導(dǎo)讀

隨著國際貿(mào)易和海上物流量的不斷增加,，船舶設(shè)備自動(dòng)化程度不斷提高，對船舶輪機(jī)長提出了更高的要求,。

為了避免和減少海難事故和海洋污染,，一個(gè)合格的輪機(jī)長不僅要具備迅速、果斷,、準(zhǔn)確地分析故障,、判斷故障并及時(shí)排除故障的能力，同時(shí)還要保證船舶機(jī)電設(shè)備適航性,、保護(hù)海洋和大氣環(huán)境,、保障海上生命財(cái)產(chǎn)安全、維護(hù)船東和公司利益等,。

下面將根據(jù)個(gè)人的工作體會(huì),，提出輪機(jī)長在輪機(jī)管理工作過程中認(rèn)為需要掌握的一些知識(shí)點(diǎn)供同行參考。

一、了解輪機(jī)長的職責(zé)與業(yè)務(wù)

輪機(jī)長作為船上輪機(jī)部門的最高行政主管和技術(shù)主管,，在船長的領(lǐng)導(dǎo)下對整個(gè)機(jī)艙所涉及的設(shè)備,、人員、環(huán)境保護(hù)負(fù)總責(zé),。

負(fù)責(zé)組織輪機(jī)部的全面工作,，并對其他部門所管設(shè)備的技術(shù)管理進(jìn)行監(jiān)督和指導(dǎo)；貫徹執(zhí)行預(yù)防檢修制度和技術(shù)操作規(guī)程,，使各種設(shè)備保持良好技術(shù)狀態(tài),；貫徹執(zhí)行公司和船長的上級(jí)指示，確保船舶安全,、優(yōu)質(zhì),、高效的完成運(yùn)輸任務(wù)；執(zhí)行輪機(jī)部的值班制度,，指導(dǎo)并監(jiān)督值班人員嚴(yán)格遵守機(jī)艙工作制度,；船舶進(jìn)出港口、靠離移泊,，狹窄水道或其他繁忙條件下航行時(shí)，按照駕駛臺(tái)的指令迅速,、正確地操縱主機(jī),，并保持正常的工況參數(shù)；審核批準(zhǔn)由大管輪匯總編制的部門年度和航次的預(yù)防檢修工作計(jì)劃,；檢查各種機(jī)電設(shè)備的工作情況,，及時(shí)糾正不正確的運(yùn)行參數(shù)和操作方法。

二,、船舶設(shè)備管理要點(diǎn)及經(jīng)驗(yàn)

1,、認(rèn)真做好交接班工作，盡快熟悉船舶設(shè)備狀況

船上常說,，新上船的輪機(jī)長不如在船2個(gè)月的機(jī)工,，所以新上船的輪機(jī)長要向船上的老員工詢問請教。

作為一名新上船的輪機(jī)長,，做好接班工作對于入職后盡快熟悉船舶技術(shù)狀況,、履行職責(zé)是必不可少的一步。

輪機(jī)長交接班應(yīng)嚴(yán)格按照體系文件的規(guī)定執(zhí)行,，文件,、證書交接，并在交班輪機(jī)長的指引下對機(jī)艙,、舵機(jī)間,、分油間及其他機(jī)電設(shè)備間進(jìn)行巡視，有疑問現(xiàn)場及時(shí)溝通、弄明白,，包括燃潤料,、淡水、污油水存量等,。

上述一切疑問,、核對清楚后，雙方方可簽字完成交接,，同時(shí)還要向交班輪機(jī)長了解輪機(jī)部人員的技術(shù)水平,、工作表現(xiàn)等。在順利接班之后,，還應(yīng)盡快熟悉以下內(nèi)容,。

（1）各機(jī)電設(shè)備技術(shù)狀況、維護(hù)修理工作的進(jìn)展,、重點(diǎn)設(shè)備的特殊操作和注意事項(xiàng)：

機(jī)電設(shè)備維護(hù)的執(zhí)行情況,，如 PMS（Plan Management System，計(jì)劃管理系統(tǒng)）項(xiàng)目執(zhí)行情況,，是否有到期未完成的項(xiàng)目,，當(dāng)前是否有急需處理的保養(yǎng)/修理工作；了解前任期間做過的重大維護(hù)修理項(xiàng)目（如吊缸等）,，是否有記錄或照片保存供參考,、保存在何處；了解前任期間主要設(shè)備出現(xiàn)過的大故障,、原因及處理過程等,。

