10 月，國際航班整體恢復(fù)到疫情前的 54.7%,，但各國差異懸殊：中美航班仍處低谷,；部分中歐航線已超過 2019 年水平，其中匈牙利翻了三倍,；日本韓國是熱門目的地,，票價僅一兩千元

文 | 翟芳雪

編輯 | 王靜儀

2023 年是中國民航業(yè)的復(fù)蘇之年。

按地區(qū)來看,，國內(nèi)航班的恢復(fù)情況較好,，甚至超過了 2019 年的水平；而國際航班只恢復(fù)了一半,，其中各個地區(qū)有很大不同,，中美航線冷,、日韓航線熱、中歐航線恢復(fù)較快,。

航空數(shù)據(jù)分析公司 Cirium ( 睿思譽 ) 提供給出行一客（ID:carcaijing）數(shù)據(jù)顯示,，2023 年 10 月，中國航空業(yè)的國際航班運力整體水平為疫情前水平的 54.7%,，還在穩(wěn)步恢復(fù)中,。

今年十一，一些國際航班的座位數(shù)甚至超出 2019 年同期水平,，這其中就包括英國（+3%）,、馬爾代夫 ( +48%）、意大利（+8%）,、匈牙利 ( +225% ) 和埃及（+42%）等,。

在歐洲，今年十一飛往英國,，航班座位數(shù)達到了 51906 個,，是 2019 年同期的 103%；由于中國和匈牙利近年的經(jīng)貿(mào)往來密切,，十一期間通往匈牙利的航班座位數(shù)是 2019 年的 325%,。

在亞洲，韓國,、日本和泰國等是十月熱門出境游國家,，但距離完全恢復(fù)至 2019 年水平還有一段距離。其中飛往韓國的航班較多,，韓國有望成為十一出境游的 ' 頭號贏家 '。

與 2019 年相比國內(nèi)每日出境航班數(shù)據(jù)百分比變化

數(shù)據(jù)來源：Cirium Core

中美航班最為特殊,，2023 年的航班量不升反降,。今年十一期間，從中國直飛美國的計劃航班座位數(shù)只有 2019 年同期的十分之一,，而 2023 年整個三季度的座位數(shù)只到 2019 年同期的 7.8%,。

整體來看，歐洲,、中東與亞太地區(qū)的航班量正逐步恢復(fù),，走勢良好。

01

中美航班只有 2019 年同期 7.8%

' 其實我也感到非常的驚訝,，中美之間的航班水平相對于 2019 年來說,，仍然維持著一個非常低的量。' 國際航空運輸協(xié)會理事長威利 · 沃爾什（Willie Walsh）此前在接受出行一客（ID:carcaijing）訪談時表示,。

Cirium ( 睿思譽 ) 給出的數(shù)據(jù)顯示,，今年十一期間,，從中國直飛美國的計劃航班座位數(shù)為 20326 個，只有 2019 年同期的十分之一,。

如果把范圍從十一放寬到整個三季度,，2023 年與 2019 年的中美直飛航班座位數(shù)差異更懸殊，差值就達 1284414 個,。2023 年三季度的座位數(shù)只有 109087 個,，是 2019 年同期的 7.8%。

為什么中美航班的恢復(fù)如此吃力,？其中原因非常復(fù)雜,。

威利 · 沃爾什認為，其一是俄羅斯的空域關(guān)閉,，其二飛機制造商由于供應(yīng)鏈短缺而延遲了飛機交付,，疊加起來最終影響了中美之間航班的復(fù)蘇。

中美航線的最短路程一般要經(jīng)過俄羅斯領(lǐng)空,，但美國航司在沖突后無法飛躍俄羅斯上空,，飛行中美航線時間普遍比中國航司長 1 個 -4 個小時，再加上國際燃油價格上漲,，各方面成本都大大增加,，這也是影響中美直飛航班恢復(fù)的一大因素。

