“女士們先生們,，早上好！我是本次航班的機長,，歡迎您乘坐我們的航班,，我代表全體機組成員，對您的到來,，致以熱烈的歡迎和衷心的感謝,！”耳熟能詳的機長問候語時常回蕩在腦海,，曾經的我是中國南方航空公司的機長,，中國民航飛行運行監(jiān)察員，歐盟民航飛行運行監(jiān)察員,，空軍飛行教官,。在我的43年飛行職業(yè)生涯中，總飛行時間22326小時,，操縱飛機起飛與落地2406架次,，駕駛過7種機型，獲得了民航飛行員最高等級,。“白云在我腳下,，日月伴我同行”，我是李鐵濱,，飛的濱哥,，一個與飛行事業(yè)有著不解之緣的人,。這份不解之緣，來自少年時的一次長空凝望,，這一望可謂一眼千年,。 （曾經的我是南方航空公司的機長）1960年7月，我出生在哈爾濱,，男孩中排行老二,。父親是1947年參加革命的軍隊干部，母親是幼兒園園長,，我中學就讀于哈爾濱第113中學,。我的家鄉(xiāng)哈爾濱被美譽為“冰城”，然而很少有人知道,，哈爾濱還是一座飛行城,，因為空軍有一所飛行學院就在哈爾濱，而我也與飛行有著不解之緣,。清楚記得我上中學時的一天上午,，在操場上做廣播操時，一架空軍噴氣式飛機由遠及近呼嘯而來,。藍天麗日下,，戰(zhàn)機尾部的白煙勾勒出漂亮的弧線，銀色的機身異常矯健,。戰(zhàn)機在天上時而翻筋斗,，時而橫滾，每當戰(zhàn)機做出一個特技動作時,，操場上都會爆發(fā)出一陣驚呼和贊嘆,。我癡癡地凝望著藍天，心想：“要是當個飛行員該是什么滋味??？” （千里挑一的我成為空軍飛行員）時隔不久好夢成真。1976年空軍部隊到學校招飛,，我成為哈爾濱113中學唯一合格入選的學生,，那年我16歲。千里挑一成為飛行員,，仿佛中了狀元一般,。學校登門祝賀，爸媽感到自豪,，我心里美得連做夢都笑出聲來,，立志要干出點名堂來。1977年9月，經過滑翔學校培訓一年后,，我正式參軍來到長春空軍第一預備學校,，就是今天的空軍飛行大學。我在這里學習了一年陸軍軍事科目,，1978年8月畢業(yè)后即將開始真正的飛行夢,，我每天都在興奮當中。就在此時,，父母來到了學校,。 （我的理想是當一名戰(zhàn)功卓著的空軍將軍）母親覺得飛行員危險性大，想說服我改個專業(yè),，不要當飛行員了,。雖然當時我只有17歲，但我自小言語不多但很有主見,，認準的事一定要干。我對媽媽說：“媽,，您別勸我了,，我是非要當飛行員不可！而且不當個官兒決不回哈爾濱,！” 父親見我態(tài)度堅決,，說：“我們不要拉老二的后腿了，他這個勁頭能干出點名堂,！”父親的信任幫助我堅守住了心中的夢想,。經受住了第一次考驗，緊接著第二個考驗接踵而來,。由于我是哈爾濱人,，領導想分配我去哈爾濱空軍第一飛行學院，我婉拒了領導的好意,。我的信念是好男兒志在四方,，守著家門口不會有出息，因此選擇了遠在四川省夾江縣的空軍第二飛行學院,。 （在航院我是第一批首次放單飛的學員）我在理論學習階段考試一次通過,，在飛行訓練階段初級教練機和高級教練機都是第一批放單飛。飛行學員被放單飛就意味著出師了,；能在第一批首次放單飛,，又意味你在這一期學員中是最優(yōu)秀的。我記得初教機首次單飛考核我的是航校校長,，飛行過程中他沒有說一句話,，4個起落飛完，我把飛機滑回停機坪，校長對大隊長和中隊長說了5個字：“不錯,！放單飛,！”