以幾公里,，助力億萬人、百千城,。

文 | 華商韜略 耿康祁

即將到來的十一假期,，又將迎來全民出行高峰。

相比高鐵,，共享單車可能沒那么引人矚目,，但即便在十一假期這樣的重大時(shí)刻，也是越來越不可或缺,，并且改變著假日經(jīng)濟(jì)與生活了。

【城市迎來“雙輪”變革】

上海淞虹路地鐵站4號(hào)口附近,，一到工作日傍晚7點(diǎn)左右,，就會(huì)人頭攢動(dòng)。

熙熙攘攘的人群,，主要是兩只隊(duì)伍：一是在附近工作的下班隊(duì)伍,，他們要坐上地鐵前往下一站,，一是從別處上班的人，坐地鐵回來,，然后回到附近的家中,。

行色匆匆中，兩支隊(duì)伍默契地完成著一種自然而然地交接,，附近下班的人將共享單車騎到地鐵站附近,，走下地鐵要回家的人，將前者剛剛停好的共享單車再騎走,。

周而復(fù)始,，日復(fù)一日，類似的場(chǎng)景,，發(fā)生在淞虹路地鐵站,，在上海的任何一個(gè)地鐵站。

交通部網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互系統(tǒng)顯示,，上海2023年上半年共享單車日均騎行量,，已達(dá)200-300萬次之間，比網(wǎng)約車日均訂單量高出近一倍,。

不只是上海,，在更多城市，尤其一二線城市,，這樣的情景都已是城市人的日常,，地鐵與共享單車的接力與接駁，成為越來越多人穿行城市的范式,。

美國社會(huì)學(xué)家羅伯特·帕克指出,，城市是一種生活方式的空間表達(dá)。共享單車不僅成為城市交通的重要組成部分,，也正逐步改變著一個(gè)城市的空間運(yùn)行軌跡及結(jié)構(gòu),。

這一改變，也為上班族,、城市休閑人群及本地生活消費(fèi),，帶來了通勤省時(shí)省力省錢、平價(jià)運(yùn)動(dòng),、夜經(jīng)濟(jì)發(fā)展等多場(chǎng)景,、多維度、多元化的便利和繁榮,。

比如放大上班族的租房半徑,，既為租房者節(jié)約成本，也讓更多房東的房屋得到價(jià)值提升,，實(shí)現(xiàn)城市資源與空間的更有效配置,。

以到達(dá)市中心僅半小時(shí)的上海1號(hào)線起點(diǎn)莘莊站為例,，這里是大量打工通勤者的聚居區(qū)。沒有共享單車之前,，大家為了便利,，紛紛圍繞地鐵站租房，結(jié)果把地鐵周邊房?jī)r(jià)抬到很高,，而稍遠(yuǎn)一點(diǎn),，不便步行到家的，卻不但價(jià)格低,，而且常?？罩谩?/p>

共享單車,，讓地鐵周圍三五公里之內(nèi)的出行變得便捷,，可供大家選擇的房屋大大增加，更多人因此可以用更合理的價(jià)格,，找到更便捷的住房,。

共享單車還可以提供穿越地鐵沿線方向的通勤便利，住在鎮(zhèn)坪路地鐵站沿線的欣欣如果坐地鐵去南京西路站,，需要兜一個(gè)小時(shí),。而選擇騎行只用花費(fèi)20分鐘，騎過3公里路程,。

不受運(yùn)營時(shí)間約束,，更讓共享單車對(duì)公共交通形成了全天候服務(wù)的重要補(bǔ)充。

比如上海塘橋地鐵站附近營業(yè)到凌晨2點(diǎn)的海底撈店員們,，很多會(huì)采用共享單車回家,。經(jīng)常和朋友一起騎車去夜市逛吃美食的小姚，則成為共享兩輪促進(jìn)城市夜經(jīng)濟(jì)發(fā)展的見證者,。

19世紀(jì)末期,，自行車的出現(xiàn)讓城市居民花費(fèi)在養(yǎng)馬出行的高昂成本，變得沒那么重要,。20世紀(jì)末期,，發(fā)生在美國的公路革命，讓這個(gè)國家建立了全國性的路邊商業(yè)網(wǎng)路,?；ヂ?lián)網(wǎng)共享出行的創(chuàng)新成就,，同樣刺激著城市經(jīng)濟(jì)的毛細(xì)血管和交通體系的再次擴(kuò)張,。

以頭部企業(yè)哈啰為例，其7月份上海的數(shù)據(jù)顯示,，一月之內(nèi),，使用哈啰超過10次的用戶占比達(dá)到了25%，其中超過20次的用戶占比達(dá)到16%,，更有5%的用戶超過50次,。

最近這些年，努力圍繞軌道和公交接駁打造共享出行的哈啰,，其日均騎行起終點(diǎn)數(shù)據(jù)及騎行密度分布也進(jìn)一步表明,，共享單車已與軌道交通站點(diǎn)在空間上形成了較強(qiáng)匹配，逐步成為擴(kuò)大軌道系統(tǒng)有效覆蓋范圍的重要一環(huán),，并且助力著以公共交通為導(dǎo)向的TOD模式發(fā)展,。

