總編輯｜衛(wèi)金橋

上個月，哈弗把持了60多個月的銷售冠軍被五菱寶駿510奪走之后,，你總該相信,，這個庸俗的江湖，什么神話都不會存在了,。

直到年前,，一個朋友在微信里憋屈地吶喊：“兄弟，你能不能幫幫忙,，讓經銷商快點兒給我提一臺漢蘭達,，加點價都行！”

是的,，CR-V的神話從2008年持續(xù)到2012年,，四年多光景就破滅了；途觀的傳說從2011年勉強持續(xù)到2015年,；途昂和途觀L不到一年就從神壇跌落,。可是,，惟有漢蘭達,，從2009年上市到今天，成為大中型SUV市場神一樣的存在,。

從當初的銳界,，到后來的途昂，從當初的傳祺GS8,，到本田“冠道+UR-V”兄弟,，每一個后來者都在覬覦著、詛咒著,、期待著自己成為漢蘭達的顛覆者,，但是它就在那里，不快不慢地,，高冷地,，不合時宜地霸占著江湖。

直到2018年春天,，忽然后面?zhèn)鱽硪宦曔汉龋?，漢蘭達,，你站?。?/p>

好戲開場了,！

春天的故事

有趣的故事,，大都發(fā)生在春天。

九年之前的春天,，那是在2009年4月12日,，國產的漢蘭達正式亮相，開啟了中國市場大中型SUV的元年,，漢蘭達獨孤求敗三年,，直到2012年豐田的“剎車門事件”爆發(fā)，漢蘭達終結了加價銷售的神話,，但是仍然是這個市場毫無爭議的冠軍,，貌似來勢洶洶的現代勝達從來就缺乏求勝的勇氣。

漢蘭達的奇跡,，讓福特看在眼里,，記在心頭。時任福特亞太區(qū)產品規(guī)劃總監(jiān)葉明信2015年和《汽車公社》&《每日汽車》記者回憶說,，在福特汽車前任傳奇CEO穆拉利基于中國未來的“1515”戰(zhàn)略中,，決定戰(zhàn)略性導入七座大中型SUV，考慮到美國版本的七座SUV探險者成本以及過于硬派的缺憾,，長安福特決定在美國版本的EDGE銳界五座SUV基礎之上,，開創(chuàng)性開發(fā)一款針對中國市場的七座版本銳界。

于是,，下一個春天的故事在2015年展開,，斯年三月份和四月份，長安福特國產銳界和全新換代的漢蘭達終于在一起了,。

隨后,，同行們不斷釋放出來關于兩款產品之間瓜前李下、耳鬢廝磨,、郎情妾意的故事,，準備把兩個長達4.8米的的粗壯漢子塞進蒙古包里面來一出敖包相會的故事，有情,，有趣,。

看熱鬧的從不嫌事大，“既生瑜何生亮”似的惺惺相惜式蜜月還沒有結束,，銳界和漢蘭達很快就展開漫長而血腥的廝殺,，就在我們期待這一出“雙龍會”的好戲大幕徐徐拉開的時候。銳界很快就在2016年的夏天開始體力不支,，從一年之前加價2萬銷售到降價2萬,，雖然繼續(xù)保持銷量的優(yōu)勢,，但是無論品牌形象還是盈利能力全落下風。

很快,，對手接踵而來,，率先出場的東風日產樓蘭決定用大五座概念去撩撥銳界和漢蘭達的雙龍會，但是日產糟糕的動力總成搭配和過于妖嬈的外型,，樓蘭不到半年就偃旗息鼓,。

接下來的重磅對手是大眾，上海大眾決定把大紅大紫的途觀平臺延伸到七座市場,，2017年上市的途昂很快就贏得龐大的“大眾”品牌擁躉青睞,，即便它的定價虛高到令人費解的40萬元附近，途昂很快就脫離了銳界漢蘭達的糾纏,，以七座的優(yōu)勢去和奧迪Q5,、奔馳GLC搶奪市場。

2016年年底,，叫囂著“拳打銳界,，腳踢漢蘭達”而來的“愣頭青”廣汽傳祺GS8成為七座大中型SUV的黑馬，但是它只是開心地搶奪CR-V,、昂科威和奇駿所在的龐大中型SUV市場,，順便狠狠地欺壓了一下剛剛上市不久的斯柯達七座科迪亞克和日薄西山的現代七座勝達。

成長的煩惱

說完了春天的故事,，又想起了另外一個故事,。

2016年4月30日，在捷豹F-PACE的全球媒體試駕會上,，捷豹路虎全球CEO施韋德博士憧憬著“未來全球SUV的市占率比例將超過50%”時,，一旁的本刊記者實在忍不住，禮貌地打斷他了對SUV如此美好的單相思,。