（2）完整的船舶機(jī)電設(shè)備技術(shù)資料，包括圖紙,、說明書及相關(guān)技術(shù)文件,、證書等，按設(shè)備逐一核對歸類,，缺少的應(yīng)說明原因,。

這里面應(yīng)特別注意與應(yīng)急防污相關(guān)的證書，如 ISPP,、IOPP,、IAPP、EIAPP 等,。

雖然現(xiàn)在船上的上述證書一般由船長保管,，但輪機(jī)長也應(yīng)持有一份復(fù)印件，并特別注意上述證書附件中標(biāo)注的各設(shè)備技術(shù)參數(shù)（或規(guī)格）,，如附件中注明的船上各污油/水艙柜的容量,，焚燒爐、油水分離器的處理能力，主,、副機(jī)的噴油定時(shí),，核準(zhǔn)的關(guān)鍵備件（如噴油嘴）的 IMO（International Maritime Organization，國際海事組織的識(shí)別碼）編號(hào)等數(shù)據(jù),，這些對于船上油類記錄簿的記錄,、主輔機(jī)保養(yǎng)/工況調(diào)整至關(guān)重要。

（3）船舶設(shè)備備件的管理情況,、庫存情況,，如：在申請備件/物料、送岸翻修的備件清單,，是否有急需申請的備件/物料,；是否列有備件/物料申請單的清單，存放于何處,；機(jī)艙專用工具,、儀器、量具的保管情況,，應(yīng)完好可用,、數(shù)量齊全。

2,、做好船舶設(shè)備的技術(shù)管理,，保證船舶設(shè)備適航、安全環(huán)保

（1）保證維護(hù)保養(yǎng)到位

船舶機(jī)電設(shè)備的絕大多數(shù)故障/事故發(fā)生之前都有一個(gè)漸進(jìn)的發(fā)展過程,，如先出現(xiàn)磨損、老化,、腐蝕,、松動(dòng)、臟堵等現(xiàn)象,。

首先,，依據(jù)說明書和公司的PMS定時(shí)維護(hù)保養(yǎng)是防止這類故障發(fā)生的有效辦法之一，因此,，一定要嚴(yán)格執(zhí)行公司的 PMS并記錄,，輪機(jī)長要監(jiān)督到位，不能只做紙面工作,。

其次,，輪機(jī)長作為總負(fù)責(zé)人，對 PMS 執(zhí)行的質(zhì)量要把關(guān),，高質(zhì)量完成拆裝修理工作,，不能走過場。

最后，為了彌補(bǔ) PMS 的不足,，作為輪機(jī)長務(wù)必做到定時(shí)而頻繁地巡察或測試所轄機(jī)電設(shè)備的技術(shù)狀態(tài),，多與機(jī)艙其余人員溝通了解，對每一設(shè)備的技術(shù)狀態(tài)都要了然于心,，發(fā)現(xiàn)隱患立即督促輪機(jī)員處理,。

其中特別要注意主機(jī)、輔機(jī),、舵機(jī),、鍋爐、裝卸貨設(shè)備及應(yīng)急防污設(shè)備的技術(shù)狀態(tài),。

例如,，主機(jī)正常航行轉(zhuǎn)速及最高轉(zhuǎn)速是多少，相應(yīng)的負(fù)荷,、最高排溫是多少,，主機(jī)遙控系統(tǒng)的主要功能描述（如惡劣海況、恒定油門等）模式的切換,，各安全保護(hù)動(dòng)作的閾限值,，操縱位置的轉(zhuǎn)換等；各臺(tái)輔機(jī)現(xiàn)在狀態(tài)如何,，能承擔(dān)的負(fù)荷各是多少,，對應(yīng)的最高排溫是多少，航行中廢氣鍋爐產(chǎn)汽是否夠用,，上次廢氣側(cè)清洗時(shí)間,，輔鍋爐膛耐火壁狀況如何，燃燒器技術(shù)狀況如何,；甲板克令吊狀態(tài)如何（如有）,、功率多大，多少臺(tái)吊同時(shí)用時(shí)需增開發(fā)電機(jī)等,；應(yīng)急消防泵,、CO2 滅火系統(tǒng)、救生救助艇機(jī),、應(yīng)急發(fā)電機(jī),、焚燒爐、油水分離器等應(yīng)急防污設(shè)備的操作/測試/檢查/記錄情況,、性能如何等,。

