 ?（圖）烏蘭巴托市 1991年初,，我在內(nèi)蒙古電視臺蒙語部，結(jié)識了來訪的蒙古國電視臺著名導(dǎo)演桑德納穆,，他很欣賞我從北京到內(nèi)蒙古大草原放牧的這段經(jīng)歷,，和我那半半落落的蒙語，我們在呼和浩特相處了幾天,，臨別時,，他向我發(fā)出了邀請，要我到蒙古國電視臺參觀訪問,。 邀請函很快就帶到了呼和浩特,。我隨即開始辦理護照和簽證。 八年的錫盟牧區(qū)下鄉(xiāng)經(jīng)歷,，使我對蒙古族牧民產(chǎn)生了深厚的感情,，并對蒙古民族文化有了濃厚的興趣。 在呼和浩特工作期間,，我又結(jié)識了不少蒙古族朋友,，從各行各業(yè)的普通工人到農(nóng)民，從機關(guān)單位到政府官員?？傊?，在他們身上有一種不同于內(nèi)陸的，普遍趨同的性格特色,，似乎更吸引我與他們親近,，以致我從內(nèi)心深處有了一種更進一步全面深入了解蒙古民族文化的愿望。 沒想到這次和蒙古國電視臺導(dǎo)演的邂逅,，徹底改變了我后半生的人生歷程,。 我辦好了赴蒙古國的一切手續(xù)，登上了北京到烏蘭巴托的國際列車,。 列車行駛在集寧到二連浩特這一段時,，車窗外的景色就有了明顯的變化，雖然這一段大多也是草原地貌,，但是跟我熟悉的西烏旗草原有著很大的區(qū)別,，感受不到草原那種特有的氣息。 傍晚列車到了二連浩特,，在這里人們可以有一個多小時的時間下車逛街買東西,，因為在二連列車需要換軌。 “換軌”這個概念或許有些朋友不知道,，不妨先簡單介紹一下,。 自從人類發(fā)明了車輛，就是兩個輪子中間插一根棍子（車軸）,，車軸上面放一塊板子,，或人推馬拉的就是車了。 早先沒有柏油路,，兩個輪子經(jīng)常來往于土路上,，碾壓出的溝槽就是車道，或車轍,，或車軌,。 那時也沒有統(tǒng)一標準，所以各個地區(qū)生產(chǎn)的車輛,，車軸的長短不一,，碾壓出來的車軌也是寬窄不一的，給社會經(jīng)濟交往帶來很大的不便,。所以秦始皇大一統(tǒng)中國后,，就規(guī)定了“車同軌，書同文,，統(tǒng)一度量衡”,，為國家的發(fā)展規(guī)定了統(tǒng)一標準,。 但是壓根就不想跟你統(tǒng)一發(fā)展或防備你的地區(qū)呢，首先想到的就是我不跟你“同軌”,，有意為交通往來制造麻煩,。 最典型的就是解放前我國山西軍閥閻錫山,，就把進山西的鐵路做成了不同于其它地區(qū)的“窄軌”,。 蒙古國也是一樣，他和前蘇聯(lián)制定的是1520mm寬軌,，我國是國際標準1435mm軌距,，相差85mm。 所以到二連就要換上人家的寬軌,，不然過不去,，你說麻煩不麻煩。 ?  （圖）二連換軌車間 在換軌廠,，先由換軌工人,，在車廂里把連接底盤的插銷拔出，再由無數(shù)臺起重機,，同時把車廂緩緩抬起到兩米多高,，然后由牽引車把中國標準軌道上的底盤推走，再從寬軌軌道上推來寬軌底盤,，再放下車廂,，再插上銷子，就完成了整個換軌過程,。 國際列車是這樣運行的,，比如說，北京經(jīng)烏蘭巴托到莫斯科的國際列車,，有中國的國際列車,，也有俄羅斯的國際列車。 如果是中國的國際列車,，列車是中國的,，乘務(wù)組也是中國的，一直到莫斯科,，列車和乘務(wù)組都不換,，唯一換的是寬窄軌的底盤和餐車，在誰們家的地盤上就用誰們家的餐車,，反之亦然,。 