5個以上國家重點衛(wèi)星型號的完整經(jīng)驗,。

但王洋深知,，比擁有實力雄厚的技術(shù)團隊更重要的先決條件，是要選擇正確的前進方向和賽道,。縱觀商業(yè)衛(wèi)星產(chǎn)業(yè)鏈,，門檻高,、環(huán)節(jié)多、復(fù)雜性強是顯著特點,，因此創(chuàng)業(yè)公司多聚焦在某一細分領(lǐng)域,，鮮有全產(chǎn)業(yè)鏈布局者，直至時空道宇出現(xiàn),。

時空道宇定位為航天信息與通信基礎(chǔ)設(shè)施和應(yīng)用方案提供商,，覆蓋從衛(wèi)星研發(fā)、制造到應(yīng)用全產(chǎn)業(yè)鏈,，“打個通俗的比方,，華為是提供地基信息通信產(chǎn)品（ICT）,，時空道宇是提供天基信息通信產(chǎn)品（AICT）,，都是致力于人類信息與通信領(lǐng)域的技術(shù)革新和商業(yè)應(yīng)用?！?/p>

快速崛起的時空道宇,，短短五年間獲得了資本市場的認可，據(jù)悉最新估值已超百億元,。毫無疑問,，一只商業(yè)航天超級獨角獸正一路奔襲而來。

眼下,，衛(wèi)星商業(yè)化正邁入批量交付時代。

先來看一組直觀數(shù)據(jù)——《中國航天科技活動藍皮書（2022年）》披露,，2022年,，中國全年完成64次發(fā)射任務(wù)，研制發(fā)射188個航天器,。目前,，距離美國全年發(fā)射航天器2067個的數(shù)量仍有較大差距。

同時行業(yè)數(shù)據(jù)顯示,，未來近地軌道預(yù)計部署10萬顆衛(wèi)星,，中國有3萬-4萬顆衛(wèi)星占有量，在ITU頻率申報時效性限制,、國內(nèi)政策支持力度持續(xù)加大,、火箭發(fā)射成本和衛(wèi)星制造成本不斷下降等因素的作用下，未來5年我國低軌衛(wèi)星制造及發(fā)射有望進入“指數(shù)級”增長的爆發(fā)期,。但國內(nèi)微小衛(wèi)星年產(chǎn)能尚有90%的缺口,。顯然,，衛(wèi)星制造成為發(fā)展中國衛(wèi)星產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)鍵一環(huán)。

隨著衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)納入“新基建”,，倒逼衛(wèi)星制造進入“工業(yè)化”階段,。傳統(tǒng)的生產(chǎn)模式難以滿足快速組網(wǎng)對產(chǎn)能的龐大需求，短周期,、低成本,、批量化生產(chǎn)成為行業(yè)提速的先決條件。

時空道宇衛(wèi)星超級工廠產(chǎn)線

“早期看產(chǎn)品,，長期看量產(chǎn)”,，這是新能源汽車發(fā)展路徑給市場留下的深刻一課。道理不難理解：在一個細分領(lǐng)域出現(xiàn)的早期,，產(chǎn)品概念與產(chǎn)品定位決定了是否能成功推出市場,，而當產(chǎn)品競爭逐漸激烈之時，量產(chǎn)速度與量產(chǎn)能力則決定了能否扎實地占領(lǐng)市場,。

而在當今天地一體化的智能出行時代之下,，商業(yè)衛(wèi)星也不例外，成功與否的硬道理就在于量產(chǎn)能力,。但需要注意的是,，商業(yè)衛(wèi)星在規(guī)模化制造方面,，仍面臨著技術(shù)復(fù)雜,、成本高昂、供應(yīng)鏈垂直整合,、質(zhì)量可靠性要求極高等多重挑戰(zhàn),。

在這當中，成本成為擺在商業(yè)航天企業(yè)面前的第一道試題,。據(jù)摩根士丹利估算,，Starlink 衛(wèi)星制造成本在100萬美元/顆，創(chuàng)始人馬斯克則曾公開透露,，單顆衛(wèi)星的成本可以下降到50萬美元,。反觀國內(nèi)，據(jù)浙商證券研報,，目前我國低軌通信衛(wèi)星的平均造價約在3000萬元左右,，其中人工費用+制造費用占比約50%。

