作者丨張之棟

責(zé)編丨崔力文

編輯丨靳鵬輝

近日，胡潤(rùn)研究院首次發(fā)布了《2023胡潤(rùn)中國(guó)能源民營(yíng)企業(yè)TOP100》榜單,。寧德時(shí)代以1萬(wàn)億元的市值,，直接登頂成為中國(guó)能源產(chǎn)業(yè)價(jià)值最高的民營(yíng)企業(yè)。

意料之外,，情理之中,。作為中國(guó)乃至世界動(dòng)力電池龍頭的寧德時(shí)代，無(wú)愧于“萬(wàn)億寧王”的稱號(hào),。但值得注意一點(diǎn)在于,，分列第二、第三的比亞迪和理想汽車,，加在一起都沒能比過(guò)寧德時(shí)代的強(qiáng)大,。

自我強(qiáng)大，無(wú)可厚非,。但“樹大”,，也更容易招風(fēng)。

當(dāng)寧德時(shí)代諸多榮譽(yù)加身,，行業(yè)內(nèi)泛起了更多的不同聲音：一家獨(dú)大,、去寧德時(shí)代化、給寧德時(shí)代打工……畢竟財(cái)帛動(dòng)人心,，各大友商也好,，上下游供應(yīng)商也罷,，都對(duì)寧德時(shí)代充滿了意見。

首先,，寧德時(shí)代賺錢沒什么問(wèn)題,，但車企角度看到的卻是，電池成本越來(lái)越高,，車越來(lái)越難賣,，寧德時(shí)代越賺越多，自己卻越來(lái)越?jīng)]有話語(yǔ)權(quán),。

再者,，不患寡而患不均。國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池市場(chǎng)上,，除比亞迪能夠憑借自給自足蒸蒸日上之外,，其它電池廠商只能通過(guò)“以價(jià)換市”，謀求一個(gè)二供的位置,，苦苦支撐,。

整條動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈，充滿著矛盾,。而寧德時(shí)代除了需要著手處理這些矛盾問(wèn)題之外,，也必須重新認(rèn)清自己狀態(tài)，梳理好自己的擴(kuò)張之路,、發(fā)展之路,。

首先,，必須承認(rèn)的是,，汽車行業(yè)的話語(yǔ)權(quán)正在發(fā)生改變。

新能源汽車的飛速發(fā)展,，帶來(lái)整個(gè)汽車行業(yè)規(guī)則的重建,。尤其是這場(chǎng)巨大變局中，芯片,、動(dòng)力電池等關(guān)鍵零部件供應(yīng)鏈的重要性,，成指數(shù)級(jí)提升。

依舊記憶深刻,，此前疫情期間,，國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)“芯片荒”的出現(xiàn)，令各大車企都束手無(wú)策,。以至于，博世原價(jià)13元/片的ESP（車身穩(wěn)定系統(tǒng)）芯片,，在黑市上的價(jià)格炒到4000元/片,，高出300多倍,。

相對(duì)比而言，動(dòng)力電池的離譜,，同樣不遑多讓,。

“當(dāng)前動(dòng)力電池成本已經(jīng)占到新能源汽車的40%~50%，甚至60%,，現(xiàn)在我不是在給寧德時(shí)代打工嗎,？”

2022年的世界動(dòng)力電池大會(huì)上，廣汽董事長(zhǎng)曾慶洪將矛頭直指寧德時(shí)代,。而也正是從那一刻開始,，動(dòng)力電池企業(yè)與車企之間的矛盾，逐漸尖銳起來(lái),。

毫無(wú)疑問(wèn),，新能源汽車潮流的興起，帶給動(dòng)力電池行業(yè)更多的機(jī)遇,。但說(shuō)到底,，動(dòng)力電池依舊屬于新興事物，尤其是產(chǎn)業(yè)鏈的利益分配不均,，以及各個(gè)環(huán)節(jié)的不透明性,，積累催生了眾多問(wèn)題。

哄抬原材料價(jià)格,、囤積居奇,、 資本炒作……車企苦不堪言，動(dòng)力電池行業(yè)烏煙瘴氣,，亟待整治,。

好消息是，在官方和非官方手段的不斷調(diào)控之下,，事情迎來(lái)了轉(zhuǎn)機(jī),。曾經(jīng)一度漲破60萬(wàn)元/噸的碳酸鋰，回到了20萬(wàn)元/噸之下,；車企們不再“忍氣吞聲”,，開始積極尋求二供，甚至自研電池,。

總之一句話形容：時(shí)代的車輪下,，沒有誰(shuí)能夠永遠(yuǎn)一家獨(dú)大，所謂包產(chǎn)線的“霸道”商業(yè)模式,，也需要與時(shí)俱進(jìn),。

