|
國航作為載旗航,，一直以來有整合民航業(yè)，做超級承運人的強烈愿望,。 其中原因,，一方面是源于國航是民航業(yè)的老大，另一方面是因為過去這些年國航在整合的路上嘗到了甜頭,，并越走越遠,。 回過頭來看，國航歷史上發(fā)生過最為重要的三次整合,，為國航超越南航成為亞洲第一奠定了堅實的基礎(chǔ),。 第一次整合：整中航收西南  我們知道2002年中國民航業(yè)大重組是中國民航史上影響最為久遠的一次重組,，其形成的競爭格局一直延續(xù)到今天,。 2002年，民航大重組是有其深刻的時代背景,。 一方面因為民航業(yè)競爭日趨激烈,，成本居高不下，航空企業(yè)過度競爭,，資產(chǎn)負債率高,，外債負擔沉重，嚴重制約了民航業(yè)的發(fā)展,。 另一方面隨著中國加入世界貿(mào)易組織,，已不能適應國際航空業(yè)激烈競爭的需要，所以需要重組,。 其中最主要的就是民航局直屬的9大航空公司合并重組成三大航空集團。 一是以中國國際航空公司為主體,，聯(lián)合中國航空總公司和中國西南航空公司,，組建中國航空集團公司。 二是以中國東方航空集團公司為主體,，兼并中國西北航空公司,，聯(lián)合云南航空公司，組建中國東方航空集團公司。 三是以中國南方航空集團公司為主體,，聯(lián)合中國北方航空公司和新疆航空公司,，組建中國南方航空集團公司。 其實這三大航空整合的過程中,，國航獲得的好處最大,。 一是獲得了中航手中的港龍航空。  國泰航空感受到了前所未有的壓力,，因此屢屢向國航拋出橄欖枝。 最終國航與國航進行全方位合作,，其代號為“星辰計劃”,。 最為關(guān)鍵的內(nèi)容就是國泰以82億港元的價格收購港龍航空，此外雙方實現(xiàn)戰(zhàn)略互持,，國航最終持有國泰航空的29.99%的股權(quán),，成為繼太古集團后的第二大股東。 國航賣出港龍航空,，獲得了巨額資金,，另外持有國泰航空的十多年里，獲得了非?？捎^的投資收益,。 當然疫情沖擊下，國泰航空帶來了負的投資收益,，這是后話,。 二是占據(jù)西南市場。 2002年重組,，三大航獲得的好處不一,。 東航獲得了云南航空、西北航空,，這是一好一差的搭配,，因為當時西北航空已經(jīng)資不抵債，背負著巨額的債務,。 南航獲得了北方航空,、新疆航空，這兩家雖然沒有資不抵債,，但經(jīng)營情況也不好,。 唯有國航獲得了西南航空，這是除了北京,、長三角,、珠三角之外民航收益最高的市場,。 所以，2002年的重組,，國航獲得的好處最大,。 第二次整合：收購深圳航空  1992年,，國航作為第二大股東參與創(chuàng)建了深航,。 期間，股權(quán)多次變化,，最終第一大股東變?yōu)閺V控集團,。 2005年，深航第一大股東廣控集團意欲轉(zhuǎn)讓手中的65%股權(quán),。 國航志在必得,，把報價從9億元一路提高至17億元。 但廣控集團不為所動,，最終決定拍賣,。 參加競拍的三家單位分別為： 國航和深圳市投資管理公司聯(lián)合體。 匯潤和億陽聯(lián)合體,。 中信集團,。 但最終國航和深圳市的聯(lián)合體被李澤源控制的匯潤擊敗。 最終,，民營企業(yè)深圳市匯潤投資和億陽集團擊敗主要競爭對手國航,，以人民幣27.2億元成功受讓廣控的深航65％股份。 在2005年股權(quán)拍賣之時,，深航有27架飛機,、四個基地和約4000名員工，總資產(chǎn)41億元,，凈資產(chǎn)為6.26億元,。 27架飛機的深航估值高達42億元。 到2005年底,，深航有33架飛機,。 深圳航空搖身變成了民營航空公司。 對此,，國航方面大為惱火,。 當時的國航領(lǐng)導正是李家祥。 李澤源入主深航后,，開始大舉擴張,，制定了“369”發(fā)展規(guī)劃： 用3年時間，飛機數(shù)量增加到60至70架,，成為國內(nèi)中型航空公司,； 用6年時間，飛機數(shù)量增加到100架,，成為國內(nèi)外知名的航空公司,； 用9年時間，飛機數(shù)量增加到160架,，成為國際一流航空公司,。 截至2009年底，深航機隊規(guī)模已經(jīng)達到136架次,，員工1.5萬人,，總資產(chǎn)超過200億元。 2009年深航承運旅客1511萬人次,，當年引進飛機14架,。 可以說，當年的深航比海航還海航,。 成立航空公司,，到處設立基地、分公司,，還收購了多個小機場,。 喜歡與地方政府合作，也是李澤源的手段之一,，2009年6月,，深圳航空和河南省政府簽署協(xié)議，將鯤鵬航空基地和公司總部從西安搬至鄭州,。 除了爭取政府資源,，李澤源還積極拜訪各地政府官員，通過在各地開設分公司以及相關(guān)航線,，在各地拿地運作,，發(fā)展房地產(chǎn)項目。 僅僅4年的功夫,，深航有駐國內(nèi)外營業(yè)部六十多個,，有貨運、工貿(mào),、旅游,、配餐、酒店,、廣告,、機場、飛行學校,、房地產(chǎn)等多家二級企業(yè),，還投資成立并控股了翡翠貨運航空,、鯤鵬航空、昆明航空,。 