我高教機首次單飛考核我的是參謀長，原計劃檢查4個起落,，在第三個起落三邊他用機內通話和我說：“這個起落落地后,，你就自己飛吧！”由于成績優(yōu)異,，結果排在我前面檢查單飛的同學落在了我后面,，我成了第一飛行大隊第33期學員第一個單飛的人。 （我是空軍二航校33期飛行學員中技術尖子）我們初級教練團團長姓張,，是我最敬重的領導,。記得有一次在營區(qū)籃球場我遇見張團長，他說：“我不用看計劃牌,，只要看飛機的落地曲線,、落地姿態(tài)、落地點,，還有那'茲’的一聲,，就知道是你，鐵濱,！”1980年12月,，我在空軍第二飛行學院畢業(yè)，在宣布畢業(yè)的同時又宣布了任命我為飛行教官,，那年我不到21歲,。在當飛行教官的12年中，我先后培養(yǎng)出11名飛行員,，榮獲兩次三等功,，6次獲嘉獎。可有誰知道,，我在航院當教官卻是“被迫的”,，而且背后還有兩個鮮為人知的小故事。在空軍任飛行教官是一種至高無上的榮譽,，然而我的理想卻是到作戰(zhàn)部隊,，成為像戰(zhàn)斗英雄王海司令員那樣的飛行員。我一門心思到作戰(zhàn)部隊體現自己的價值,，夢想是當上飛行將軍,。 （不想當教員卻成了飛行教官）留我在航校當飛行教官雖說是一件好事，但同時也意味著我的理想落空了,。我不甘心這個結果,，我要使出渾身解數奔向自己的目標,。在接到通知的當天晚上，熄燈號已經響過了好久,，可我在床上輾轉反側無法入睡,，心頭思潮翻滾無法平息。我猛然產生了一個想法,，然后輕輕地起床,，摸黑走出去，悄悄爬上一座樓,。那座樓是張團長的宿舍樓,，我猶豫了幾分鐘，敲響了團長的門,。張團長看見是我非?？蜌獾卣f：“鐵濱啊，快進來,，這么晚了怎么沒睡呢,？”我把不想當教員的想法告訴給他。張團長的表情立刻變得異常嚴肅,，至少有5分鐘一言不發(fā),，然后在房間里邊抽煙邊來回走動。我不知道等待我的將是什么,，心里忐忑不安。空氣像凝固一般,，大概抽了3,、4顆煙后，他說：“你回去吧,，我跟你們大隊說不要留你了,，回去睡覺去吧?！?團長終于發(fā)話了,，我心中一喜，向團長敬個禮轉身離開,。 （航校12年,，我為空軍培養(yǎng)出11名飛行員）這個反轉確實是令人驚喜，然而這僅僅是初教機階段,，到了高教機臨近畢業(yè)時,，相同的事情又發(fā)生了，大隊長宣布校部命令還是留我當教員,。這個命令對我簡直是當頭一棒,，腦袋“嗡”的一聲麻木掉了,。我不想放棄自己的理想，不得不再次故伎重演,，去找高教團團長,。我敲開團長的門，團長聽完我的話后說道：“李鐵濱,，我知道你會來這招兒,，張團長都告訴我了，這是命令,，你不服從就把你停飛,！”團長劈頭蓋臉斬釘截鐵，毫無回旋余地,，我當場就懵了,，轉身離開團長房間時，連給團長敬禮都忘了,。就這樣,，我“被迫”成為飛行教官。在我?guī)Я艘黄趯W員之后,，才開始認識到當飛行教官是很光榮的,，也很有意義，你帶飛的學員,，不管他將來當了什么官,，當他見到你仍然會叫你教員，而且這是永遠的稱呼,。轉眼間已經從軍5年,，我從一個毛頭小伙成長為一名正排職軍官。實現了我當初的誓言,，1982年8月中旬,，我第一次休假懷著滿滿的自豪感回哈爾濱。 （空軍航院畢業(yè)我成為四個兜的干部）至今還記得,，那一天全家人都到火車站來迎接我,，我雖然表面鎮(zhèn)靜，其實心花怒放,。如果說人的一生中至少要有兩次沖動的話,，我的第一次是飛行，第二次仍然是飛行,。