不少好朋友催促老編抓緊更新,，害怕趕不上9月1日的CIC，其實,，老編是掐著點的,，今天推送2023CIC的最后一個滯留點，還有十多天,，大家迎檢準(zhǔn)備的時間是足夠的,。

CIC最后整的這個活有點難纏，的確是PSCO的殺手锏,！

跟往期一樣,，先復(fù)習(xí)前期推送，接著講解最后一個滯留項目,。

前情復(fù)習(xí)

2023年CIC第一個滯留項目：這2013年CIC,，10項大殺器，不被滯留挺難的,！請各位提前備戰(zhàn),，各顯靈通吧……

2023年CIC第二個滯留項目：這2023年CIC，這門就這么一擼,，PSCO想滯留也無從下手……

2023年CIC第三個滯留項目：2023年CIC,，這滯留第三彈，貌似簡單不好辦,！

2023年CIC第四個滯留項目：這2013年CIC,，這風(fēng)機，這滯留,，PSCO還得靠她,！

2023年CIC第五個滯留項目：這2023年CIC，這風(fēng)油切斷,，一般的PSCO還真駕馭不了,！

2023年CIC第六個滯留項目： 這2023年CIC，這消防泵,，保準(zhǔn)一勺燴,！

經(jīng)過老編的不懈努力，2023年東京備忘錄的CIC還剩三項:8/9/10,。

第8項是核查泡沫間或者二氧化碳間是否被用作儲藏間,，用來儲藏雜物，這種低級錯誤,，一般船舶不會發(fā)生,，除非腦子秀逗了。

舵機間倒是容易被用作儲藏室（儲藏油樣,、纜繩,、滑油等），這個是典型的缺陷,，可是不少PSCO卻不敢開缺陷,。

第9項是檢查消防隔離閥及開關(guān)閥能否打開或者漏水，老編在上一期的推送里,，結(jié)合消防泵的缺陷,，進行了一并講解，大家可以復(fù)習(xí)下：這2023年CIC，這消防泵,，保準(zhǔn)一勺燴,！

第10項是：消防演習(xí)能否令PSCO滿意（Where a fire drill was witnessed, was it found to be satisfactory?）。

這個項目最難纏,！

這個項目的關(guān)鍵是：PSCO是選擇正兒八經(jīng),、亦步亦趨的去演習(xí)，亦或是槍口太高一寸——正兒八經(jīng)的瞄一眼演習(xí)記錄,，結(jié)束演習(xí),。

如果嚴(yán)格按照問卷來，PSCO讓船上正兒八經(jīng)的來一遍消防演習(xí),，老編預(yù)計80%的船會被找到嚴(yán)重的或者相當(dāng)嚴(yán)重的缺陷,。

面對這么一個局面，瞻前顧后,、聊以卒歲,、得過且過的方法指定是行不通的，過于緊張杯弓蛇影,、如臨深淵也大可不必,。

無論你遇到哪一個類型的PSCO，只要船舶提前正兒八經(jīng)的去準(zhǔn)備了,，搞清楚防滯留三件套——PSCO怎么查,？查什么？缺陷是啥,？

即使做不到了然于胸,、坦然自若，也可以有的放矢,，即使被滯留也沒什么遺憾的了,。

消防演習(xí)的公約依據(jù)包括三個：SOLASII-2第15條、SOLASIII 第19條,、STCW VI R/3條,。

PSCO對消防演習(xí)的檢查一般分三個步驟。

首先查看演習(xí)記錄和周期,，按照上面公約的要求,，消防演習(xí)每個月搞一次，25%的船員（一般是因為船員換班）沒有參加上一次的演習(xí),，開航后24小時內(nèi)要進行演習(xí),，PSCO在查詢記錄時，如果沒有按照這個周期來,，那就直接記錄缺陷,，滯留也是每問題的,。