這也難怪,，在捷豹路虎2016年全球583,312輛銷量中，SUV占比高達80%以上,，2017年,，這個比例已經接近90%，施韋德自然恨不得從冰島到開普敦的消費者清一色去買他們家的路虎,，或者新鮮出爐的捷豹E-PACE,。

不約而同，前北汽總裁李峰也表達了對SUV市場同樣的樂觀：“是的,，未來50%以上的市場份額屬于SUV,。”從去年3月份的全新紳寶X25上市到4月份的BJ80亮相,，李峰像個傳教士一樣喋喋不休地重復“50%”這個數字,。

“50%”的樂觀情緒在業(yè)界不斷彌漫,。2017年8月底，成都車展上,，參與一次論壇討論環(huán)節(jié)的五位汽車公司銷售高管有四位都給出“SUV未來的份額會在50%以上”的憧憬。

而市場也一直受到了他們這種樂觀情緒的加持,。2016年全年,，SUV的增幅繼續(xù)保持超過40%以上的步伐，總量首次突破900萬輛,。2017年,，這個數字超過1000萬輛，達到1030.9萬輛,，但是增幅已經放慢至13.9%,，僅有2014~2016年三年平均增幅的1/3。

從2016年年中,，本刊記者開始對炙手可熱的SUV市場提出自己的判斷：SUV一定不會超過50%市場份額,，最高會在45%左右，見頂緩慢下行到40%以下,，最終會在35%~40%的市場份額之間形成動態(tài)均衡,。

2017年開始，SUV的熱潮開始逐漸消退,，2018年年初公布的數據顯示,，SUV增幅從2016年之前長達四年年均40%以上的復合增長率銳減到2017年的13.9%，不僅增幅腰斬,，而且,，合資公司的SUV增幅更是大幅度減少到5.58%。

如此說來,，SUV緩坡下行勢在必然,？

且慢，在雖然SUV市場增幅下行是趨勢,，但是不同細分市場開始出現分野,。以漢蘭達、銳界和途昂為代表的七座大中型SUV市場仍然在保持接近SUV增幅兩倍的速度快速增長,；價格在10萬元左右的低端中型SUV也在保持接近SUV增幅兩倍的速度快速增長,。

尤其是合資大中型SUV市場，從2015年僅有銳界和漢蘭達兩款產品到2017年接近10款車型,，市場總量從不足25萬輛迅速飆升到2017年的接近60萬輛,，即便在市場低迷的2017年，合資大中型SUV仍然有超過50%以上的增長,。

發(fā)軔于2015年的大中型SUV之爭,，從最初的“漢蘭達VS銳界”“雙龍會”,，到后來的樓蘭、途昂+科迪亞克兄弟,、本田冠道&UR-V兄弟群雄并起,，再到本土品牌翹楚中的傳祺GS8昂首登場，如此種種,，好不熱鬧,。

誰的機會？

市場一片大好,，但是實則暗流涌動,。

新年伊始，銳界主動降價,，挑起了大中型SUV市場的新波瀾,，由于金牛座和改款的翼虎以及蒙迪歐失據，福特決定重新調整定價策略,，試圖以價換量維持總量優(yōu)勢,，作為目前銷售總量排名第一的產品，銳界的一舉一動,，勢必對目前順風順水的格局產生影響,。

2018年，包括榮威RX8,、JEEP大指揮官,、別克全新昂科雷等重大全新產品加入，加之去年導入市場的準新品上攻勢頭不減,?？梢韵胂螅?018年,，大中型SUV仍然是一個豐收年,。

從市場層面看，乘聯會月報表公布的年度成交價格數據顯示,，雖然受到銳界降價的影響,，但是大中型SUV的價格波動指數在所有細分市場中是最穩(wěn)定的，其中漢蘭達迄今仍然保持著加價銷售的神話,，途昂,、冠道和UR-V的價格也非常堅挺。

從消費趨勢來看,，根據國家信息中心徐長明發(fā)布的年度報告,，受到消費升級的推動和國內短期內二胎家庭的快速增長，未來三年，未來包括大中型SUV和豪華車市場的需求將繼續(xù)領跑市場大盤,。

從目前的市場格局來看,，途昂目前牢牢占據價格高地，目前它的成交價格主要集中在35萬元以上區(qū)間,；此外,，漢蘭達的成交價穩(wěn)定在30萬元左右；其實早在官方降價之前,，長安福特銳界的成交主力產品價格下移到26萬元~28萬元左右,。

第二梯隊以冠道和UR-V為代表，其中2.0T的產品成交價穩(wěn)定在30萬元左右,，而1.5T的產品售價則集中在25萬元上下。

第三梯隊包括科迪亞克,、樓蘭,、東風標致5008，這些產品的月銷量都在3000輛左右,，成交價格也主要集中在25萬元以下,。

原本極有機會去沖擊一線陣營的本田冠道和UR-V在2018年曝出的“1.5T機油門事件”之后，依靠強大的2.0T確立品牌口碑,，1.5T的價格優(yōu)勢搶奪25萬元區(qū)間的市場,，這一戰(zhàn)略已經陡生變數。

