市場范本比亞迪給了我們一個信號，EV和PHEV車型,，是整個市場平衡發(fā)展的雙向選擇,。

我們過去談?wù)撨^一個觀點，長期市區(qū)駕駛我們建議選擇電動化產(chǎn)品,，如果長期高速行駛,，我們更建議買混合動力車型。

原因也很簡單,，技術(shù)再好的混合動力車型,，其實在這個電動化市場中也不具備任何經(jīng)濟性，當(dāng)然在燃油車面前,，其油耗的確很低,，但要知道目前的電動化對手，PHEV進階之后是EV,，EV的強大經(jīng)濟性能眾人皆知,。

而再好的EV車型，因為鎖電,、預(yù)留充電里程,、無法每次充到100%電量的原因，每次高速出行都跑不了300km,。

01 混動油耗的確低,，但經(jīng)濟性能的確不高

我是混動/增程雙車主，日產(chǎn)e-POWER雖然是增程,，但走的是碳減排路線,，百公里油耗是4.5L，也代表了絕大多數(shù)PHEV車主的油耗,。

以目前8元左右的油價來計算，其實PHEV,、增程車主的百公里成本依然需要35元左右,，一萬公里的油價在3500元左右,。

并不低。

另一臺PHEV車型是秦PLUS DM-i,，雖然可以提供理論50km左右的純電續(xù)航,， 但很遺憾的是無法安裝充電樁，慢充不允許我天天讓電池處于滿電狀態(tài),，所以基本上電池都是虧電狀態(tài),。

很多PHEV車主充電頻率都很低，發(fā)動機使用頻率極高,，避不開的生活方式就是加油,。

所以無論是日產(chǎn)e-POWER還是DM-i，其實我的出行成本并沒比之前的燃油車時代少太多,，估算能節(jié)省40%的成本,，過去的1.5T發(fā)動機產(chǎn)品油耗在7L左右，目前的PHEV油耗在5L以內(nèi),。

理性對比,，混動談經(jīng)濟性能其實是有點自欺欺人的，因為混動車型本身價格還要比燃油車貴了30%不止,。

02 市區(qū)的最佳匹配品是EV純電

電動車電池容量大,，匹配快充系統(tǒng)，而且家用電成本基本在0.6元/度,，以一臺車15度電百公里為例,，百公里成本就是10塊錢左右。

一萬公里的電費成本就是1000元,，這只有混動車型成本的27%,。

所以，長期市區(qū)行駛的用戶,，完全可以通過安裝家用充電樁的方式來讓經(jīng)濟性能最大化,，開車的成本基本上降到最低。

而且目前主流的電動車電池包都做到了60kWh以上,，百公里電耗15kWh,，那么理論層面400km，實際駕駛300km也是可以保證一定強度的出行,。

我們單位還有一臺ID.3,，就是一臺典型的12萬級電動車，目前行駛了3000km,，電費統(tǒng)計下來只有310塊錢,，已經(jīng)是極低的成本，使用層面來看，實際高速可以提供250km-300km的安心續(xù)航,。

雖然電動車的理論續(xù)航都很長,，但廠家建議充電只到80%（保護電池），同時日常使用也要預(yù)留10%來尋找充電樁,，所以留給我們的合理,、不焦慮續(xù)航只有70%電量。

電動車長期擁有者,，應(yīng)該是用車強度不大,，出行最長半徑在200km左右的用戶群體，這時候是不會有焦慮,，也會將經(jīng)濟性能做到最強的,。

03 視角

我們只站在電動化的角度來看，再好的混動其實經(jīng)濟性能也沒有那么出色,，混動的定義是“碳減排”產(chǎn)品,， 減排意味著依然需要加油，燃油車本身就是高價值商品,，有發(fā)動機的車型經(jīng)濟性能都很弱,，需要保養(yǎng)、需要維護,、需要加油,。

此時，EV電動車的價值拉滿,，極其強勢,，但EV商品又有固定的出行半徑，所以我們說市區(qū)用戶應(yīng)該玩兒EV,，而長途用戶為了保證可靠和省心,，PHEV才是最佳選擇。