其次，如果船上按照周期進行了記錄,，PSCO會查看演習(xí)照片,，看一眼照片是否雷同，如沒有照片,，簽名是否一致,，同時結(jié)合休息記錄時間,，演習(xí)時間是不是被記錄為休息,，如果演習(xí)被記錄為休息，那么可以記錄為缺陷,。

比如下面這張圖,，被一個大副用作了5月和6月的演習(xí)記錄（對比五六月的記錄，標(biāo)紅的部位是不一樣的,，箭頭所指的部分,，標(biāo)點符號都是一毛一樣的），一個字都不帶改的,，PSCO想放過他,，也挺難的。

最后,，如果船上paper work很棒,，PSCO時間又富裕，可以看展一次演習(xí),，大部分PSCO不會開展,，除非想滯留這艘船。

PSCO如果要求船舶開展消防演習(xí),，需要注意以下五點：

1,、消防演習(xí)開始以前，PSCO應(yīng)與船長協(xié)商,，確定模擬火場的位置,。然后在模擬火場啟動報警，注意演習(xí)中不啟動火警,，可以認(rèn)定為缺陷,。

2、演習(xí)中,，PSCO可以觀察,，消防隊消防服和消防設(shè)備攜帶是否齊全，消防隊與指揮中心之間的溝通是否正常,。

特別是當(dāng)模擬人員受傷的情況下,，擔(dān)架隊和醫(yī)療隊行動是否滿足要求，

比如：擔(dān)架能否順利地通過狹窄的通道、門或樓梯,。如演習(xí)中,，船員不知道如何操作，說明平時疏于訓(xùn)練,，可以被認(rèn)定缺陷,。

3、演習(xí)應(yīng)盡可能真實,。

4,、PSCO可以要求負(fù)責(zé)應(yīng)急發(fā)電機、二氧化碳,、水噴淋,、應(yīng)急消防泵的船員解釋和演示他們的職責(zé)，用以確定熟練程度,。

5,、客船上，PSCO應(yīng)核實指定關(guān)閉防火門和防火擋板船員的職責(zé),。對于沒有消防任務(wù)的船員,，其主要職責(zé)是協(xié)助旅客撤離。

實際上,，各國的PSCO對待消防演習(xí)的檢查點還不太一樣,，棒子愿意做一個旁觀者，歐洲問的多,。

高麗棒子會事先給船長下達一個消防演習(xí)模擬地點,，一般設(shè)置為機艙。一個棒子蹲在在駕駛臺,，另外一個棒子趕往機艙,。

棒子就位后，指定船員對火災(zāi)探測器噴射煙霧試劑,，做實效報警,。駕駛臺根據(jù)顯示的火警區(qū)域向全船發(fā)出火警警報。隨后就是船員的表演：集合報數(shù)后,，各小組分工行動并且報告執(zhí)行情況,。探火小組按要求探火，一般需要求匯報火勢無法控制,，人員撤離清點人員后進行封艙,、模擬釋放機艙固定CO2滅火系統(tǒng)。

棒子會將船長和現(xiàn)場指揮的通訊語言和指揮藝術(shù)加工后記錄下來,，并提出相關(guān)問題,，根據(jù)實際反饋,，判定演習(xí)是否合格。

巴黎備忘錄PSCO,，一般假設(shè)火情由小到大,，無法撲滅，船長決定棄船,，進行棄船演習(xí),。

演習(xí)時，一般有兩名PSCO分別在駕駛臺和現(xiàn)場查看,。在現(xiàn)場的PSCO會指定一名船員,，假定發(fā)現(xiàn)生活區(qū)某部位著火，該船員應(yīng)先用滅火器滅火,，并在附近按下火災(zāi)報警按鈕報警,。船長根據(jù)顯示的失火部位,，立即用通用警鈴或船令廣播向全船發(fā)出火災(zāi)警報,。船員奔向集合地點，應(yīng)走安全應(yīng)急通道,，如人員從機艙等機器處所撤離要模擬帶上EEBD,。消防員進入火場探火應(yīng)兩人一組，需要有水霧保護（通?？刹怀鏊枧c他們溝通）,。各滅火小組應(yīng)向現(xiàn)場指揮報告各滅火準(zhǔn)備工作和探火等具體情況，現(xiàn)場指揮或總指揮必須下達明確指令,，告知參與演習(xí)人員各滅火程序,。

演習(xí)前PSCO會隨機詢問船員：當(dāng)你發(fā)現(xiàn)廚房著火該如何處理?

