進(jìn)入了一個(gè)新的時(shí)代，汽車行業(yè)發(fā)生巨大改變,，為了保護(hù)環(huán)境,，減少碳排放，于是就有了新能源,。如今新能源汽車在世界各國進(jìn)行推廣,，我國的自主品牌開始崛起，不過純電動(dòng)汽車的優(yōu)缺點(diǎn)過于明顯,，大家對(duì)它依然保持著觀望的態(tài)度,。

從燃油車過渡到電動(dòng)車，也需要一段時(shí)間,。不過隨著政策方面的鼓勵(lì),，新能源車也確實(shí)占據(jù)了一部分市場。那么現(xiàn)在有很多用戶需要綠牌，但擔(dān)心純電車的續(xù)航不行,，于是就出現(xiàn)了過渡產(chǎn)品插混與增程,。

這兩種類型屬于目前最好的解決方案，為什么這么說,，因?yàn)閮深悇?dòng)力系統(tǒng)可油可電,，完全解決了續(xù)航焦慮的問題，即便是長途駕駛也沒有任何問題,。但車主們?cè)谶x擇時(shí)犯了疑惑,，究竟選擇插混還是增程呢，兩者到底有什么區(qū)別,。

實(shí)際上這兩者在某一種狀態(tài)下的驅(qū)動(dòng)方式相同，也就是純電模式下,，兩者均有一定里程的純電續(xù)航能力,，一般保持在100~200KM。跑一趟高速才明白,，“增程”與“插混”的區(qū)別,。

動(dòng)力區(qū)別

首先來簡單給大家介紹一下“插混”與“增程”的區(qū)別，前者的設(shè)計(jì)更加復(fù)雜,，可以實(shí)現(xiàn)多種模式駕駛,。比如可以利用純電起步，當(dāng)速度提升后也可以使用發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng),，若是車輛電量耗盡時(shí),，可以只使用燃油進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。

而后者的結(jié)構(gòu),，相對(duì)于前者更加簡單,，只有發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的組合方式，有電時(shí)利用純電駕駛,，沒電時(shí)就可以調(diào)到發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行發(fā)電,，然后發(fā)出的電供應(yīng)電機(jī)繼續(xù)向前行駛，也就意味著“增程”的發(fā)動(dòng)機(jī)不參與驅(qū)動(dòng),，只參與發(fā)電,。

兩者差距

為什么純電車車主害怕跑高速，主要是因?yàn)榕芨咚俸罄m(xù)航能力變差,，充電又很困難,。高速上車輛速度提升后，車身的阻力變大,，為了保持當(dāng)前的速度,，電車需要不斷地進(jìn)行加電，于是電流就更大，功率升高,，導(dǎo)致電耗的損失增加,。

增程式電車，雖然可以加入燃油進(jìn)行發(fā)電,，但它最終的驅(qū)動(dòng)方式還是電機(jī),，也就意味著在高速上“增程”車就要花費(fèi)更多的電耗，也就導(dǎo)致油耗的增加,，雖然與油車相比節(jié)省燃油,，但與“插混”相比反而油耗升高。

燃油車的優(yōu)勢在于跑高速,，只要一上高速,，百公里油耗就會(huì)降低。而“插混”車型中,，有發(fā)動(dòng)機(jī)有變速箱,，如果上了高速，就可以切換到發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的模式,。

配合電機(jī)進(jìn)行行駛,，起步加速時(shí)電機(jī)的扭矩大，能夠得到更好的加速度,，速度上去之后,，直接切換發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，電機(jī)休息,，此時(shí)既能保持車輛的速度,，還能更加節(jié)省燃油，所以“插混”車型是目前最佳的新能源車解決方案,。

跑高速時(shí)比“增程”車的油耗更低,，駕駛模式更多。

如何選擇

從模式以及燃油經(jīng)濟(jì)性方面,，必然是“插混”車型的表現(xiàn)更好,，但如何選擇還是看自己的需求。比如理想汽車,，均是純電動(dòng)和增程汽車,，如果你喜歡它的車身設(shè)計(jì)和內(nèi)部空間表現(xiàn)，那么選擇它也完全沒問題,，不一定非要插混不可,。

若是你想要一臺(tái)家用車，只關(guān)心它的功能與實(shí)用性,，或許“插混”就是你想要的一種動(dòng)力模式,。未來汽車必然是以純電為主,，只不過需要一定的時(shí)間。

現(xiàn)在仍然還有很多人選擇購買燃油車,，他們或許認(rèn)為燃油車才有汽車的靈魂,，所以無論購買什么，只要自己喜歡就好,。本文從技術(shù)方面分析,，相對(duì)而言“插混”更加全面，適用場景更多,，相同類型下可以去選擇“插混”,，你們覺得兩者之間的差距大嗎？