上市三年的漢蘭達如期迎來自己的中期大改款,，正在虎視眈眈的本田冠道&UR-V兄弟新年伊始就遭受“1.5T機油門”當頭棒喝,，銳界也是興趣闌珊，除了途昂還在高冷地俯視,，漢蘭達忽然又回到了2015年上市之初“一覽眾山小”,。

問題是：銳界的被動撤退，原本糾纏在30萬元區(qū)間的市場,，留下的巨大空檔,，誰能填補？

為什么是JEEP大指揮官,？

“王侯將相寧有種乎,？”

上汽榮威RX8、JEEP大指揮官,、別克全新昂科雷將在2018年接踵而來,，覬覦這個市場豐厚的盈利能力和強大的品牌效應。

誰最有可能是現有格局的顛覆者,？你猜對了,，是JEEP大指揮官！但是隨之而來的疑問是：為什么銳界和本田兄弟沒有做到的，JEEP大指揮官就能做到,？

撇開產品來談競爭是耍流氓,，拋開那些無趣的數據對比，就漢蘭達和JEEP大指揮官的整體對比而言,，兩款產品之間的差異化非常明顯,。

2015年換代、2018年中期改款之后的漢蘭達就像一個沉穩(wěn),、成熟的男人,，也許無關年齡，但是事關審美與品位,，就像尼古拉斯·凱奇,，或者布拉特·皮特，成熟,，也悶騷,；JEEP大指揮官？嗯,，更像一個渾身散發(fā)著著荷爾蒙的年輕人,，激情澎湃、一往直前,，可能更像是杰森·斯坦森,，或者保羅·沃克。這是本刊記者在3月13日上午靜態(tài)體驗JEEP大指揮官之后最直接的感受之一,。

目前,，2017年數據顯示，國內含進口車和豪華車在內的大中型市場總量大約在65萬輛左右,，相比美國市場大中型以及超大型SUV的市場占比,，預計這個市場未來將成長到100萬輛左右。

而且,，中國市場和美國市場在中高級車和SUV的消費習慣一貫存在眾多相似點,。所以，美國市場上的大中型SUV格局對中國市場未來的趨勢理應有所借鑒與啟發(fā),。

美國大中型SUV市場也存在兩種典型的風格,，一則是以漢蘭達為代表的都市風格，二來是以JEEP大指揮官的原型車大切諾基為代表硬派風格,。前者的代表有漢蘭達,、本田Pilot、日產樓蘭,，清一色的日韓風,；后者的代表是福特探險者、JEEP大切諾基。兩種風格,，兼容并舉,，各取所得。

在國內,，從2015年銳界和漢蘭達的“雙龍會”以來,，也一直在延續(xù)“都市型VS硬派”兩種風格的碰撞。而JEEP品牌純正的SUV風格和三年來在其余細分市場所取得的支撐,，也足以值得所有對手尊敬與忌憚,。

三年來，在SUV每一個細分市場上,，無論是小型SUV自由俠,，緊湊型SUV指南者和中型SUV自由光，JEEP都已經在殘酷的競爭中證明著自身的實力,。

2018年關于市場的兩個重要關鍵詞是：微增和消費升級,。所以，已經躋身SUV市場領先品牌的JEEP,，JEEP大指揮官能否順利達成目標，戰(zhàn)略性奪取大中型SUV市場高地,，重要性不言而喻,。

這是JEEP的機會，也是組建三年的廣汽菲克的使命,。2017年以來,，隨著美國市場的滯漲，JEEP品牌在自己的故鄉(xiāng)持續(xù)五年的快速增長遭遇麻煩,，馬爾喬內急需通過JEEP品牌的全球化競爭力,，確保JEEP這獨一無二的SUV品牌的全球競爭力。

龐大的中國毋庸置疑被寄予厚望,。事實上,，GAC FCA也在進行這樣的思考與準備，JEEP大指揮官是一塊閃亮還是暗淡的試金石,，市場將給予最公正的解答,。

據悉，基于中國市場的獨特需求與機會,，JEEP品牌破天荒地以中國需求出發(fā)全新研發(fā)JEEP大指揮官,，這是與JEEP在美國本土完全不一樣的產品——它有鮮明的JEEP DNA，但是所代表的的市場需求,，完全直指中國,。

這像不像另外一個傳奇的故事？故事的主角叫“別克”。別克用20年的中國實踐證明：完全可以在異國他鄉(xiāng)再造一個品牌的奇跡,。如今的別克,，中國已然是家鄉(xiāng)，美國已然變成故鄉(xiāng),。那么,，JEEP是不是有機會重復別克式的奇跡？

這不僅僅是GAC FCA的思考,，也理所當然地成為馬爾喬內在奧本山的思考,。