作為軌道和公交接駁的重要手段，共享單車不但在城市基礎(chǔ)交通設(shè)施與重要就業(yè)中心之間進(jìn)行了長(zhǎng)距離縫合,，也放大了城市經(jīng)濟(jì)的邊際價(jià)值,，帶動(dòng)著城市發(fā)展的活力。

騎行的幾公里,，正在助力億萬人,、百千城的出行之路。

【慢出行,，需要快治理】

1965年,，荷蘭阿姆斯特丹的一群自行車愛好者,，將一批被涂抹成白色,、不上鎖的自行車，投放到公共區(qū)域,，供有騎行需求的市民免費(fèi)使用。

這一“白色自行車計(jì)劃”,，成為最早打造共享出行系統(tǒng)的案例嘗試,。

事與愿違的是,，因自行車不設(shè)鎖且停放地點(diǎn),、使用人群等不受限制,，白色自行車投放之后,，亂停亂放現(xiàn)象嚴(yán)重，該計(jì)劃以失敗告終,。

可見,，公共服務(wù)創(chuàng)新的出發(fā)點(diǎn)是好的，但一旦面對(duì)頗具規(guī)模的用戶需求,，缺乏高效,、科學(xué)的公共管理,，結(jié)果往往不如人意,。中國互聯(lián)網(wǎng)共享單車，也經(jīng)歷過類似的無序和混亂,。

共享單車一般沒有固定的停放點(diǎn),，且受到早晚高峰影響極大。因此在高峰出行期,，商圈,、地鐵站等往往堆積了過量的共享單車，影響停放及資源配置效率,，讓非高峰地段也無車可用,。

而在冷門區(qū)域，共享單車又長(zhǎng)期得不到利用,，單車部件加速損耗,，形成資源浪費(fèi)。

在共享單車與私有車輛混雜停放的道路兩側(cè),，一些被圍堵包夾的共享單車很難取出來,，不僅讓用戶能看不能用干著急，也給不同平臺(tái)調(diào)度用車帶來阻礙,，導(dǎo)致使用率降低,。

此外,，一些在道路邊緣停反的共享單車,，讓用戶在取車時(shí)背對(duì)非機(jī)動(dòng)車道，很容易造成被后方來車撞到的安全隱患,。

不過,，市場(chǎng)監(jiān)管正由被動(dòng)轉(zhuǎn)為主動(dòng)，并針對(duì)平臺(tái),、用戶及公共空間采取不同監(jiān)管辦法,。

比如上海等城市，給到不同平臺(tái)一定的投放總量限制,，并通過給平臺(tái)打分的方式進(jìn)行額度配置,，有效防范市場(chǎng)上共享單車總量無序擴(kuò)張；2023年5月,，天津?qū)Υ嬖诙啻尾灰?guī)范停放共享單車行為的用戶,，實(shí)施聯(lián)合限制騎行措施,，以引導(dǎo)市民主動(dòng)規(guī)范停車。

行業(yè)企業(yè),，也充分意識(shí)到參與市場(chǎng)秩序維護(hù)和管理的重要性,，且不乏積極建設(shè)者。比如哈啰從2020年開始,，就率先在一些城市推行定點(diǎn)停車模式,，引導(dǎo)用戶規(guī)范文明用車。

用戶只需要通過使用哈啰App,，在電子地圖上找到“P”字標(biāo)識(shí)，即可找到附近的停車點(diǎn),。將車騎到停車點(diǎn)后,，用戶在App上點(diǎn)擊“我要還車”按鈕，就能自動(dòng)關(guān)鎖,，實(shí)現(xiàn)定點(diǎn)規(guī)范停車,。

方便、智能的功能設(shè)計(jì)背后,，正是哈啰認(rèn)識(shí)到車輛停放問題,，已不僅是用戶使用的痛點(diǎn)，更是共享出行在公共管理層面的社會(huì)痛點(diǎn),。

9月14日,，在澎湃研究所與哈啰共同發(fā)起的“盤活城市交通系統(tǒng)：進(jìn)入共享兩輪4.0時(shí)代”討論會(huì)上，哈啰公共事務(wù)總裁胡強(qiáng)宏提到一個(gè)細(xì)節(jié),，“哈啰注意到有很多母親用戶騎車帶人,，所以我們有了親子車這個(gè)產(chǎn)品。以前是不能帶人的,，現(xiàn)在加了一個(gè)后座,，大概加了幾百塊錢的成本，但是可以滿足這部分細(xì)分,、彈性的需求,。”

哈啰定點(diǎn)停車,、親子車等一系列舉措創(chuàng)新,，無疑對(duì)提升共享出行管理水平及增加用戶體驗(yàn)，起到了良好的參照作用和產(chǎn)業(yè)端的引領(lǐng)價(jià)值,。