國際列車上，沒有硬座和硬臥,，只有四個人一間的軟臥和兩個人一間的高級包廂,，高包里兩張軟床和沙發(fā),、衛(wèi)生間、洗澡間,。 換軌完成后,，列車又再次開進車站，所有乘客上車,，邊防和海關(guān)上車檢查護照簽證和隨身攜帶的物品,。 檢查完畢后，車門鎖閉,，所有人員不得再下車,，只等列車過境。 又等了一段時間,，列車慢慢啟動了,，夜色中，列車遠離了萬家燈火的二連浩特市,，當列車穿越過一個稱作：“國門”的建筑物之后,，就一頭鉆進了向北的夜色之中。 ?  （圖）二連國門 入境蒙古國 當星星點點的燈光再次映入人們的眼簾時,，列車緩慢的在一個不太明亮且略顯凄涼的車站前停了下來,。 ?  （圖）扎門烏德 這里就是蒙古國北部邊境，與二連浩特接壤的“扎門烏德”邊境小城,。在這里要接受蒙古國邊防和海關(guān)的入境檢查,。 “扎門烏德”是蒙古語“道路上的門”之意，也可以理解為蒙古國的“國門”,。 到了這里就意味著踏上了蒙古國的土地,，如果順利的通過了邊防檢查，也就意味著在簽證有效期內(nèi),，你可以自由的在這片土地上馳騁了,。 今天我來了，但是很多人就為這一天,，已經(jīng)苦苦等待了將近三四十年,。在這漫長的歲月里，有多少家庭被毀滅,，有多少親人被拆散,，有多少生靈被永遠埋葬在了異國他鄉(xiāng)。 沒有身臨其境的我們,，似乎無法理解當年那些只是為了討生活,，要經(jīng)常出入中國內(nèi)陸和蒙古國做生意的“山西旅蒙商”們，他們在一夜之間,，就被硬性隔離了,，再也無法回到家鄉(xiāng),，和家人團聚，再也無法吃到家鄉(xiāng)的小米,，再也無法喝到清澈甘甜,，略帶泥土芳香的井水了。 這一切都源于1958年中國與前蘇聯(lián)交惡,，起因就是在赫魯曉夫當政時的前蘇聯(lián)要在中國境內(nèi)建立軍事基地,，中國堅決拒絕，從此中蘇關(guān)系破裂,。 當時的蒙古國一邊倒的站到了蘇聯(lián)一方,，也開始與中國制造矛盾了，首當其沖的受害者就是當時在蒙古國做生意的中國民間商人,。 還沒有進入蒙古國的進不去了，已經(jīng)進入蒙古國的出不來了,。 沒有想到的是,，這一等就是三四十年，這期間他們的身份就成為了僑民,。 前面提到的鐵路換軌,，也就是在中蘇還沒有交惡的1956年，開始通車的中蒙蘇大聯(lián)運鐵路蒙古段,，設(shè)置不同的軌距,，完全是出于政治與軍事考量的。 尤其到了1966年,，前蘇聯(lián)開始在蒙古國駐軍,，戰(zhàn)爭的氣氛甚囂塵上。 我這次來到蒙古國,，還是可以見到很多蘇聯(lián)軍事基地和一排排的“機窩”（停放飛機的拱形建筑）,，以及很多蘇聯(lián)人的住宅小區(qū)。 很快這些就都被廢棄了,。 這些見證,，我在后面的文章中會逐步的提到，這文章可能會寫很長,，我逐步回憶慢慢寫吧,，總之，我來了,，我見證了一段歷史,，那些歷歷在目的場景，是揮之不去的,，它是活生生的存在,，又活生生的消失了,。 歷史好像就是一個巨大的，沒有盡頭的過山車,，只是我們不知道正好處在哪一段,。 ? 本章完—2217 閱讀 6966 可可聊 ? 人劃線 |
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