而《2022年中國商業(yè)航天產(chǎn)業(yè)投資報告》顯示,，2015年以來,，國內(nèi)已注冊并有效經(jīng)營的商業(yè)航天企業(yè)數(shù)量達到433家。顯然想要實現(xiàn)突圍還得掌握“成本”二字,，低成本的衛(wèi)星制造是重中之重,。

低成本快速批產(chǎn)的關(guān)鍵在于：一,、模塊化設(shè)計，提高通用性和復(fù)用率,，縮短衛(wèi)星交付周期,；二、工業(yè)級元器件替代與核心元器件自研,，可降低衛(wèi)星制造成本,、簡化研制流程；三,、柔性化脈動式生產(chǎn),，以生產(chǎn)汽車為例，柔性生產(chǎn)線既可以生產(chǎn)小尺寸經(jīng)濟型轎車,，又可生產(chǎn)大尺寸的豪華轎車,，柔性化生產(chǎn)衛(wèi)星同理，可提升衛(wèi)星的批產(chǎn)能力,。

目前來看,，時空道宇或?qū)⑹切袠I(yè)破局者。對照位于全球商業(yè)航天行業(yè)第一梯隊的OneWeb,，其便是借鑒空客集團飛機生產(chǎn)產(chǎn)線,，以流水線組裝生產(chǎn)來降本增效,。而時空道宇依托吉利,，天生帶有汽車制造基因，率先建造了一座衛(wèi)星超級工廠,，是全球首個深度融合航天制造和汽車制造的衛(wèi)星量產(chǎn)工廠,，通過衛(wèi)星批量化、智能化制造,，可助力全球星座快速組網(wǎng),。

據(jù)了解，時空道宇衛(wèi)星超級工廠借鑒汽車產(chǎn)業(yè)智能化,、自動化等大規(guī)模量產(chǎn)制造模式,，實現(xiàn)衛(wèi)星量產(chǎn)AIT的顛覆性創(chuàng)新。通過模塊化設(shè)計,、柔性生產(chǎn),、智能制造等技術(shù)，采用流水線并行生產(chǎn)等方式,，可以把衛(wèi)星的設(shè)計生產(chǎn)周期大幅壓縮,，同時大幅降低衛(wèi)星的制造成本。

作為航天與汽車行業(yè)的一次卓有成效的工程能力融合,，效果同樣顯而易見,。目前,，該工廠突破了傳統(tǒng)衛(wèi)星制造的產(chǎn)能限制，可實現(xiàn)日產(chǎn)一顆衛(wèi)星,，衛(wèi)星生產(chǎn)成本下降45%左右,，為星座快速組網(wǎng)建設(shè)助力。同時,，工廠通過采取柔性化生產(chǎn)方式,，可以靈活滿足通信、導(dǎo)航,、遙感衛(wèi)星等不同型號規(guī)格的衛(wèi)星總裝,、集成與測試，滿足不同類型的星座快速組網(wǎng)建設(shè)需求,。

憑借著強大的量產(chǎn)交付能力,，時空道宇也順利打響了“上天”第一槍。2022年4月,，時空道宇完成了低軌未來出行星座首個軌道面衛(wèi)星研制,。并于當年6月，在西昌衛(wèi)星發(fā)射中心以一箭9星的方式成功發(fā)射入軌,，成為中國商業(yè)衛(wèi)星史上的又一里程碑,。

據(jù)悉，除了為時空道宇自身的未來出行星座進行衛(wèi)星批產(chǎn)制造之外,，其衛(wèi)星超級工廠也正在為行業(yè)合作伙伴提供衛(wèi)星批產(chǎn)及一站式在軌交付服務(wù),，助力中國衛(wèi)星星座快速建設(shè)，加速衛(wèi)星產(chǎn)業(yè)鏈快速發(fā)展,。

毋庸置疑,，時空道宇面對全球衛(wèi)星規(guī)模化制造的挑戰(zhàn),，已然通過全面借鑒汽車成熟的批量化制造理念,，打破行業(yè)邊界，從而實現(xiàn)降本增效,，推動中國衛(wèi)星制造邁入工業(yè)化大規(guī)模生產(chǎn)時代,。

作為商業(yè)航天產(chǎn)業(yè)鏈的上游，衛(wèi)星制造將率先受益,，而下一站,，必將回歸“商業(yè)”本質(zhì)。

據(jù)艾媒咨詢數(shù)據(jù),，2015年以來,，中國商業(yè)航天市場增長迅速，2017-2024年增長率均在20%以上,。同時,，據(jù)泰伯智庫預(yù)測,，到2025年，中國商業(yè)航天市場的規(guī)模將達2.8萬億元,。那創(chuàng)業(yè)公司如何能從中分得一杯羹,？

