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西部君寫在前面： 西部內(nèi)陸地區(qū)由于缺乏海港優(yōu)勢,，出口貿(mào)易一直面臨著諸多外部條件的限制?，F(xiàn)在,，隨著產(chǎn)業(yè)升級步伐的加快，為彌補(bǔ)對外貿(mào)易的不足,，發(fā)展臨空經(jīng)濟(jì)便成了內(nèi)陸諸城的共同選擇,。 在西部地區(qū),，重慶,、成都、昆明三大航空樞紐,，因?yàn)榫邆漭^好的基礎(chǔ)條件，便成為這方面的領(lǐng)頭羊,，也最先成為競爭對手,。三者在這方面到底孰強(qiáng)孰弱,，西部君朋友李不是的這篇文章,，將為大家提供詳細(xì)的答案。也歡迎大家關(guān)注他,。 文｜李不是
01 西南三雄，重慶始終在追趕,。 在西南版圖上,，重慶,、成都、昆明是三大航空樞紐,，各自實(shí)力強(qiáng)勁，2016年輪旅客吞吐量千萬人次量級排名上,，三個(gè)城市均位列前十,。 其中，成都雙流機(jī)場排名第4,，旅客吞吐量4604萬人次,；昆明長水機(jī)場排名第5，旅客吞吐量4198萬人次,；重慶江北機(jī)場排名第9,，旅客吞吐量3589萬人次。 2016年輪旅客吞吐量在千萬人次量級以上的機(jī)場 成都在整個(gè)西南的航空實(shí)力已不用多說了,，連續(xù)11年位居西南甚至整個(gè)西部（含西安咸陽機(jī)場）航空運(yùn)輸量首位,。隨著成都第二機(jī)場的開工建設(shè)，成都亦將成為中國西部第一個(gè)擁有雙機(jī)場的城市,，也是繼上海、北京之后全國第三個(gè)擁有雙機(jī)場的城市,。 再來說說昆明,，去年8月13日，長水機(jī)場日均航班量達(dá)到1011架次,，成為繼北京首都機(jī)場,、上海浦東機(jī)場、廣州白云機(jī)場之后第四個(gè)航班單日起降突破1000架次的機(jī)場,。 上述還提到,，昆明長水機(jī)場旅客吞吐量排名進(jìn)入全國第5，其貨郵吞吐量規(guī)模同樣躋身前十,，2016年與2015年均排名第9,。 截至2017年3月,，重慶的國際（地區(qū)）航線剛達(dá)到60條，而2016年昆明已達(dá)68條,，成都則在剛過去的5月22日,，其國際（地區(qū)）航線已達(dá)100條,。 此外，在各次公開數(shù)據(jù)中,，2020年重慶江北機(jī)場的旅客吞吐量目標(biāo)為5000萬人次,，成都雙流機(jī)場則瞄準(zhǔn)為6300萬人次,，昆明更是提出6700萬人次,。可以說,，重慶和成都、昆明的差距一直在,。 因而,，重慶始終在大力追趕中，其速度快,，但任務(wù)也同樣艱巨,。 江北機(jī)場的旅客吞吐量從1000萬到2000萬用了5年，從2000萬到3000萬用了3年,。但按照重慶接下來的目標(biāo),，2020年其國際（地區(qū)）航線將達(dá)100條左右,，這就意味著，2020年前,，重慶平均每年必須增加10條以上的國際（地區(qū)）航線,，有一定難度,，過去的7年中，重慶國際（地區(qū)）航線年均增長7條左右,。 此外，與2020年貨郵吞吐量100萬噸的目標(biāo)相比,，2016年重慶江北機(jī)場數(shù)據(jù)僅為36.3萬噸,，這就意味著,，接下來的4年里，江北機(jī)場的年均貨郵吞吐增速需達(dá)到26%,，而2016年同比增速僅為13.1%,。 02 江北機(jī)場在西南三雄中,，綜合實(shí)力佳，后勁足,。 重慶為何大力促進(jìn)江北機(jī)場發(fā)展,？在越發(fā)國際化的今天，國際交通上最具優(yōu)勢和競爭力的當(dāng)屬機(jī)場,，而年旅客吞吐量和國際航線偏少是重慶在西南三雄對比中的短板，是制約重慶打造國內(nèi)外知名展會(huì)品牌的重要瓶頸,。 