十幾年前,，豐田汽車的CEO就曾經(jīng)說(shuō)過(guò)：汽車產(chǎn)業(yè)是日本經(jīng)濟(jì)的最后防線。而如今,，日本經(jīng)濟(jì)最后的防線,，也要被攻破了。

日系幾乎所有的品牌,，在華的銷量都在暴跌,，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，巔峰時(shí)期日系車在中國(guó)的市場(chǎng)占有率可以高達(dá)34%,，如今卻失去了將近一半的市場(chǎng)份額,。

從三大日系品牌的銷量就可以大致看出日系品牌的處境：

本田汽車方面，3月在中國(guó)車市的終端銷量為8.2萬(wàn)輛,，相比去年同期,，下滑18.8%。今年一季度,，本田在華終端累計(jì)銷量為22.04萬(wàn)輛,，同比去年下滑37.7%。

日產(chǎn)汽車3月在華終端銷量（包括乘用車,、輕型商用車及進(jìn)口車）僅為5.44萬(wàn)輛,，同比減少25.3%，今年一季度,，日產(chǎn)中國(guó)銷量為16.2萬(wàn)輛,，同比下降36.8%。

日系品牌之中,，銷量一貫最堅(jiān)挺的豐田汽車也扛不住了,，豐田汽車3月在華新車銷量為14.64萬(wàn)輛，同比下滑18.5%,，廣汽豐田出現(xiàn)了31.1%的銷量下滑,。雷克薩斯的表現(xiàn)更為糟糕，同比下滑44.1%,，銷量甚至沒(méi)有破萬(wàn),，2023年一季度，豐田在華累計(jì)銷量為37.98萬(wàn)輛,，同比下降14.57%,。

三大品牌都這樣了,，其他日系品牌的日子更是不好過(guò)了。

而日系品牌銷量下滑的原因無(wú)非三個(gè)字,，電氣化。

其實(shí)在新能源領(lǐng)域,，日系車企的起步更早,。早在1969年，豐田就開(kāi)始了混動(dòng)系統(tǒng)的研究,。大名鼎鼎的THS混動(dòng)系統(tǒng),，則是在1997年亮相的，并于同年發(fā)布了豐田首款混動(dòng)車型普銳斯,。日系三大品牌,，都有獨(dú)家的混動(dòng)系統(tǒng)，另外,，在電池的研發(fā)方面,，日系企業(yè)也走在了前面，特斯拉上裝備的18650電池,，就是松下生產(chǎn)的,。目前，包括豐田,、本田,、日產(chǎn)和松下在內(nèi)的23家日本企業(yè)，正在加緊固態(tài)電池的研發(fā),。另外,，日系品牌在氫燃料汽車方面的研究領(lǐng)先全球，據(jù)公開(kāi)資料顯示,，全球氫動(dòng)力相關(guān)專利有83%都是日本企業(yè)所擁有,，而豐田一家就占到48%。

但是,，從戰(zhàn)略層面考慮,，日本這個(gè)國(guó)家，確實(shí)是沒(méi)有發(fā)展純電車型的必要,，石油資源匱乏,，電池原材料資源更匱乏，就算發(fā)展純電車型,，也是繼續(xù)被卡脖子,。因此，日本汽車工業(yè)發(fā)展鎖定的新能源技術(shù)路線是氫和混動(dòng)（弱混,，非插電混動(dòng)）,，豪賭氫燃料汽車，讓日本車企付出了慘痛的代價(jià)，那就是日系車企無(wú)法快速轉(zhuǎn)型以適應(yīng)飛速發(fā)展的中國(guó)新能源汽車市場(chǎng),，因此在新能源汽車領(lǐng)域一直處于弱勢(shì)地位,。

我知道一定會(huì)有人說(shuō)，日系汽車在國(guó)外其他市場(chǎng)好得很,，豐田去年還是全球第一大車企,。事實(shí)的確如此，但是我們也反復(fù)強(qiáng)調(diào),，中國(guó)汽車市場(chǎng)目前是全球競(jìng)爭(zhēng)最激烈的汽車市場(chǎng),，進(jìn)口品牌、合資品牌,、自主品牌,、造車新勢(shì)力戰(zhàn)成了一鍋粥，合資汽車品牌的表現(xiàn),，會(huì)延后反映在海外市場(chǎng),，在中國(guó)市場(chǎng)銷量下滑的車企，不出幾年,，也會(huì)在其他市場(chǎng)出現(xiàn)銷量下滑,，特別是在電氣化浪潮如此洶涌的情況下，不信我們拭目以待,。