不過,，這一切隨著李澤源被調(diào)查而發(fā)生了逆轉(zhuǎn)。 2009年底,，深航實際控制人李澤源因涉嫌經(jīng)濟犯罪被調(diào)查,，隨后國航派高管入駐深航。 2010年4月,，國航向深航增資6.8億,，持有深航股權(quán)增至51%。 原大股東匯潤被廣東粵財投資控股有限公司申請破產(chǎn),。 這時候的深航僅估值26億元,。 國航5年前17億元沒拿到手的東西現(xiàn)在不到7億元就拿到了手，而且東西比以前值錢多了,。 國航真正是抄了個底,。 由此，深航再度由民營轉(zhuǎn)變?yōu)閲蟆?/span> 2010年5月12日,國航總裁蔡劍江擔任深航董事長,，前山東航空總裁馮剛?cè)紊詈娇偛?，全程物流董事長劉軍任常務副總裁。 回到國航旗下的深航開始了穩(wěn)健的發(fā)展之路,。 到2019年度,，深航機隊規(guī)模達到了218架，在國內(nèi)所有航司中排名第五,，成為國內(nèi)第一大地方航空公司,。 2019年度，深航營收318.78億元,，凈利潤11.56億元,。 深航已經(jīng)成了國航板塊中非常重要的力量，2019年的營收已占到國航整體的23.4%,，利潤占到15.9%,。 目前深圳航空及其旗下昆明航空總機隊233架，占國航飛機數(shù)量的26%,。 也就是說,，如果沒有深航，國航與南航的規(guī)模相差非常大,，更不要說超過了,。 第三次整合：收購山東航空  90年代初期,，地方政府成立航空公司熱情高漲,，一批地方航空公司應運而生,。 深圳航空成立3年后，1995年山東航空成立,。 山航是山東省里的幾家公司聯(lián)合組建,，1999年原山航改為山航集團，在旗下設立了山航股份,，并于2000年在深圳B股上市。 2002年,，民航業(yè)實施了有史以來最大的重組,。 9家航空公司聯(lián)合重組成三大骨干航空集團：國航、東航,、南航,。 在這種情況下，地方航空公司感覺到瑟瑟發(fā)抖,，也紛紛抱上大腿,。 新華航空、長安航空,、山西航空并入海航,，武漢航空、長城航空并入東航,，四川航空找到了南航,、上航、山航做股東,。 而山航最終找到了國航,。 2004 年2月28日，中航集團經(jīng)過收購持有山航股份22.8%,，并持有山航股份大股東山航集團48%的股權(quán),。 其后中航集團將其所持山航集團、山航股份全部股權(quán)轉(zhuǎn)讓給國航,，由此國航成為山航股份的實際大股東,。 但控股權(quán)仍在山東省手里。 經(jīng)過20多年的發(fā)展,，山航作為國內(nèi)知名地方航空公司之一,，已經(jīng)成長為四大地方航空公司之一。 不過,，在疫情沖擊下,，山航連續(xù)兩年巨額虧損。 2020年,，虧損-31.46億元,。 2021年,，虧損-24.02億元。 經(jīng)過兩年的巨虧之后,，山航已經(jīng)資不抵債,。 2022年5月底，國航啟動了收購山航事宜,。 國航將通過購買其他股東股權(quán)以及增資的方式持有山航集團66%的股權(quán),。 一是國航以 2006萬元的價格受讓山鋼金控持有的山航集團 1.4067%的股權(quán)。 三是國航,、山東高速擬共同向山航集團增資100億元，其中國航投資66億元,、山東高速投資34億元,。 實際上，國航只花了3000多萬元就實現(xiàn)了對山航的控股,。 此后,，山航股份因連續(xù)資不抵債而退市。 國航由此實現(xiàn)了對擁有132架飛機的山航的控制,，成為并表企業(yè),。 說實話，要論國內(nèi)民航業(yè)的收購,，翼哥只服國航,。 無論是收購深航，還是收購山航,，國航都是在其處于艱難困苦之中準確實施收購,，以極其低廉的價格控制了國內(nèi)第一大地方航空和第四大航空。 相比而言,，許多地方政府花極高代價只買了個小破公司,，是不是做了接盤俠呢？ 僅深圳航空,、山東航空以及深航旗下的昆明航空,，三家公司機隊規(guī)模已達到了365架，足以組建成一家大型航空集團,。 當然,，國航之所以能成功整合深航、山航,，恐怕有多方面的原因,。 在2000年前，國航效益在三大航中最差， 2002年整合了港龍航空和西南航空,， 2004年和2022年整合了山東航空,， 2010年整合了深圳航空， 在除了北京大本營之外,，順利進入全國民航市場效益最好的成渝地區(qū),、廣深地區(qū)、華東地區(qū)民航市場,，效益一路上升,，由此成為民航業(yè)的盈利之王。 特別重要的是,，國航已經(jīng)超越了南航成為亞洲第一大航空公司,。 截至2023年7月底，國航運營 903 架飛機,，成為亞洲第一個超過900架飛機的大型航空集團。 可以說國航實施了中國民航業(yè)有史以來最為成功的三次整合,。 可以說,，國航一出，誰與爭鋒,？ |
|
|