如果船員不能用完整的英語回答問題，可使用滅火器或滅火毯,、并大聲呼叫“廚房著火了,，廚房著火了！”同時模擬按下就近火災(zāi)報警按鈕或用電話報警等,，將整個滅火動作比劃給PSCO看,。

演習(xí)時，若按探火員不攜帶滅火器進入探火現(xiàn)場的常規(guī)程序進行,，PSCO會提出：里面已經(jīng)著火,，煙霧濃，尋找滅火器有否可能等問題,。為了便于滅火,，PSCO要求探火員（兩人）在探火時一定要隨時攜帶滅火器和皮龍，還要求在探火時,，一定要有人在著火艙壁的四周用消防水進行冷卻,。

根據(jù)PSCO在演習(xí)中經(jīng)驗發(fā)現(xiàn)的問題,，有五個點大家需要關(guān)注：

一是：消防員及其裝備

消防員裝備的穿著和配備，是船舶消防演習(xí)的重點項目之一,，排除掉經(jīng)常性檢查的穿著情況,，以下三個點需要高度關(guān)注

a.兩分鐘穿上消防員裝備的問題

在演習(xí)中，一般公司體系中會有一個“2min鐘之內(nèi)必須要著裝完畢”的要求,，很多探火員會比較緊張而迅速的進行穿著,，這個2min之內(nèi)穿著完畢，并不是從集合清點人數(shù)時開始計算的,，而是從開始穿著時進行計算,，也就是說，穿著的準(zhǔn)備工作并不計入穿著時間中,，尤其在檢查時,，探火員完全可以在準(zhǔn)備工作完成后報告現(xiàn)場指揮，并在得到現(xiàn)場指揮許可后開始穿著,。

b.聲光與聽覺報警問題

消防員裝備的呼吸氣瓶要求配備呼吸器在壓力不足時,，會有聽覺和視覺報警，消防員在穿著消防裝備前,，一定要檢查呼吸面罩的氣密性,、氣瓶壓力、低壓報警,，但是在檢查時有很多檢察官會強調(diào)有些呼吸器僅有聽覺報警,，沒有視覺報警，所以判定消防員裝備的配備不合格,。

要求的根據(jù)在FFS CODE的第三章,，3.2.1.2.2中：壓縮空氣呼吸器應(yīng)該配備聽覺報警和視覺或其他裝置，用于在氣瓶儲量降至不少于200L時,，向使用者的前部發(fā)出報警,。但是在2015年的MSC.1/Circ.1499中就有明確的解釋，僅要求在氣瓶含量少于200L時提供顯示,，不論有沒有燈光報警,，都滿足要求。

復(fù)習(xí)老編推送：不要,，不臆測 之 聲光報警

c.營救被困人員問題

在一些情景中，需要消防員去營救被困人員,，這也就要求了消防員必須熟悉船舶生活區(qū)和機艙的環(huán)境,，以及EEBD的存放地點。在進入火場需要開門時,，應(yīng)該有一個用手背探測門面溫度的動作,，并且在移動時應(yīng)該采取保證自己安全的動作,，若探火員在演習(xí)時沒有完成此類動作，檢查官可能并不會宣布演習(xí)失敗,，而有可能會被宣布為“探火員受傷”從而進入更為復(fù)雜的演習(xí)步驟,。