不過,，雖然中國互聯(lián)網(wǎng)共享單車的部分市場(chǎng)亂象得到了充分遏制。但包括如何實(shí)現(xiàn)更精細(xì)化的市場(chǎng)運(yùn)營,，如何讓共享單車更無縫銜接現(xiàn)有交通系統(tǒng)等諸多問題,，意味著從企業(yè)到城市,，都面臨著新的治理監(jiān)管挑戰(zhàn)和交通運(yùn)營升級(jí)需求。

且這些挑戰(zhàn)和需求,，需要企業(yè)和城市更大規(guī)模,、更高技術(shù)效率和更有力的持續(xù)關(guān)注和投入。

慢出行,，改變了城市面貌,；快治理，將讓這一改變更深刻,、更可靠,，也更美好。

【共享,，更要共擔(dān)】

早在20世紀(jì)80年代興起的新城市主義,，就提出一個(gè)完善的城市至少要有兩套交通系統(tǒng)：即公共交通系統(tǒng)和無須消耗能源的自行車騎行系統(tǒng)。

并且,，兩套系統(tǒng)必須構(gòu)成有機(jī)的,、便捷的交通網(wǎng)絡(luò)，以保持城市生態(tài)系統(tǒng)的持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn),。

任何系統(tǒng)化的城市建設(shè),，都需要政府、企業(yè),、社會(huì)及民眾的廣泛參與和責(zé)任共擔(dān),。因此全球范圍內(nèi)多個(gè)國家都對(duì)騎行系統(tǒng)，有著格外的重視和投入,。

比如2017年,，荷蘭修建了世界上最大的采用數(shù)字智能化系統(tǒng)的自行車停車場(chǎng)；法國構(gòu)建了運(yùn)營商牽頭,、政府補(bǔ)貼的騎行系統(tǒng),；美國聯(lián)邦公路管理局則將共享出行納入交通運(yùn)輸規(guī)劃。

共享兩輪出行,，在低碳出行及支撐演唱會(huì),、大運(yùn)會(huì)交通等應(yīng)急保障上，意義重大,。為了這一關(guān)鍵使命更好,、更可持續(xù)地發(fā)揮，同樣離不開一個(gè)便捷,、高效的共享出行系統(tǒng)建設(shè),。

從2016年中國共享單車出現(xiàn)至今，其在產(chǎn)業(yè)規(guī)模,、在城市交通的占比及與整個(gè)城市交通系統(tǒng)的聯(lián)系緊密程度等方面,，堪稱“遙遙領(lǐng)先”,。

但同時(shí)，共享兩輪也經(jīng)歷了野蠻生長(zhǎng),、行業(yè)精細(xì)化運(yùn)營及平臺(tái)公司與城市各部門協(xié)作的三個(gè)階段,。如今，它進(jìn)入了更有機(jī)融入并撬動(dòng)城市MaaS（出行即服務(wù)）系統(tǒng)發(fā)展,，提升城市活力和價(jià)值的“4.0時(shí)代”,。

簡(jiǎn)單的說，共享兩輪與城市出行乃至城市發(fā)展的諸多方面,，都產(chǎn)生了前所未有的復(fù)雜且深刻的羈絆,，從而對(duì)城市未來至關(guān)重要。

因此,，社會(huì)和企業(yè)應(yīng)該思考的是,，如何進(jìn)一步驅(qū)動(dòng)共享兩輪的城市作用，并盤活更大的城市交通效能,。在這方面，缺乏國外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)參考的中國,，面對(duì)著一個(gè)新挑戰(zhàn)和大機(jī)遇,。

在哈啰組織的討論會(huì)上，來自交通規(guī)劃,、城市規(guī)劃,、政府管理部門等方面的從業(yè)者，就對(duì)此分享了自身的思考和見解,。

交通和城市規(guī)劃專家王園園認(rèn)為解決共享兩輪和私人單車,，及不同平臺(tái)的共享兩輪混雜停放的低效和混亂，十分重要,。上海交通大學(xué)安泰經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院教授黃少卿指出,，政府補(bǔ)貼給有共享兩輪出行需求的市民且專款專用,，能夠更好地優(yōu)化資源配置,。

此外，對(duì)于共享兩輪在城市交通發(fā)展戰(zhàn)略中的定位,、規(guī)模,、布局、管理模式等的規(guī)劃考慮,，以及對(duì)騎行文化和用戶良好交通習(xí)慣的教育普及,，都是極為重要的策略優(yōu)化方向。

進(jìn)入4.0時(shí)代的中國共享兩輪,，需要從企業(yè)到社會(huì)的群策群力,，以迎來一個(gè)高效,、穩(wěn)定和可持續(xù)發(fā)展的共享未來。哈啰,，正是積極參與者,。

胡強(qiáng)宏提到，中國的城市化進(jìn)程,、數(shù)字經(jīng)濟(jì)發(fā)展及國家治理體系和治理能力的現(xiàn)代化,，共同推動(dòng)了共享出行的誕生和發(fā)展。哈啰作為行業(yè)排頭兵,，應(yīng)該主動(dòng)有所作為,，責(zé)無旁貸。

可以預(yù)見,，“共享共擔(dān)”原則越是全面推進(jìn),，一個(gè)更為繁榮的共享出行時(shí)代，就越快到來,。

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