江北機(jī)場新建的第三跑道長度為3800米,，寬75米,，與第二跑道相距1620米,，建成后能起降目前世界最大的客機(jī)空客A380,，還可以實(shí)現(xiàn)第二跑道與第三跑道同時(shí)起降飛機(jī)，將可承載更大旅客及貨郵吞吐量,，卯足勁追趕成都和昆明,。 其實(shí)，昆明之所以排名靠前,，主要與地理位置有關(guān),。昆明長水機(jī)場是中國面向南亞,、東南亞的門戶機(jī)場,；此外，云南因高原地形,，鐵路公路均不發(fā)達(dá)，同時(shí)地處邊沿,，到達(dá)北上廣地帶均為加長版長途出行,，航空運(yùn)輸最為劃算，所以,，云南基本一個(gè)地級市就有一個(gè)機(jī)場。 但從居民收入水平和城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平來看,，昆明較重慶和成都要差一截,，空港所在地的經(jīng)濟(jì)發(fā)展條件乏力。 而成都的雙流機(jī)場則離城區(qū)太近,，周圍有多個(gè)軍用機(jī)場，空域資源很受限制,。早在2011年成都雙流機(jī)場二跑道便已實(shí)施常態(tài)運(yùn)行,，但受空域資源和時(shí)刻資源所限，雙跑道并未發(fā)揮起充分作用,，只在一些固定時(shí)間（如周日、周一）實(shí)行雙跑道運(yùn)行,?？沼蛸Y源限制成為一大掣肘,。目前，成都正在修建第二機(jī)場,，但離市區(qū)60公里，同樣存在上述相近問題,。 重慶江北機(jī)場的綜合實(shí)力和未來潛力上來講,，都還算不錯(cuò),，經(jīng)濟(jì)條件佳，尤其最近一些年重慶經(jīng)濟(jì)增速有目共睹,，此外，機(jī)場附近空域資源也無太多限制,。 因此,，重慶擬建第四跑道,，實(shí)則掩藏突出重圍的決心,。 03 中新合作是重慶的香餑餑,，重慶力爭引爆第五航權(quán)這顆深水炸彈,。 江北機(jī)場T3A航站樓設(shè)計(jì)時(shí)新加坡即在參與，并將在渝新合資公司共同管理下運(yùn)營,。 而G20期間,，新加坡總理李顯龍到訪重慶，隨同到訪的,，還有新加坡樟宜國際機(jī)場的總裁,，對重慶第五航權(quán)的開放應(yīng)該說起到了推動(dòng)作用。 一旦重慶獲準(zhǔn)開放第五航權(quán),，新加坡的航空公司將開辟經(jīng)重慶中轉(zhuǎn)的諸多國際航班路線，重慶國際航空運(yùn)輸將實(shí)現(xiàn)“彎道超車”,，迎來跨越發(fā)展。 何為第五航權(quán)呢,？簡單說就是可以成為中轉(zhuǎn)站,，是最具經(jīng)濟(jì)意義的航權(quán),。新加坡航空的國際航線里可以把重慶作為經(jīng)停或者中轉(zhuǎn)點(diǎn)。 再說明白點(diǎn)就是,，比如新加坡飛紐約的航線可以經(jīng)停重慶，則意味著重慶可以直飛紐約,。重慶的國家航線將大大增加,，更或是幾何級增長,。 若此深水炸彈能被引爆,，重慶將對北京、上海,、廣州三大航空樞紐形成分流之勢,，西部乃至中部部分區(qū)域城市若要乘坐國際航班，將會(huì)就近選擇重慶,。 當(dāng)然,，這距離國際航空樞紐還有很大距離,。國際航空樞紐不僅需要優(yōu)越的地理位置，還需要強(qiáng)大的基地航空,，以及寬松的航權(quán)政策,。尤其是強(qiáng)大的基地航空,，就連北京這樣的門戶級復(fù)合樞紐,，其基地航空公司國航的市場占有率也僅為28%左右，機(jī)隊(duì)規(guī)模偏低,。 而世界級航空樞紐如德國漢莎航空,，占法蘭克福樞紐機(jī)場航班數(shù)60.8%，可以說差距極大,。 當(dāng)下,，重慶有機(jī)會(huì)在西南區(qū)域搶得更大席位,，但也路長且艱，而距離國際航空樞紐,，則要更加遙遠(yuǎn),。 關(guān)注城市發(fā)展也是關(guān)注你自己 「川渝橫貫線」 ID：（rmsj141117） |
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