復(fù)習(xí)老編文章：消防員裝備,，滯留高潮要來了……

二是：固定式二氧化碳系統(tǒng)

船舶消防演習(xí)時,，決定（模擬）使用固定式CO2系統(tǒng)進行滅火前，一定要重新進行點名,，確保沒有人在釋放區(qū)域,。

在機艙固定式CO2滅火系統(tǒng)進行釋放前，要啟動應(yīng)急發(fā)電機,，因為為了保證滅火的效果,，機艙的風(fēng)，油,，電應(yīng)該是切斷的,，常用的發(fā)電機將會關(guān)閉，無法供電,。

值得一提的是,，有些船舶的CO2控制箱是和風(fēng)油路聯(lián)系在一起的，一旦打開控制箱的門,，不僅觸發(fā)報警，更會直接切斷風(fēng)油路,，造成全船失控,，老編在風(fēng)油切斷那一期推送里講（復(fù)習(xí)：這2023年CIC，這風(fēng)油切斷,，一般的PSCO還真駕馭不了,！），講過這種設(shè)置是可以滯留的,，但是還真有這中設(shè)置的,，所以在進行操作前，一定要確認(rèn)好CO2系統(tǒng)的能力和構(gòu)成,。

在進入CO2間之前,，一定要檢查通風(fēng)來保證進入時的安全。實際演習(xí)時很可能會忽視這一點,。

三是：EEBD

EEBD的使用是消防演習(xí)中非常容易受到忽略的一點,，在FFS CODE中,，明確要求了EEBD不能用于救火，進入缺氧空間和液貨艙,，也不得供消防員穿著使用,，這也就更加強調(diào)了EEBD的最基本的作用——應(yīng)急逃生。

消防演習(xí)中最常見的應(yīng)急逃生環(huán)境,，是機艙失火,，機艙內(nèi)的作業(yè)人員逃離和探火員在營救火災(zāi)被困人員。但是在很多消防演習(xí)中,，人員從機艙逃生通道撤退時沒有佩戴EEBD,，往往被記錄為缺陷

四是：棄船裝置的檢查

SOLAS對消防演習(xí)的明確要求之一為：檢查供隨后棄船用的必要裝置。

無論是日常演習(xí)也好,，還是記錄也好,，這一點很容易就被忽略掉。雖然在演習(xí)中往往將棄船演習(xí)作為消防演習(xí)之后的項目來進行訓(xùn)練可以有效的完成此項問題,，但若時間不允許或其他原因?qū)е聼o法將棄船演習(xí)安排在消防演習(xí)延后舉行,，則應(yīng)該進行檢查并準(zhǔn)確的記錄出“檢查供隨后棄船用的必要裝置”。

五：船員反應(yīng)方面

船員與PSCO沒有較好的語言溝通,，不明其演習(xí)要求的情況下盲目開展消防演習(xí),。被指定的報警人員，沒有采取初始的滅火動作和快速報警,。探火人員進入指定的演習(xí)艙室時,，其中一名探火員沒有手持水龍槍進行保護，沒有利用滅火設(shè)備進行滅火處置,；探火員之間與外部之間沒有聯(lián)系信號的動作,。各滅火小組沒能及時向現(xiàn)場指揮報告各滅火操作情況。現(xiàn)場指揮和船長之間聯(lián)絡(luò)溝通不暢,。

實際上,，演習(xí)確實容易發(fā)現(xiàn)問題，咱們再舉幾個例子,，這些都是PSCO在演習(xí)中,，實際發(fā)現(xiàn)并開具的滯留缺陷：

1.Fire drill substandard: fire fighters stucked several times on doors, one fire fighter going back to clear fire hose, long time passed before fire fighters arrived on fire scene.(ISM)

解釋下：消防演習(xí)中，消防隊員為了梳理消防水龍,，在防火門處“卡住”時間過久,，很久才到達模擬失火現(xiàn)場，因此消防演習(xí)不合格,。

實際上,，這個算不得太大漏洞，消防員進入火場是為了探火,，動作謹(jǐn)慎一點,，沒壞處,，老編建議消防隊員盡量選動作利索的選手，動作既要到位也不能太過,，防止被挑毛病

2.Scenario: Fire in the Engine Room at boiler station. Persons in assumed smoke area without personal and fire fighting equipment. Lack of familiarization and effective fire fighting techniques onboard during fire drill.

