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在最近舉辦的“豐田智能化電動化體驗活動”上，豐田展示了其在第五代智能電混雙擎,、氫燃料事業(yè),、智能座艙、自動駕駛等領(lǐng)域的進展,。其中,，在體驗了小馬智行的豐田無人駕駛出租車后，電駒小編被它的智駕技術(shù)徹底震驚了,，甚至可以說不輸華為和特斯拉,。
過去,，我們一直以為豐田在電動化和智能化上轉(zhuǎn)型緩慢，但是通過這次活動,，電駒小編對豐田有了不一樣的認識,。 不僅如此，在今年6月份的“技術(shù)說明會”,，豐田把“90%未公開的技術(shù)”展示出來,。包括“續(xù)航1200公里，充電10分鐘”的固態(tài)電池,、一體化壓鑄車身技術(shù),、全新的空氣動力學(xué)設(shè)計、氫燃料電池,，以及異形儲氫罐等等.....大秀了一把豐田在電動化方面的技術(shù)底蘊,。 從豐田多次公布的新技術(shù)和電動化發(fā)展計劃來看，其電動化決心和態(tài)度,，真的并不像過去所展現(xiàn)出的那樣,，低調(diào)和保守，而且比誰都積極,。 下面我們就來看看,，豐田在電動化和智能化技術(shù)方面，都取得了哪些成果和突破 電動化之路：BEV,、PHEV,、HEV、FCEV多線發(fā)展 在新能源轉(zhuǎn)型這條道路上,，和大眾、通用等合資車企選擇All in純電路線不同,，豐田走的是多線發(fā)展的道路，在BEV,、PHEV、HEV、FCEV等多個新能源領(lǐng)域,，全面擁抱電動化。在這次活動中,，豐田就展示了第五代智能電混雙擎系統(tǒng)和氫燃料事業(yè)規(guī)劃。 1,、第五代智能電混雙擎系統(tǒng)： 眾所周知，豐田素有“混動鼻祖”之稱,。從1997年豐田推出首款混動車型普銳斯到現(xiàn)在，其智能電混車型已經(jīng)獲得超過2300萬*用戶的信賴,，中國市場用戶也超過240萬用戶。值得一提的是,，豐田的混動車型至今還保持著“0事故、0漏電以及0自燃”的記錄,。
目前,，豐田的混動技術(shù)已經(jīng)進化到第五代智能電混的雙擎系統(tǒng)，它的三電系統(tǒng)——電機,、電池和電控都得到了進一步升級。 -驅(qū)動橋（T/A）?電機： 新一代電機輸出功率更強的同時,，能量損耗也得到了進一步降低,。 具體到參數(shù)上，其高轉(zhuǎn)速電機能量損耗降低19%的前提下,，輸出功率卻提升32%，從而實現(xiàn)“強電機”驅(qū)動,，能夠做到車輛動力響應(yīng)更快,、加速更強勁。
- 動力控制單元（PCU）： 在動力控制單元方面,，第五代智能電混雙擎系統(tǒng)通過在設(shè)計和零部件上的優(yōu)化,，實現(xiàn)了能量上更高效的管理,。 比如通過轉(zhuǎn)換元件改良,，能量損耗降低9.2％,，電流輸出（120A→130A）提升超過8%,； 比如通過構(gòu)成零件小型化——較第四代體格減少0.2L,，重量減少2.1kg,，實現(xiàn)了17％輕量化,。更小的體積和重量，能夠進一步兼顧動力和能耗,； 再比如通過升壓器工作波段的高波段化,，降低噪音，使得動力輸出的靜謐性大幅提升,。 -HEV電池包： 為了匹配較高的綜合輸出功率所需的電能輸送,，電池由鎳氫電池更換為鋰電池,。新電池具備更小、更輕,、電能輸出卻更強得優(yōu)勢,。具體參數(shù)方面，其電池體積縮小34%,，重量降低44%,，電能輸出提升8%,。 另外，根據(jù)豐田介紹,，新電池的安全性得到了進一步升級，單元進行包括穿刺短路,、碰撞破壞以及過充電在內(nèi)的自燃防控測試,，確保不會發(fā)生自燃起火。 總結(jié)來說,，第五代智能電混雙擎系統(tǒng)就是更輕靈小巧,，動力更強，但能耗更低了,。
我們以新款卡羅拉為例,，通過上述表格可以看到，在發(fā)動機參數(shù)沒有變化的情況下,，搭載第五代智電雙擎的2023款卡羅拉動力和油耗數(shù)據(jù)表現(xiàn)得到了全面提升。 2,、加大在氫能領(lǐng)域的布局 豐田開始氫燃料電池汽車領(lǐng)域的研發(fā)工作，最早可追溯到1992年,。而到2014年,，豐田推出了世界首款量產(chǎn)氫燃料電池車型MIRAI,，當時其他廠商還停留在展示概念車的階段,。到2020年底,，豐田又推出了第二代MIRAI并上市銷售,。 目前，除第二代MIRAI以外,，在商用車領(lǐng)域，由華豐（豐田和億華通成立的合資公司）所研發(fā)的TL Power80,、TL Power100、TL Power150動力系統(tǒng),，也適用于卡車、大巴,、牽引車等車型需要,。明年，首家在日本以外地區(qū)建造的氫燃料電池系統(tǒng)專用工廠就將在北京投產(chǎn),。