這里必須明確的一點(diǎn)，汽車行業(yè)不會(huì)讓動(dòng)力電池成為限制新能源汽車發(fā)展的“掣肘”。而中國(guó)汽車行業(yè)的長(zhǎng)期主義與發(fā)展,，需要的是一個(gè)更為規(guī)則與標(biāo)準(zhǔn)的動(dòng)力電池行業(yè),。

退一步講，即使寧德時(shí)代與車企之間存在著一定的利益糾紛,，但雙方的最終發(fā)展方向,，都是為了汽車工業(yè)的成熟，以及中國(guó)新能源汽車的崛起,。

只有堅(jiān)持一個(gè)方向不動(dòng)搖,，與車企求同存異，才是電池廠商持續(xù)煥發(fā)生機(jī)的根本,。

作為中國(guó)動(dòng)力電池的領(lǐng)頭羊,，人們對(duì)于寧德時(shí)代的期待不僅僅局限在國(guó)內(nèi),，還有那更廣闊的海外市場(chǎng)。實(shí)際上,，寧德時(shí)代本身的發(fā)展戰(zhàn)略,，也是如此，正如寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群所說(shuō)：“美國(guó)市場(chǎng),，寧德時(shí)代一定要進(jìn)去”,。

但是出海的結(jié)果，并不明確,。無(wú)論是歐洲市場(chǎng),，還是美國(guó)市場(chǎng)，寧德時(shí)代想要出海賣電池,、造電池,，并沒有那么簡(jiǎn)單。

不久前,，坊間傳來(lái)消息,，稱寧德時(shí)代位于歐洲匈牙利的第二座工廠建設(shè)受阻，并將遭受歐盟委員會(huì)調(diào)查,。

起因是,，匈牙利反對(duì)黨政治人士、前歐洲議會(huì)議員雅沃爾,，向歐委會(huì)提交投訴,，稱寧德時(shí)代電池工廠在用水要求上，可能違反《歐盟水框架指令》和《歐盟棲息地指令》,。而歐委會(huì)也回復(fù)雅沃爾稱,，將對(duì)投訴中的情況進(jìn)行調(diào)查,。

據(jù)了解，寧德時(shí)代匈牙利電池工廠投資73.4億歐元,，產(chǎn)能100GWh,，將為寶馬,、奔馳,、大眾等大約30個(gè)電動(dòng)車品牌供貨，建成后會(huì)成為歐洲第一大電池工廠,。

而根據(jù)既定規(guī)劃,，匈牙利工廠將于明年試運(yùn)行，2025年投產(chǎn),。簡(jiǎn)而言之,，這是寧德時(shí)代出海的一個(gè)大項(xiàng)目，甚至比正在運(yùn)行中的德國(guó)工廠還要大,。

因?yàn)橹匾?，所以?duì)于“被歐盟調(diào)查”一事，寧德時(shí)代官方迅速作出回應(yīng)稱：公司匈牙利項(xiàng)目通過(guò)了匈牙利政府的環(huán)評(píng)許可,，目前項(xiàng)目正順利推進(jìn)中,。有關(guān)公司被歐盟委員會(huì)調(diào)查的傳聞不屬實(shí)。

而為了印證自己的說(shuō)法,，慕尼黑車展前夕,，曾毓群還與匈牙利外交與對(duì)外經(jīng)濟(jì)部長(zhǎng)西雅爾多，碰了個(gè)面,。

9月1日,，匈牙利外交與對(duì)外經(jīng)濟(jì)部長(zhǎng)西雅爾多，會(huì)見寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群,。并在之后發(fā)文稱：電動(dòng)汽車行業(yè)將決定未來(lái)十年的全球經(jīng)濟(jì),。考慮到最嚴(yán)格的環(huán)境保護(hù)方面,，寧德時(shí)代德布勒森工廠的建設(shè)準(zhǔn)備工作進(jìn)展順利,，因此匈牙利能夠在電動(dòng)轉(zhuǎn)型中保持歐洲領(lǐng)先地位。

事實(shí)上,，不僅僅匈牙利外交與對(duì)外經(jīng)濟(jì)部長(zhǎng)西雅爾多幫忙站臺(tái),，慕尼黑車展的寧德時(shí)代展臺(tái)上，德國(guó)總理奧拉夫·朔爾茨也來(lái)了,?？捎腥藫窝膶幍聲r(shí)代，真的能在出海一事上暢通無(wú)阻嗎,？