眾所周知，商業(yè)航天是硬科技,，為了生存和發(fā)展,，必須打破傳統(tǒng)，實現(xiàn)顛覆性創(chuàng)新,。而創(chuàng)新不僅只是技術(shù),，還包含商業(yè)模式和機制。因此除了構(gòu)建基于衛(wèi)星星座的業(yè)務(wù)系統(tǒng),，更需要可落地的商業(yè)化場景,，而這些場景必須是足以覆蓋巨額的星座建設(shè)成本。

再通俗一點說,，對于商業(yè)航天而言,，如果說技術(shù)是基礎(chǔ)，那么對產(chǎn)業(yè)鏈的構(gòu)建,、商業(yè)生態(tài)的搭建,，則是推動行業(yè)發(fā)展的動力，只有技術(shù)和商業(yè)“兩條腿走路”,，企業(yè)才能走得更遠,。

王洋此前也曾提到，市場化的機制,，對民營商業(yè)航天提出了更高的要求,，不但要實現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新,，同時要讓航天技術(shù)服務(wù)于人類的生產(chǎn),、生活，推動人類社會的經(jīng)濟發(fā)展,?！罢摺⑹袌鲂枨蟮榷囗椑靡蛩?，正推動我國商業(yè)航天由制造驅(qū)動邁向全面應(yīng)用牽引的時代,。”

回顧商業(yè)航天發(fā)展史,，失敗者不在少數(shù),。例如摩托羅拉公司所打造的銥星計劃，對移動通信發(fā)展?jié)摿θ狈φ_的判斷,，曾遭遇破產(chǎn),。除了銥星,，OneWeb在2020年因疫情影響公司正常運轉(zhuǎn)，無法獲得融資,，同樣曾申請破產(chǎn),。究其原因，均是由于缺乏規(guī)?；纳虡I(yè)應(yīng)用場景,，難以支撐其巨額的星座建設(shè)及運營成本。

正因如此,，時空道宇團隊在做的是一次商業(yè)實踐,，并不是科學工程實驗。而他們所想要做的,，便是讓航天技術(shù)的應(yīng)用變得更加簡單友好,，適配用戶需求，讓產(chǎn)品更普惠,。更直白一些,，就是讓人人都用得起。為此,，時空道宇在衛(wèi)星應(yīng)用方面下盡了功夫,，也成為國內(nèi)首個實現(xiàn)商業(yè)閉環(huán)的商業(yè)航天企業(yè)。

在眾多應(yīng)用場景當中,，手機衛(wèi)星通信正引爆行業(yè)風口,。近年，華為,、蘋果紛紛推出具備衛(wèi)星通信功能的手機,，這些消費級產(chǎn)品之所以能直連衛(wèi)星，正是順應(yīng)即將到來的6G時代,。6G將擁有“泛在連接”的新應(yīng)用場景,，而衛(wèi)星將讓移動通信真正實現(xiàn)全地形、全空間立體覆蓋連接,。央視此前報道,，據(jù)不完全統(tǒng)計，截至2023年9月,，我國衛(wèi)星通信市場規(guī)模在800億元人民幣左右,。

時空道宇也已前瞻布局。

憑借自身過硬的衛(wèi)星批量化制造能力,，時空道宇將比其他商業(yè)航天企業(yè),，具備更快組網(wǎng)星座的能力。他們采用整軌部署的方式，正在建設(shè)全球首個服務(wù)于未來出行生態(tài)的低軌未來出行星座,，是全球首個商用通信導(dǎo)航遙感一體星座,。目前首軌已部署完畢，已有九顆衛(wèi)星穩(wěn)定在軌運行超一年,，并計劃于2024年初發(fā)射星座02組衛(wèi)星,，完成第二個軌道面的部署，2025年完成星座一期72顆衛(wèi)星的發(fā)射部署,，為全球用戶提供衛(wèi)星應(yīng)用服務(wù),。

此外還與北京大學共同成立了“時空道宇——北京大學先進通信聯(lián)合實驗室”，雙方致力于攻克未來通信領(lǐng)域的核心技術(shù)——同時同頻全雙工通信技術(shù),。衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)是未來6G的重要組成部分,，雙方將共同研發(fā)全雙工通信低軌衛(wèi)星，推進該項技術(shù)在軌驗證,，同步推動行業(yè)標準制定,，加速產(chǎn)業(yè)應(yīng)用落地。