除了加大布局之外,，在技術(shù)進展方面,，據(jù)豐田介紹，最新的次世代氫燃料電池預(yù)計2026年實現(xiàn)商業(yè)化,，并且在性能方面也有進一步提升。 比如在耐久性方面,，次時代氫燃料電池需要保養(yǎng)所間隔的周期與燃油車相比,，延長了2.5倍,。從汽車的壽命來看，甚至可以達到幾乎不需要保養(yǎng)的程度,。 另外,，與目前的電池單體相比,，次時代氫燃料電池在電堆成本減少一半的同時,，續(xù)航里程又能增加20%,。豐田表示，如果拿東京到大阪來舉例,，駕乘途中則無需再加氫，可以說實現(xiàn)了相當大的改善,。 在儲氫方面，根據(jù)豐田介紹,，目前的儲氫罐都是碳纖維桶型,，會占用車輛內(nèi)部空間,。對此,，豐田新研發(fā)的異形儲氫罐將會是馬鞍形、平板形,，讓整車空間利用率更高。 豐田預(yù)估,，在2030年將會收到約10萬臺氫燃料電池的訂單,，氫燃料電池市場將以商用車為中心實現(xiàn)增長,。 想要實現(xiàn)這個目標,，光靠豐田一己之力顯然不夠，更需要中國這個全球最大的汽車市場助力,。所以，豐田方面表示,，為了盡快培養(yǎng)氫能源車市場,，將不斷加大與中國本土企業(yè)的合作,。 早在2019年起，豐田在中國全面開啟了氫燃料電池技術(shù)和產(chǎn)品的推廣和普及,，并作出了一系列舉措,。比如與清華大學(xué)成立“清華大學(xué)-豐田聯(lián)合研究院”研究氫能源,，與一汽,、廣汽,、東風(fēng),、北汽,、億華通等企業(yè)攜手在中國推廣氫燃料電池商用車技術(shù),。 當然,，需要注意的是,，雖然氫能源大有前景,，但目前仍然充滿挑戰(zhàn),。比如在加氫站的建設(shè)成本遠比充電站和加油站更大，并且往往只能在郊區(qū),；比如氫能源車的造價更高，售價更貴,，以豐田第二代MIRAI為例，其在國內(nèi)的售價為74.8萬-75.1萬元,，自然和大多數(shù)人無緣,； 另外,，由于技術(shù)的原因，目前通過電解水制氫的能量轉(zhuǎn)化率并不高,。一位業(yè)內(nèi)人士表示：制氫,、儲運和氫利用各環(huán)節(jié)都有能量損耗,。電解制氫的效率約為75%,，加壓運輸?shù)男始s為80%,，電池發(fā)電效率約為50%,。如果不考慮中間環(huán)節(jié)的損耗,，那么實際的效率也僅有30%左右。 最后,，還有安全問題,、儲存問題等等,，都是制約氫能源發(fā)展的難題,?？傊瑲淙剂想姵刂纷⒍ú紳M荊棘,。不過,，對于向來奉行長期主義的豐田汽車而言,，或許堅持就是最大的勝利,。
但不管怎么說，從當下市場高速增長的混動領(lǐng)域,，到被看做未來動力技術(shù)的氫燃料電池上，豐田都有極大投入,，并且取得了技術(shù)成果，甚至是做到了行業(yè)領(lǐng)先,。 更重要的是,，豐田堅持的是BEV,、PHEV,、HEV、FCEV多線發(fā)展,，全面布局,。有人或許會質(zhì)疑,，這是豐田的“保守”,，不把“雞蛋放在同一個籃筐里”,。 但豐田方面卻并不這樣認為,，一方面更豐富的新能源動力路線,，能夠滿足用戶多元化的出行需求。另一方面,，不管是BEV,、PHEV，還是HEV,、FCEV,，都是推動碳中和的路徑之一,，也都是節(jié)能減排的一種,。 就拿豐田智能電混雙擎來說吧，根據(jù)豐田的計算,，憑借著更低的油耗表現(xiàn),，2300萬豐田智能電混雙擎車型共節(jié)油超過650億升，減排二氧化碳超過1.6億噸,。 什么概念呢,？據(jù)有關(guān)機構(gòu)的調(diào)研數(shù)據(jù)顯示,，一畝種植密度為400株的樹林，每年可吸收約8-10噸二氧化碳,。而1.6億噸二氧化碳,，就相當于植樹1600萬-2000萬畝,，近80億株樹。 這樣來看,，豐田的電動化之路一點也不保守,。 