把電池賣到國(guó)外,，很難；在當(dāng)?shù)亟◤S賣電池，更難,。

站在外國(guó)政府的角度,，中國(guó)企業(yè)過(guò)來(lái)投資建廠重資產(chǎn)，又能解決就業(yè)問(wèn)題,，當(dāng)然是一件好事,。只不過(guò)企業(yè)的角度來(lái)看，僅合乎歐洲的“環(huán)?！狈?，就不簡(jiǎn)單，更何況還有必須面對(duì)的地緣政治問(wèn)題,、用工問(wèn)題,、成本問(wèn)題等。

寧德時(shí)代與福特合作的美國(guó)工廠“被調(diào)查”,，不正是一個(gè)鮮活的例子,？

盡管出海困難重重,，但對(duì)于寧德時(shí)代來(lái)說(shuō),，“開弓沒有回頭箭”。不僅僅因?yàn)閲?guó)內(nèi)動(dòng)力電池的市場(chǎng)矛盾,，需要海外市場(chǎng)轉(zhuǎn)移釋放,；寧德時(shí)代也需要更多的增量市場(chǎng)，以維持住自己的龐大體量,。

可是話又說(shuō)回來(lái),，寧德時(shí)代的勝算，又有多少呢,？

今年8月初,，中創(chuàng)新航發(fā)布公告稱，國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局就寧德時(shí)代擁有的“鋰離子電池”和“正極極片及電池”兩項(xiàng)發(fā)明專利作出無(wú)效決定,。而這也就意味著,，此前寧德時(shí)代起訴中創(chuàng)新航侵犯其專利的相關(guān)案件，將部分轉(zhuǎn)為無(wú)效,。

而除了這樣的專利戰(zhàn)之外,，寧德時(shí)代還面臨著友商的價(jià)格戰(zhàn)、產(chǎn)能戰(zhàn),、品牌戰(zhàn)……

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示,，盡管寧德時(shí)代依舊是國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池市場(chǎng)的“老大”，但在細(xì)分產(chǎn)品方面,，磷酸鐵鋰電池的裝車量已經(jīng)被比亞迪超越,。再加上一部分特斯拉的訂單,，被比亞迪吃掉，寧德時(shí)代迫切地需要證明自己的“霸主”地位,。

于是,，神行超充電池橫空出世。

號(hào)稱全球首款采用磷酸鐵鋰材料,，并可實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)的4C超充電池,，神行電池從一開始就是沖著比亞迪刀片電池去的。

平心而論,，市場(chǎng)中友商之間的競(jìng)爭(zhēng)雖然激烈,，但寧德時(shí)代所面對(duì)的最棘手一點(diǎn),，可能還是在于車企的不信任,。

因?yàn)樾履茉雌嚨呐d起，動(dòng)力電池成為整車的主要成本構(gòu)成,，而這對(duì)于“累死累活”的車企來(lái)說(shuō),，極難忍受。換言之,，車企只有將大部分成本掌握在自己手中的時(shí)候,，才不會(huì)過(guò)度焦慮，才能放開手腳,、敢打敢拼,。

但現(xiàn)在的問(wèn)題在于，如今的市場(chǎng)環(huán)境之下,，車企對(duì)于成本控制的渴望,，已經(jīng)上升到極高的狀態(tài)。相對(duì)而言,，車企對(duì)于寧德時(shí)代的提防,，也達(dá)到了前所未有的頂峰。

除非寧德時(shí)代能夠帶來(lái)足夠性價(jià)比的產(chǎn)品,，這種偏見很難改變,。再加上寧德時(shí)代出海過(guò)程中所面對(duì)的各種阻礙，稱其為“內(nèi)憂外患”,，也不為過(guò),。

當(dāng)然，寧德時(shí)代的賺錢能力依舊十分強(qiáng)勁,，日賺一億都不在話下,。而且除了動(dòng)力電池主業(yè)之外，寧德時(shí)代還憑借資本積累,，開展了諸多副業(yè),，如：打造電池回收體系,，布局充電網(wǎng)絡(luò)，成立換電品牌,，投資車企……

從賭性堅(jiān)強(qiáng),，到溥博淵泉，寧德時(shí)代與曾毓群的思想轉(zhuǎn)變,，絕非一蹴而就?，F(xiàn)在，當(dāng)寧德時(shí)代再次站在前進(jìn)的十字路口,，除了審視自己的得失之外,，未來(lái)發(fā)展之路如何去走，同樣值得深思,。

既享“盛世”,，當(dāng)入“困局”。

就像人們所說(shuō),，“沒有寧王的時(shí)代,，只有時(shí)代的寧王”。現(xiàn)在的寧德時(shí)代,，已經(jīng)來(lái)到了一個(gè)全新階段,。而歷史的車輪始終向前，少了“盛世”之下的春風(fēng)得意,，身處“困局”之中的寧德時(shí)代,，又還剩下幾分勝算呢？