此外,，簽證辦理難也是中美航班量低迷的原因之一,。

近期美簽預(yù)約號十分緊俏，由于人手緊缺,，中國各大城市的美簽預(yù)約已經(jīng)普遍排到了 11 月或者來年,。簽證中介機構(gòu)君安簽證提供的數(shù)據(jù)顯示，截至 8 月 9 日,，上海領(lǐng)事館的美國面簽則已經(jīng)排到 2024 年 1 月,。

在此背景下，中美直飛航班的票價居高不下,。攜程旅行 App 的票價顯示,，9 月 23 日由上海直飛洛杉磯的票價高達 30701 元，而中轉(zhuǎn)航程中票價最便宜的為 5818 元,。

圖 / 攜程旅行 App

威利 · 沃爾什認為,，中美之間實際上對于航空的需求是非常強勁的。雖然中美之間的直航現(xiàn)在仍然處于低位,，但是非直航的航班卻仍然在不斷運行當中,，亞洲和美國之間的航線都會經(jīng)過中東地區(qū)來轉(zhuǎn)機。事實上,，這也促進了中東和亞洲之間航線的恢復(fù),。

好消息是,，中美航班的冰河期不會持續(xù)太久了。

根據(jù)美國交通部發(fā)布的最新通告,，從 2023 年 9 月 1 日起,，中國航空公司飛往美國的中國客運航班數(shù)量被允許增加到每周 18 班，雙方合計 36 班,，并從 10 月 29 日開始,，從目前每周 12 個增加到每周 24 班班次，雙方合計 48 班,。

目前有國航,，東航，南航和廈航四家中國航司執(zhí)飛中美航線,。之后,，東方航空也向美國交通部提交了從每周 3 班增加至每周 4 班的上海洛杉磯往返航班的申請。預(yù)計南航和廈航也會提出新的增班申請,。

02

中歐航班恢復(fù)最快,，匈牙利翻三倍

與美國逆恢復(fù)潮的航班表現(xiàn)不同，許多中歐航班座位數(shù)甚至超過了 2019 年的同期水平,。

從今年十一期間的中歐航班計劃座位數(shù)來看,，通往英國的航班座位數(shù)最多，達到了 51906 個,，是 2019 年同期的 103%,；通往匈牙利的航班座位數(shù)是 2019 年的 325%；飛向愛爾蘭,、意大利,、波蘭的計劃座位數(shù)也分別是 2019 年同期的 101%、108% 和 111%,。

在 2023 年三季度的航班座次中,，直飛匈牙利的座位數(shù)比 2019 年同期增加了 199.8%；去往葡萄牙,、波蘭、英國的直飛航班也分別增加了 100%,、7.2% 和 2.8%,。

但票價仍然較高。根據(jù)攜程旅行 App 顯示,，9 月 23 日由上海直飛英國倫敦的航班有 5 班,，直飛匈牙利布達佩斯的有 2 班，票價相似,，均在 22000 元以上,。

為什么英國,、匈牙利等歐洲國家與中國的通航恢復(fù)速度最快？

匈牙利的航班恢復(fù)速度并不讓人意外,，畢竟它是 ' 一帶一路 ' 倡議受益最大的國家,。近年中國和匈牙利的政治和經(jīng)濟關(guān)系密切，被評為 ' 迎來歷史最好時期 ',。

2015 年,，匈牙利是第一個響應(yīng) ' 一帶一路 ' 倡議的歐洲國家。2020 年,，中國第一次成為匈牙利最大外資來源國,，得益于中國電池企業(yè)的投資，2023 年中國有望再次成為匈牙利最大的投資來源國,。

對于英國等歐洲國家與中國通航迅速恢復(fù)的原因,，民航業(yè)內(nèi)人士李瀚明表示，可能是在 2019 年的航班量就比較少,，因此恢復(fù)速度與日韓泰等航班量大的國家對比更快,。

另外，國際航班的恢復(fù)速度還取決于兩國間的航權(quán)談判進度,，一些歐洲國家比較積極地推動恢復(fù)進程,，故而航班座次數(shù)展現(xiàn)出較為突出的增長曲線。