只不過這一次是軍機轉為民機飛行,。90年代初，中國民航大發(fā)展,，需要大量的飛行員,，我心中產生一個新的理想,，有了新的目標。1992年12月,，我脫下軍裝從部隊轉業(yè)來到中國南方航空公司,，從此成為中國民航的一員，開始了“白云在我腳下,，日月伴我同行”的飛行生活,。從空軍教官到民航飛行員，這個轉折不僅僅是職業(yè)身份的轉換,，更主要的是面臨著同樣專業(yè)不同特性,、同樣技術不同元素、同樣飛行原理不同的知識范疇,，首當其沖的就是英語這個障礙,。慶幸的是，我早在1984年已經開始學習英語,。 （我在部隊和民航獲得的獎章）來到民航,，我的理想就是早日當上機長。因為機長是權力和榮耀的象征,，機長還有高工資,，只要保證飛行安全，就能多掙錢買車,、買房子,、過上好日子。夢想的力量是強大的,，我用了2年2個月12天,，完成了從空軍飛行教官到民航機長的華麗轉身。實現了當機長的夢想,，讓我一時陷入滿足當中。但是,，我在工作當中有幸相識一位專家型領導,，并且得到他的教誨。他對我的成長起到至關重要的作用,。由于受到他的影響,，我的觀念發(fā)生了很大轉變。 （從飛行教官到民航機長花費兩年多心血）這位領導身上匯集了很多優(yōu)秀品質,，飛行技術,，專業(yè)知識，為人處事,，眼界格局等等各方面都令人欽佩,。在他的影響下,，我對機長這個概念有了新的認知。我認識到成為一個機長并不難,，但成為一個優(yōu)秀的機長卻很難,。在他的影響下，我給自己確立了新的目標,，那就是,；要成為優(yōu)秀的機長。從此我向更高的目標邁進,。記得在南航當空客A320機長的時候,，有一次從長沙飛廣州，恰巧臺風登陸,，由于大面積的惡劣天氣,，飛機一直在繞飛。雷雨覆蓋了廣州機場,，管制員讓我們備降桂林,。（白云在我腳下 日月伴我同行）我告訴空管我需要和公司簽派溝通一下，我詳細觀察危險天氣的范圍,、移動方向,、移動速度，根據經驗判斷危險天氣在30分鐘左右就會移動過去,。我做出在空中等待的決定,，并征得公司簽派和空管的同意。結果,，正如我預料的那樣,，我們在空中等了25分鐘之后，我駕駛飛機就在廣州機場落地了,。那天乘務長興奮地對我說,，飛機落地那一刻，很多乘客都鼓掌,，下機的時候有好幾個乘客對我說,，你們這個機長很棒。由于表現出色,，我被多次指派飛行重要任務,。1995年9月，組織上指派我執(zhí)行外國總統(tǒng)專機任務,，外賓是毛里求斯總統(tǒng)和夫人及隨行人員,，行程是從北京—杭州—上海—西安—北京,。（在北京參加首批歐盟民航飛行運行監(jiān)察員授牌儀式）負責該項任務的負責人是外交部的一位領導,，他對機組提出了安全,、正常、準時的要求,。當專機從杭州飛上海的途中,，我們遇到了考驗。飛機從杭州起飛入航后,，機組很快就聯系上?？罩泄苤茊T報告飛機高度、位置,，上?？罩泄苤茊T告訴機組虹橋機場由于低云天氣，現在沒有飛機落地,，建議我們返航,。我告訴管制員，專機航班決策機長要請示專機組領導才能做出決定,。我把情況向專機組領導做了匯報后,，專機組領導臉部表情非常焦躁。他問我這個天氣多久能好轉,？我告訴他據氣象員分析可能要1個小時之后,。看到這種狀況,，我向專機組領導提出一個方案,，為了按時落地，試降一次,，如果低云低于機場標準,，就在空中等待。