智能化之路：既要便捷,，更要考慮安全平衡 說完豐田的電動化之路,，我們再來看豐田的智能化之路。 1,、智能駕駛：要便捷,，更要安全,。 首先在智能駕駛方面,，相較于目前自主品牌在自動駕駛方面的各種“炫技”，合資品牌在智駕技術(shù)上相對更加保守,。像激光雷達,、城市NOA,、高精地圖等這些“高大上”的智駕詞匯,，在合資品牌的量產(chǎn)車型中基本上很難看到,。 以豐田推出的T-Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)為例，對比小鵬NPG,，特斯拉FSD等等，豐田的這套智駕系統(tǒng)沒有自動超車,、最優(yōu)車道選擇、自動切換高速公路,。以及自動上下匝道、變道自動緊急避讓等等高階的智駕功能,。 也正因如此，大家可能會認為是豐田在智駕技術(shù)上落后,。但是,，只要體驗過豐田最新的T-Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，你一定會有不一樣的看法,。
電駒小編此前試駕了搭載最新T-Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)的bZ4X，整個體驗過程非常流暢,，并且穩(wěn)定,、安全,。 比如當車輛在進入彎道時,，系統(tǒng)能夠精準地識別路面的標線,，并且方向盤非常柔和的擺動，讓車輛保持在車道中央穩(wěn)定地行駛,；而在巡航過程中,，前方有車輛匯入的情況相當普遍,，T-Pilot不僅能夠精準識別，而且剎車力度非常溫和,，就像是一個老司機。 豐田的T-Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)或許沒有太多的高階智駕功能,，但是它的每一個主動安全功能都非常穩(wěn)定,、安全,。不僅對駕駛安全起到相當積極的影響,，更重要的是它打破了智能駕駛輔助系統(tǒng)普遍存在的“老司機不想用,、新手不敢用”的痛點,。 而想要達到這樣的智駕標準，并不是靠硬件和系統(tǒng)就能做到，而是需要足夠的技術(shù)經(jīng)驗，以及龐大的數(shù)據(jù)積累,。 可能很多人不知道，在智能化上,，豐田的基礎(chǔ)并不差,。一直以來,，無人駕駛的頭部企業(yè)都有使用豐田旗下車型作為測試用車的經(jīng)歷,，像蘋果、谷歌,、百度、小馬智行（Pony）,、Aurora等都選中過豐田及雷克薩斯的車型,。
據(jù)悉，豐田中國從2019年開始與小馬智行開展戰(zhàn)略合作,，在中國共同推進研發(fā)用于移動出行服務(wù)的高級別自動駕駛車輛,，現(xiàn)有約200臺以雷克薩斯RX450h、豐田Sienna賽那為原型車的Robotaxi,，已在北京,、廣州、深圳,、上海由小馬智行的運營平臺提供自動駕駛移動出行服務(wù),，其中在北京、廣州已取得完全無人自動駕駛的示范運營牌照,。 在今年8月4日,，廣汽豐田汽車有限公司、豐田汽車（中國）投資有限公司與小馬智行三方簽訂協(xié)議,，計劃于年內(nèi)成立自動駕駛出租車（Robotaxi）相關(guān)事業(yè)合資公司,，推進L4級自動駕駛的無人化、規(guī)?；?、商業(yè)化應(yīng)用。項目總投資將超過10億元人民幣,。 由此可見,，在更高階的L4級智駕功能方面，豐田不僅有投入和布局,，而且在技術(shù)上已經(jīng)很先進,。就像開頭視頻所展示的,，它在高階自動駕駛功能上完全不輸給華為和特斯拉。 只是,，考慮到現(xiàn)在的道路法規(guī),，以及技術(shù)的可靠性和成熟度，豐田認為目前T-Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)是能真正為用戶帶來出行便捷性同時,，兼具安全的平衡,。 2、智能座艙：不炫酷,，但實用,！ 相較于自主品牌和新勢力滿車的炫酷大屏，豐田的Toyota Space智能座艙同樣低調(diào),，但是在功能上,，Toyota Space智能座艙卻是一個也不少。