例如法國總統(tǒng)馬克龍訪華后,，中法兩國聯(lián)合聲明中要求 ' 盡快將航空連通恢復(fù)至疫情前水平 ',，使得上半年多家航司加密了中法之間的國際航班。

中國對恢復(fù)中歐航班十分重視,。7 月 24 日,，中共中央政治局召開會議，部署下半年經(jīng)濟工作,，其中會議提到,，要增加國際航班，保障中歐班列穩(wěn)定暢通,。

03

日韓航班票價低,，

韓國或成十一最大贏家

中日航班也在明顯增長，雖不及中歐航班恢復(fù)速度快,，但具有較大的潛力,。

根據(jù) Cirium ( 睿思譽 ) 數(shù)據(jù)，與二季度相比,，三季度中日航班的計劃座位數(shù)增加了 65%,。但與 2019 年同期相比，座位數(shù)仍減少了近 60%,。

2023 年度二和三季度中日航班計劃

上海是驅(qū)動中國 - 日本市場增長的主要城市,，中國的航空公司在其中扮演重要作用,，三季度，東方航空,、吉祥航空和春秋航空等航司,，都將飛往日本的航班座位數(shù)增加了雙倍甚至是三倍。

上海到日本東京的飛行距離約為 1787 公里,，飛行時長為 2 小時 15 分鐘,，這樣的距離和上海到成都基本相當，受風(fēng)向影響,，上海飛成都的飛行時間是 2 小時 38 小時,，比去東京的時間還長。

國內(nèi)能直接飛抵的日本城市也越來越多,。為了迎合十一假期的出游潮,，國航每周多增加 2 班北京往返沖繩航班，以及每周多增加 1 班從上海往返福岡的航班,。

日本以外,，Cirium（睿思譽）數(shù)據(jù)表明，韓國很可能成為今年十一出境游的 ' 頭號贏家 ',。

南航已將 10 月份從廣州到首爾的航班數(shù)從每周 14 次,，調(diào)整到每周 21 次。春秋航空業(yè)將 10 月每周揚州到首爾的航班多增加了 2 個班次,。此外,，韓亞航空也將廣州到首爾的航班數(shù)從每周 7 次調(diào)整至 10 次。

從票價來看,，同歐美國家相比,，9 月 23 日從上海飛往日韓的直達航班價格顯得非常友好。上海飛往東京的路程時長為 3 小時左右,，票價在 2500 元左右,；上海到首爾的直達航班飛行時長更短，只有 2 小時左右,，票價平均在 1000 元,。

近期韓國為了吸引中國游客使出了渾身解數(shù)。9 月 4 日,，韓國文體部發(fā)布 ' 關(guān)于吸引中國游客的方案 ',，力爭年內(nèi)吸引 200 萬中國游客訪韓。韓政府決定到 2023 年年底為止,，免除中國跟團游客 1.8 萬韓元 ( 約合人民幣 99 元 ) 的赴韓電子簽證手續(xù)費,。

9 月 15 日,，中國民用航空局運輸司副司長靳軍號在民航局月度新聞發(fā)布會上表示,，從前期機票預(yù)售情況看,，假期期間廣大旅客旅游度假、探親訪友等出行需求旺盛,，旅客出行較為集中,，預(yù)計將有 2100 萬余名旅客乘機出行。

10 月,，整體的國際航班會恢復(fù)到 2019 年 54.7% 的水平,，在此基礎(chǔ)上，Cirium Ascend 的亞太區(qū)咨詢總監(jiān)陸佳佳認為,，中國迎來出境游的復(fù)蘇將會是在 2024 年,。

威利 · 沃爾什對中國國際航班的恢復(fù)態(tài)度較為樂觀：' 在中國航空行業(yè)，復(fù)蘇的關(guān)鍵點是如何去進一步復(fù)蘇國際航班,。目前整個亞太區(qū)的市場,，國際航班的恢復(fù)情況大概是 2019 年的 80% 左右，我相信今年的下半年也一定會有更好的復(fù)蘇勢頭,。'

the end