機(jī)艙為全船提供電力、動(dòng)力等,，是船舶的“心臟”,，而柴油機(jī)主機(jī)就是“心臟”的主要設(shè)備,，為船舶的海上航行提供動(dòng)力，所以船舶設(shè)備的管理中柴油機(jī)主機(jī)是重中之重,，下面介紹船用柴油機(jī)主機(jī)的工作原理,。

船用柴油機(jī)主機(jī)是一種壓縮發(fā)火的往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)，燃油在柴油機(jī)氣缸內(nèi)燃燒做功需要經(jīng)過進(jìn)氣,、壓縮,、燃燒、膨脹,、排氣 5 個(gè)過程,，這 5 個(gè)過程周而復(fù)始地循環(huán)叫工作循環(huán)。

以二沖程柴油機(jī)為例,，經(jīng)過廢氣增壓器壓縮和空冷器冷卻后的新鮮空氣聚集在掃氣總管,，在活塞頭下行打開位于缸套底部的掃氣口時(shí)進(jìn)入氣缸，并在活塞頭上行關(guān)閉掃氣口時(shí)壓縮氣缸內(nèi)的空氣,，使空氣溫度和壓力急劇上升,，接近上死點(diǎn)時(shí)達(dá)到 600~700℃，點(diǎn)燃此時(shí)噴入氣缸內(nèi)的燃油油霧,，氣缸內(nèi)壓力可以達(dá)到10 MPa 左右,，溫度達(dá)到1400 ℃以上；高溫高壓的燃?xì)馀蛎浲苿?dòng)活塞下行而做功,；在上死點(diǎn)后某一時(shí)刻燃燒基本結(jié)束,，同時(shí)位于氣缸上部的排氣閥打開，排除廢氣,，廢氣推動(dòng)增壓器葉輪運(yùn)轉(zhuǎn),，繼續(xù)壓縮新鮮空氣，周而復(fù)始（圖 1,、圖 2）,。

圖 1 船用柴油機(jī)主機(jī)工作原理

在柴油機(jī)主機(jī)的日常檢管理檢查中，需要特別注意的每航次或每月都要通過掃氣口檢查活塞,、活塞環(huán),、氣缸,。

特別是2000年后開始使用低硫燃油（0.5%）,，由于低硫燃油諸多問題，需要格外小心,；柴油機(jī)廠家也發(fā)函提醒船東,、輪機(jī)人員做好掃氣口檢查工作，判斷主機(jī)氣缸工作狀態(tài),，避免陷于被動(dòng),。

下面就掃氣口檢查的內(nèi)容簡短闡述：

將活塞盤車至下死點(diǎn)前,，可以通過掃氣口觀察活塞頂部的積炭、積液,、燒蝕情況,，排除油嘴漏油、缸套裂紋等情況,；往上部氣缸查看缸套潤滑情況和掃氣口周圍腐蝕,、結(jié)炭、刮傷等情況,，如果掃氣口上邊緣部分形成黑斑,，主要時(shí)汽缸油與空氣中的水份反應(yīng)形成的，可以加大注油量或換用高堿值的氣缸油,，增強(qiáng)清潔能力,，去除黑斑。

將活塞環(huán)露于掃氣口,，檢查活塞頭部,、活塞環(huán)槽上下區(qū)域結(jié)炭情況，潤滑情況,；用木棒用力壓活塞的搭口附近,，檢查活塞環(huán)的彈性；是否有斷環(huán),、粘著等,；將活塞頭、環(huán)槽區(qū)域分區(qū),，記錄結(jié)炭情況,。

繼續(xù)向上盤車，活塞裙部越過掃氣口,，檢查活塞桿與活塞頭連接螺栓和保險(xiǎn)絲緊固情況,。

檢查活塞桿表面磨損情況；同時(shí)檢查掃氣總管口琴閥,、鼓風(fēng)機(jī)葉輪,、總管和掃氣室的積炭，及時(shí)清除,，以減輕缸套的磨損,。

特別注意每個(gè)缸掃氣室放殘管路要保持暢通，以免積炭過多,，加劇缸套磨損或引起掃氣箱著火,。

檢查露在掃氣室底部的填料函的狀態(tài)，是否有彈簧斷簧現(xiàn)象,。

掃氣口檢查最好在長水路結(jié)束停機(jī)后檢查,，看到比較真實(shí)的活塞,、缸套潤滑、磨損情況,，同時(shí)對判斷氣缸內(nèi)燃燒情況,、氣缸油注油率是否合適提供參考。

