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經(jīng)歷過一次電池故障換電池后一直在尋找比亞迪電池保養(yǎng)均衡的辦法,，參考了很多資料和咨詢比亞迪官方技術(shù)后經(jīng)過自己測試確定,，終于是有了完整的辦法。
方法如下:
1.使用隨車沖,，以及國標(biāo)能正常充電的慢充樁或者第三方隨車充均可以,，核心一點:慢充
2.車輛在剩余任何電量情況下都可以操作滿放，長按ev模式切換入強制ev,。以任何方式使用電量至強制啟動發(fā)動機或者低電量充電提醒(純ev車型)
3.插槍充電中途不要中斷，完整充滿電量
4.保持充電器或充電樁持續(xù)通電,，并保持充電槍持續(xù)連接車輛5個小時以上即可,。
完成以上步驟完成滿充滿放均衡一次！
經(jīng)過實測如此辦法實現(xiàn)了開啟電池均衡和電量校準(zhǔn),，有條件或者不均衡問題嚴重的車友可以多做幾次,。官方建議是三次。后面內(nèi)容我詳細說明下怎么得出的辦法和測試的經(jīng)過不感興趣的可以略過,。
先說明下可能有的車友會疑問,，都充滿自動斷電了怎么均衡電池，另外為啥要滿放再充,。
資料查詢得知比亞迪bms(電池管理系統(tǒng))的電池均衡策略為被動均衡,，和人們下意識認為的主動均衡不同，它是在單個電芯上并聯(lián)電阻,，由bms控制給高電壓電芯實現(xiàn)耗電降壓,，以此來匹配低電壓電芯的電壓，實現(xiàn)電壓和容量接近一致的均衡目的,。單個電阻的電流設(shè)計值為100ma,，通過100ma電流電阻發(fā)熱消耗高電壓電芯的電量，降低電壓,。所以這個過程不需要向充電槍要電,，就算充電槍充滿自動斷電了也是不影響的，但是由于電阻均衡電流非常小,，均衡需要較長的時間,。
那么為啥要一直插槍呢,？這個跟比亞迪開啟均衡的策略有關(guān)。咱們7孔國標(biāo)慢充槍除了火線,，零線,，接地線以外，還有兩個有用的觸點,，cc,cp端子,。這個是負責(zé)確認充電槍連接的通訊端子，只有充電槍通電狀態(tài),，插入充電槍后通訊端子會告知車輛已連接充電槍,，咱們車上儀表會顯示一個紅色電源插頭，比亞迪bms觸發(fā)開啟均衡的條件就是充滿后充電槍一直處于連接狀態(tài),，是通過cc,cp端子的通訊去檢測的,，所以咱們要一直插槍，并且給充電樁保持通電,。
以我的電池組為例,，一共有120個電芯，但不是每個電芯都需要做均衡,，可能只是一小部分,，如何去確定哪些電芯需要做，那就得滿放,！磷酸鐵鋰由于先天的屬性,，電量變化和電壓變化不成正比，在電芯20%以上電量的情況下電壓變化比較小,，所以需要滿放,，把電芯電量用到20%以下，讓它們的電壓出現(xiàn)較大幅度變化,，這時電池bms系統(tǒng)會標(biāo)記哪些需要做均衡的高電壓電量多的電芯編號,，開啟均衡時準(zhǔn)確控制這些編號的均衡電阻工作。
另外我是如何測試的經(jīng)過由于過程太繁瑣就不分享了,。但確定這樣是開啟均衡了,，并且有效的過程是這么來的。
以我的秦為例,，電池靜態(tài)壓差10-12mv 虧電壓差60mv,，充電頂端電荷壓差380mv ，這個壓差水平處于一般水平,，充電到95%壓差就會到380mv最高電壓到3.75v就會觸發(fā)充電保護,，從95%電量迅速跳滿100%，實際充入電量不夠,。
像我這種情況的車友非常非常多,，我一般都是用的快充,，所以基本沒有開啟過電池均衡，有的車友一直慢充,，但是沒有做滿充滿放,，沒有保持持續(xù)插槍做電池均衡，電池也會有這種情況,。
我通過自己購買的obd設(shè)備查詢到電池管理系統(tǒng)數(shù)據(jù),，有一項單獨的電池均衡信息，每個單獨電芯的均衡時間都是有顯示的,。前前后后各種辦法的均衡都沒有讓電芯均衡時間出現(xiàn)變化,，在測試我上述的方法后部分電芯從均衡時間0小時，增加顯示到8小時,。使用兩天以及快充一次后發(fā)現(xiàn),，靜態(tài)壓差降低到7-8mv ，虧電壓差45mv ,，頂端電荷壓差降到340mv,，確認均衡有效。
比亞迪電池采用被動均衡是比較低廉的均衡方案,，成本低,，效率也低，小幅度的不均衡問題可以通過被動均衡解決,，但是如果電芯質(zhì)量差，壓差巨大的,，用100ma電流電阻是很難均衡回來到,，質(zhì)量差的電芯，內(nèi)阻太大也是均衡不回來的只能更換動力電池,。對于比亞迪這種均衡策略擁有自己的慢充充電樁自由充電極為重要,。長期快充或者不充電也會容易出現(xiàn)問題。
寫這么多希望可以幫助到各位車友,！
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