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中國廣袤的土地上,，乘坐飛機已成為最為便捷的旅行方式。然而,，盡管全國擁有逾250座民航機場,，其中廣州白云、重慶江北,、深圳寶安等旅客吞吐量巨大的機場常常人滿為患,，但也存在一些機場似乎時刻在等待旅客的到來。這些機場飛機起降次數(shù)稀少,，旅客寥寥,，仿佛被遺忘在角落里。接下來,，我們將帶您逐一探訪中國最“清閑”和“寂寞”的機場,，揭示它們的獨特之處和面臨的挑戰(zhàn)。

神農架紅坪機場：一處宛如世外桃源的機場

首先登場的是神農架紅坪機場，坐落于湖北神農架林區(qū),。這座機場是一座4C級旅游支線機場,，位于海拔2800米的高地。2014年正式通航,，設施包括一條長達2800米的跑道,、一個4千平方米的航站樓和3個停機位。目前,，南航和川航兩家航司共同開通了3條航線,，連接了武漢、重慶和廣州三座城市,。

然而,，這個機場去年的全年旅客吞吐量僅為7404人,，起降架次更是僅有298架次，平均每周不到6次,，每架航班平均只有25名乘客,。與2021年的數(shù)據相比，無論是旅客吞吐量還是起降架次都下降了一半以上,，顯然,，疫情對旅游業(yè)造成了巨大沖擊。

六盤水月照機場：靜謐的避暑城市

接下來,，讓我們來到貴州的六盤水月照機場,，這也是一座4C級民用運輸機場。2014年通航后,，機場擁有一條長2800米的跑道,、8342平方米的航站樓和3個停機位。目前,，該機場僅通航南京一座城市,，不過今年有望開通北京-六盤水航線。

然而，去年機場的全年旅客吞吐量僅為19203人,，飛機起降架次也僅有282架次,，平均每周5次，平均每架次航班搭載著68名乘客,。相較于2021年,，無論是起降架次還是旅客吞吐量，都下降了80%以上,，清淡的人氣讓這座避暑城市顯得異常寧靜,。

河池金城江機場：坐落于“云中”的機場

前往廣西河池市，您將發(fā)現(xiàn)河池金城江機場,，一座2014年通航的機場,。這座機場擁有一座4621平方米的航站樓、一條長2200米的跑道和3個機位,，目前有兩條航線,，通航廣州、綿陽,、?？诤烷L沙。河池金城江機場被譽為“云中機場”,、“山巔航母”,，因為修建時削平了65座山頭,，四周都是數(shù)百米深的懸崖深溝，從空中看宛如一艘航空母艦,。

然而,，去年機場的全年旅客吞吐量僅有9946人,，飛機起降架次更是僅有256架次，平均每周不到5次,，平均每架次航班只搭載了39名乘客,。這座壯麗的機場似乎等待更多旅客前來欣賞其獨特的美景。

安順黃果樹機場：曾繁忙如今靜寂

前往貴州安順宋旗鎮(zhèn),，您將來到安順黃果樹機場,，一座4C級國內旅游支線機場，通航上海和廣州兩座城市,。機場設施包括一座航站樓,、2個停機位和一條長2800米的跑道，上海航空和九元航空兩家航司在此開通了2條航線,。

然而,，去年機場的旅客吞吐量僅有4307人,，起降架次僅有238架次，平均每周僅有4次,，平均每架次航班僅搭載了18名乘客,。與2021年相比，無論是旅客吞吐量還是起降架次,，都下降了90%以上,，疫情對黃果樹景區(qū)的影響顯而易見。

海西德令哈機場：高原上的寧靜之地

接下來,，我們前往青海省德令哈市,，探訪海西德令哈機場，一座4C級國內支線機場,。位于海拔2862米的高原上,，該機場于2014年正式通航，設施包括一個航站樓,、4個停

機位和一條長3000米的跑道。目前,，東方航空開通了西寧—德令哈航線,，每周執(zhí)行7班，票價低至150元,。

然而,，去年德令哈機場的全年旅客吞吐量僅為11992人，飛機起降架次只有230架次,，平均每周僅有4次起降。與2021年相比,，無論是起降架次還是旅客吞吐量,，都下降了80%。這座高原機場雖然寧靜,，但其美麗的自然景觀卻值得更多游客前來探索,。

黔南州荔波機場：寧靜而古樸的角落

轉到貴州黔南州荔波縣,，您將發(fā)現(xiàn)黔南州荔波機場，一座4C級旅游支線機場,。2007年通航后,，機場設施包括一座3334平方米的航站樓、2個停機位和一條長2300米的跑道,。川航,、華夏和湖南航空三家航司在此開通了4條航線，連接了南京,、貴陽,、揭陽、昆明等5座城市,，貴陽到荔波的特價機票僅售140元,。

然而,，去年機場的全年旅客吞吐量僅為10716人，飛機起降架次只有182架次,，平均每周僅有3次起降,。與2021年相比，無論是起降架次還是旅客吞吐量,，都下降了80%以上,。荔波機場雖然坐落在寧靜的角落，但其獨特的自然風光依然值得一探究竟。

重慶仙女山機場：仙境中的機場

接下來,，讓我們來到重慶武隆仙女山國家森林公園內,，探索重慶仙女山機場，一座4C級旅游支線機場,，也是中國第一家建設在國家5A景區(qū)內的民航機場,。2021年正式開通運營，機場設施包括一個航站樓,、6個停機位和一條長2800米的跑道,，共有4條航線通航5座城市，重慶還開通了直飛仙女山的航班,，令游覽仙女山,、天生三橋的旅客更加方便，而航班票價僅為48元,。

然而,，去年機場的全年旅客吞吐量僅為8004人,，飛機起降架次僅有132架次，平均每周僅有3.5次起降,。與2021年相比,，無論是旅客吞吐量還是起降架次，都下降了近80%,。這座坐落在仙境中的機場,，寧靜而美麗，正等待更多游客的到來,。

額濟那旗桃來機場：內蒙古的寧靜角落

前往內蒙古額濟納旗,，您將來到額濟納旗桃來機場，一座3C級國內通勤機場,。2013年通航后,，機場設施包括一個航站樓、2個停機位和一條長2000米的跑道,。目前,，僅有幸福航空一家航司在此開通了2條航線，通航西安和阿拉善左旗,。

然而,，去年機場的全年旅客吞吐量僅為2110人,，飛機起降架次只有98架次,，平均每周不到2次起降，平均每架次航班只搭載了21名乘客,。額濟納旗桃來機場雖然寧靜,，但其獨特的自然景觀和文化氛圍仍然值得更多游客前來探尋。

海北祁連機場：高原上的孤獨守望者

最后,，讓我們來到青海海北州祁連縣,，探訪海北祁連機場，一座4C級民用支線機場,。位于海拔3163米的高原上,，這座機場于2018年正式通航，設施包括一座面積3000平方米的航站樓,、3個停機位和一條長3400米的跑道,。目前，祁連機場僅開通西寧—祁連的往返航班,，每周僅有一班。

然而，去年機場的全年旅客吞吐量僅為1477人,，飛機起降架次僅有46架次,，平均每周不到1次起降，平均每架次航班只搭載了32名乘客,，而前往西寧的航班票價常常低至90元,。海北祁連機場宛如高原上的孤獨守望者，靜靜等待著那些渴望探索大自然的旅客,。

甘南夏河機場：高原上的“清閑”之地

最后,，讓我們來到甘肅甘南州夏河縣，探