比如在手機互聯(lián)方面,，豐田能夠兼容CarPlay,、CarLife、HiCar三大平臺,； 在語音方面,，可以一次喚醒支持最長30秒連續(xù)多輪對話，并且支持全場景語義打斷,，語義拒識,，這點也不輸給自主品牌車型。另外,，豐田語音AI交互車機端還引入智能家居模塊,，可同步家電并遠程控制。 提到遠程控制,，豐田的Toyota Space智能座艙可通過專屬手機APP,，遠程開啟/關(guān)團車內(nèi)空調(diào)；可通過地圖查看人車定位,，閃燈尋車功能幫車主盡快找到車輛,；離車時，可即時提醒車門未鎖,、車燈/車窗未關(guān)等疏忽,；還可以通過專屬手機APP隨時隨地查看車輛行駛信息、車輛狀況等信息,。經(jīng)銷店根據(jù)這些信息為每一位車主定制個性化的保養(yǎng)方案,。 時下流行的數(shù)字鑰匙功能也沒有缺失，可以在車主無需實體鑰匙的情況下，僅攜帶手機登錄專屬手機APP即可實現(xiàn)開關(guān)門,、啟動發(fā)動機的操作,，還可實現(xiàn)無感進入并精確劃分區(qū)域，為防止非車主打開車門,、后備箱,。 可以看到，Toyota Space智能座艙一貫遵循以人為本的設(shè)計理念,，不搞形式主義和商業(yè)套路,，而是在用戶需要的時候，提供需要的服務(wù),。  當然,，這并代表豐田是是一個非常“現(xiàn)實”的技術(shù)直男,，在今年的上海車上,，豐田帶來了bZ Sport Crossover concept智享跨界和bZ FlexSpace Concept悅動空間兩款概念車型，全面展示了豐田對未來智能座艙的想法,，以及在軟件研發(fā)上的實力,。 以bZ Sport Crossover concept智享跨界為例，其主打的“五感交互”功能,，將咖啡模式,、音樂模式,、影院模式,、香氛模式、K歌模式集于一身,，并在車內(nèi)配備了大視野天窗,、環(huán)繞式音響、治愈系香氛,、音感氛圍燈等屬于年輕人群熱愛的設(shè)計與功能,，就讓我們看到了豐田在智能化上與眾不同的特色。
“車到山前必有路,，有路必有豐田車,。”這句話無疑是最能概括豐田汽車在燃油車時代的輝煌成績,。 當初豐田進入中國后,，不僅產(chǎn)品暢銷，中國汽車品牌很多選手,，比如吉利,，比亞迪都以豐田為師。王傳福就曾說，“比亞迪要學(xué)習(xí)豐田的工藝,、設(shè)計,、產(chǎn)品等，只有這樣才能站在它的肩膀上,?！?/strong> 然而，三十年河?xùn)|,，三十年河西,，在如今風(fēng)風(fēng)火火的新能源賽道，昔日的學(xué)生卻成為了老師,。作為豐田bZ系列的第二款車型,，豐田bZ3的電池和電機都是比亞迪提供的。 過去比亞迪這個“學(xué)生”,，開始向“豐田”老師反向輸出技術(shù)了,。這也讓很多人質(zhì)疑：豐田和大多數(shù)合資品牌一樣，智能化和電動化發(fā)育是遲緩的,。 但是,，通過這次的“豐田智能化電動化體驗活動”以及今年6月份的“技術(shù)說明會”，可以看到豐田在新能源領(lǐng)域早就憋了諸多大招,，只是相比較新勢力各種“遙遙領(lǐng)先”的口號,，豐田顯然吃了低調(diào)和沉默的虧。 這也是為什么,，豐田給人的感覺對電動化轉(zhuǎn)型后知后覺,。但實際上，人家在電動化和智能化轉(zhuǎn)型上,，付出的努力一點不少,，甚至在氫燃料電池、固態(tài)電池以及智能駕駛等方面,，已經(jīng)站在一個全新的制高點上,。 因此，那些還在嘲笑豐田電動化落后的友商們,，真的應(yīng)該要重新審視這個“對手”了,。畢竟能做到全球銷量第一的車企，又怎么會看不清汽車未來的趨勢呢,？ 事實上,，早在2018年，豐田章男會長便宣布要“從汽車公司向移動出行公司轉(zhuǎn)型”,。豐田的新任社長佐藤恒治在上任后,，第一件事就是表示,，將繼續(xù)推動豐田向“以研發(fā)純電動車為中心的移動出行公司”的繼承和進化。 自動泊車、自定義編程……威馬W6的智能體驗如何,？起價33.8萬元,，標配NOA,，2021款理想ONE升級都在這里了都與華為合作,，ARCFOX極狐的差異化在哪里？電駒前員工宋飛索賠2倍工資案最終結(jié)果,！還有幾點干貨分享原廠改裝，合法上路,，MG6 XPOWER如何做到“有效”炸街,？針刺磷酸鐵鋰電池包不起火,，彈匣電池憑啥這么“豪橫”？續(xù)航600km+、L2自動駕駛,，這是最具性價比的10萬級純電SUV,？實測！model 3從118km/h到剎停,，需要多長時間,？ |
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