當然,，在天地一體化的智能出行時代,，汽車是最不能忽視的場景。時空道宇也給出了一張亮眼成績單——是國內(nèi)首個實現(xiàn)航天產(chǎn)品車規(guī)級研發(fā)量產(chǎn),，和首個同時實現(xiàn)車載衛(wèi)星通信及高精定位規(guī)?；瘧?yīng)用的商業(yè)航天企業(yè)。

具體而言,，時空道宇創(chuàng)新性地將衛(wèi)星通信服務(wù)導(dǎo)入新能源量產(chǎn)車,，聯(lián)合極氪推出了全球首款量產(chǎn)衛(wèi)星通信乘用車，為其提供雙向衛(wèi)星消息和衛(wèi)星通話服務(wù),。其星基高精定位服務(wù)（PPP-RTK）也實現(xiàn)全球首次規(guī)?；宪嚒Ｔ诤贾輥嗊\會期間,，時空道宇提供高精定位,、衛(wèi)星通信、遙感技術(shù)支持,，通過為近2000輛亞運會官方指定用車配備時空道宇高精定位產(chǎn)品及服務(wù),，實現(xiàn)車輛精準管理與調(diào)度，累計保障里程超202萬公里,。

對于志在太空的時空道宇而言，探索的腳步遠不能停止,。展望未來,，商業(yè)航天是一個全球性的產(chǎn)業(yè)，因此國內(nèi)商業(yè)航天企業(yè)必須主動走出去，提高自身的國際競爭力,，只有這樣才能推動中國商業(yè)航天產(chǎn)業(yè)的全球化發(fā)展,。

事實上，全球很多商業(yè)航天企業(yè)甚至是國家都不具備自主建設(shè)衛(wèi)星星座,，以及開展衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的能力,。因此中國商業(yè)航天企業(yè)如能通過建設(shè)自有星座，積極拓展海外業(yè)務(wù),，勢必將實現(xiàn)新的業(yè)務(wù)增長,。

時空道宇自然不會錯過全球化的發(fā)展機遇，其不僅將為上合組織國家及“一帶一路”沿線國家提供衛(wèi)星應(yīng)用數(shù)據(jù)服務(wù),，還已與馬來西亞電信運營商Altel攜手推進高科技研發(fā)和系統(tǒng)應(yīng)用,，加速智慧港口、智慧農(nóng)業(yè)等領(lǐng)域的解決方案落地,，推進衛(wèi)星應(yīng)用全球化發(fā)展,。

從建設(shè)自有的星座及地面系統(tǒng)，到衛(wèi)星批量化制造,、衛(wèi)星規(guī)?；瘧?yīng)用，以及快速拓展海外市場,。時空道宇的目的就是做到航天產(chǎn)業(yè)的商業(yè)應(yīng)用閉環(huán),，從完成全產(chǎn)業(yè)鏈布局，到擁有持續(xù)自我造血能力,。

如今,，時空道宇已形成以上海研究總院為核心，南京,、西安,、武漢研發(fā)中心為支撐的研發(fā)體系；擁有廣州,、青島兩大業(yè)務(wù)運營總部,；設(shè)立北京、紐約商務(wù)中心,；在浙江臺州建立衛(wèi)星超級工廠作為衛(wèi)星制造基地,；布局全球星座測運控網(wǎng)絡(luò)。同時,，踐行全球“一帶一路”戰(zhàn)略,，持續(xù)推進中東、東南亞等“一帶一路”國家及地區(qū)的業(yè)務(wù)落地,。

前蘇聯(lián)火箭先驅(qū)康斯坦丁·齊奧爾科夫斯基曾說過：“地球是人類的搖籃,，但人類不可能永遠被束縛在搖籃里，而會不斷探索新的天體和空間，開始將小心翼翼地穿出大氣層,，然后再去征服太陽系,。”

回望歷史,，1957年世界上第一顆人造地球衛(wèi)星發(fā)射成功,，標志著人類正式開啟航天時代；再到1970年,，我國第一顆衛(wèi)星“東方紅1號”升空,，在太空奏響樂曲，鑄就了無數(shù)國人難以磨滅的回憶,；如今,，一批如時空道宇一般的航天新鮮血液，仍在浩瀚宇宙中前赴后繼踏上未知的征途,。

正如時空道宇CEO王洋所言,，“航天是最浪漫的行業(yè)，它承載著人類探索宇宙的夢想,?！?/p>