解釋下：消防演習(xí)模擬地點為鍋爐艙,，處于火場的人員沒有穿戴個人防火設(shè)施，說明船員沒有熟練掌握滅火技術(shù),。

演習(xí)要像真的發(fā)生一樣,，在火場裸奔，自然會判定不合格,，別看PSCO不說話,，都記錄到小本上，這個要高度重視,。

3.Attending officers failed to demonstrate the use of fire main Engine Room Isolation valve, the location of emergency fire pump's controls.

解釋下：現(xiàn)場的駕駛員,，不曉得消防管線隔離閥的作用，不知道應(yīng)急消防泵的控制位置,。

這個問題,，在老編看來應(yīng)該是常識性的，但是從前幾天的推送留言看（參考：消防隔離閥,，新加坡PSCO接棒,，再拱一波！）,，對這個閥,，有些駕駛員確實不了解，這個閥的作用是隔斷應(yīng)急消防泵與機艙消防管線的聯(lián)系,，為得是在消防泵失效的情況下,，不影響應(yīng)急消防泵的使用。

4.Galley fire drill no provision on board to test smoke detector head, manual call point activated. Alarm sounded resulting in incomplete muster and no report to bridge.(ISM)

解釋下：在廚房模擬失火,，船員沒有按照規(guī)定測試煙霧探頭、激活手動報警點,，警報響起后,，集合不齊，沒有向駕駛臺報告,。

模擬廚房失火,，要不要激活煙霧報警呢？

如果程序上,，這么寫,，就要這么做

5.Insufficient control was evident during the fire drill: e.g. donning of the fire man suits was time consuming.(ISM)

解釋下：消防演習(xí)顯示諸多不足，如：消防員穿戴防火服時間太長,。

很多船員不會穿防火服,，對于氣瓶要不要罩在衣服里,，還在糾結(jié)，root cause就是：練的少,。

6.No any drills and exercises was carried out on board (except collision drill) after 100 % change of crew on 14-04-2021.(ISM)

解釋下：100%更換船員后,，除碰撞演習(xí)外，船上沒有進行任何演習(xí)

這個老編解釋過,，參考：更換全體船員要演習(xí)還是實習(xí)生加入要演習(xí),，這一條爭論了很久，背后的事是什么,？

23項缺陷,，6項滯留，圍觀韓國PSCO如何使用開航24小時不演習(xí)條款滯留船舶,！

7.One fire team was sent to extinguish fire with empty air bottle of the breathing apparatus.(ISM)

解釋下：消防演習(xí)中,，消防隊攜帶的氧氣瓶是空的。

很多船上備有訓(xùn)練用氣瓶,，平時疏于保養(yǎng),，空的，演習(xí)中用了,，就是把柄,。

8.Crew is not taking duties as per muster list. No use of firemen dedicated radio. Both are stored in the ships office together with ships radio`s.(ISM)

解釋下：消防演習(xí)中，防專用的防爆對講機被放在駕駛員辦公室,，沒有使用,。

這個確實需要注意，本質(zhì)安全類型的防爆對講機被查的問題比較多,，歸納起來一是：沒有配備和放的位置不對,；二是通訊效果不好。

至于防爆對講機要放在哪里呢,？

參考：不要再滯留了?! 又是消防員裝備的問題

篇幅的問題,，就舉這么幾個例子，大家對照下,，也可以復(fù)習(xí)老編以前的推送,，做好消防演習(xí)的迎檢工作。