于是我向空中管制員提出試降的請求并得到同意,，結果我們一次落地成功,，非常巧的是飛機出云看到跑道的高度剛好符合機場最低運行標準。（國家民航總局和歐盟官員為我授予證書）專機準時落地,，總統(tǒng)和隨行人員都非常高興,，特別是專機組長。后來他跟我說,，飛機在下降的時候，起落架放下好一會了,，還看不到地面,，大家都很緊張。當飛機輪子落地時懸著的心才算放下,。南航派你來是非常正確,，你是個高手,。一個問題解決了，另一個問題又接踵而來,。在上海虹橋機場,，機組已經開始飛行前的準備工作，就在此時,，飛行管理計算機的顯示管理組件突然卡機了,，無法輸入數據。時間在悄悄地流逝,，總統(tǒng)登機時間迫在眉睫,。我分析計算機的硬件應該不會有問題，很可能是軟件系統(tǒng)故障,，我決定采取斷電重啟的辦法,，果然奏效，問題得到解決,，專機航班按時起飛,，這個小插曲只有機組知道。接下來的幾個航程一帆風順,，在結束全部行程之后,，專機組組長向我們轉達了總統(tǒng)對飛行機組的謝意。（歐盟民航組織認證的飛行運行監(jiān)察員資格證書）2001年,，我的飛行生涯又進入新的階段,，我被調入民航局，成為民航飛行運行監(jiān)察員,。之后不久又正好趕上到歐盟學習的機會,。這個學習機會可以說是民航史上的第一次。因為在此之前,，中國民航還沒有派人到歐盟民航組織機構去學習,，更不用說是對方邀請。赴歐盟培訓班第一批成員只有4個人,，我是其中之一,。此次培訓的協議主辦方是歐盟航空組織，承辦方是法國空客公司,。我們在空客公司受到總裁貴賓般的接見和宴請,，讓我深感作為中國民航人的自豪及使命。記得在學習飛行事故調查時,，官員給我們出一個實戰(zhàn)案例,，有一家航空公司發(fā)生了不安全事件，你調查過程中，遇到了很多阻礙：飛行人員,、機務人員不配合,，為公司掩蓋事情真相，你怎么樣才能突破這些阻礙,，了解到真情,，找到發(fā)生事件的原因？（在擔任機長期間經常會執(zhí)行重要任務）我提出,，首先要先要了解真實的情況,，重要的是如何讓當事人說實話，要分析他們的心理狀態(tài),，分析他們可能擔心什么,？可能會隱瞞什么？要引導當事人放下顧慮,，不要簡單盲目的把對方推向對立面,。我的提案得到教員的肯定，他高興地說：“為你的建議干杯,！”在培訓的兩年間,，我們先后在法國、比利時,、荷蘭,、芬蘭、瑞典,、挪威等國家,，接受歐盟民航組織飛行運行監(jiān)察員課程培訓并獲得資格證。2003年4月15日,，國家民航局局長,、歐盟大使在北京親自為我們首批獲得歐洲標準飛行監(jiān)察員資格認證的學員頒證，那一刻就覺得非常自豪,，因為這是從部隊到民航后獲得的最高榮譽,。（職業(yè)生涯中得到過很多領導的關懷）如今雖然職業(yè)生涯結束了，但我卻無縫銜接進入新的工作狀態(tài),。自己雖然不在天上飛了,，卻能夠幫助年輕的人實現飛行的夢想。為了將我的飛行技術和經驗傳授給更多的人,，2023年5月16日,，我第一次嘗試開通自媒體，發(fā)表第一篇分享飛行專業(yè)知識的文章,，獲得了非常好的反響,。我是李鐵濱,，飛的濱哥。如今,，我的自媒體越做越有興趣,，我愿意用自己的余熱，幫助在這個行業(yè)剛起步的年輕人,，讓祖國的民航事業(yè)后繼有人,。
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