每次檢查都要拍照,、按照說明書的要求做好記錄,，以持續(xù)觀察活塞、缸套磨損數(shù)據(jù),，及時(shí)調(diào)整注油率,，以期柴油機(jī)保持良好的工況。

需要注意的是,，掃氣總管屬于密閉空間,，應(yīng)嚴(yán)格按照體系文件中《進(jìn)入密閉空間檢查表》的要求，進(jìn)入前要徹底通風(fēng),，并測氧氣含量不低于21%,，測量可燃?xì)怏w濃度要低于 0.2%，并把測量結(jié)果記錄在表中,；進(jìn)入人員姓名,、人數(shù)、時(shí)間,；人員全部出來時(shí)間,；總管關(guān)閉的時(shí)間。

另外檢查時(shí)帶進(jìn)掃氣室里的所有工具,、物品在檢查結(jié)束后都要全部帶出來,，避免遺漏在掃氣室內(nèi)，危害主機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn),。

船用柴油機(jī)主機(jī)通過掃氣口的相關(guān)檢查見圖 3,。

圖3 活塞環(huán)、掃氣口及缸套檢查

（2）完善設(shè)備技術(shù)數(shù)據(jù)歸檔并善加利用

設(shè)備的各種運(yùn)行,、測量,、設(shè)定數(shù)據(jù)與照片很能說明設(shè)備的技術(shù)狀態(tài)，一定要妥善保存,、善加利用,。

設(shè)備的運(yùn)行、測量等參數(shù)記錄可用來縱向（和以前比）或橫向（多機(jī)對比）比較得出該設(shè)備技術(shù)狀態(tài)趨勢及當(dāng)前是否正常,，甚至可估算出關(guān)鍵零部件的使用壽命,、合理保養(yǎng)周期等,；設(shè)備參數(shù)設(shè)定則會(huì)影響設(shè)備的功能表現(xiàn),，也會(huì)影響設(shè)備使用壽命,，保養(yǎng)周期等。

設(shè)備維修,、調(diào)試過程拍照片已經(jīng)成為現(xiàn)今船上機(jī)電技術(shù)管理非常普遍的做法,。

因此，作為輪機(jī)長一定要保證這些數(shù)據(jù)準(zhǔn)確,、及時(shí)地得到記錄,，妥善保存，并加以分析利用,。

（3）遵守操作規(guī)程

機(jī)電設(shè)備的使用操作都是有一定的規(guī)程/步驟,，錯(cuò)誤的操作輕則導(dǎo)致操作失敗、損傷設(shè)備,、功能失效,，重可導(dǎo)致機(jī)毀人亡，無論是上述哪種后果都不是人們想看到的,。

違規(guī)操作不僅傷機(jī)器還不安全,，因此遵循一定的操作規(guī)程/步驟必不可少。

作為輪機(jī)長一定要確保相關(guān)人員在操作前進(jìn)行足夠的操作培訓(xùn)或指導(dǎo),，發(fā)現(xiàn)不熟悉者及時(shí)安排培訓(xùn),，發(fā)現(xiàn)違規(guī)操作者堅(jiān)決制止，務(wù)必做到熟悉者操作,，不熟悉者不操作或不單獨(dú)操作,，防止意外發(fā)生，保障船員生命安全和延長設(shè)備壽命,。

（4）主次協(xié)調(diào)

正常營運(yùn)的船舶都會(huì)有裝貨,、航行、卸貨等這些環(huán)節(jié),，方可達(dá)到盈利的目的,。

因此，其相關(guān)的設(shè)備如主推進(jìn)裝置,、舵機(jī),、錨絞機(jī)、艙蓋開關(guān)系統(tǒng),、裝卸貨系統(tǒng)（如有）,、航行設(shè)備、安全環(huán)保設(shè)備等就顯得尤為重要,，作為輪機(jī)長一定要妥善利用機(jī)艙資源,，優(yōu)先保證上述設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)及監(jiān)控，確保處于良好狀態(tài),，避免由此造成的船期延誤,、安全環(huán)保事件發(fā)生,。

（5）加強(qiáng)船舶備件、燃潤物料監(jiān)管,，保障補(bǔ)給并合理控制庫存

機(jī)艙備件,、燃潤物料雖然都有各自負(fù)責(zé)分管的輪機(jī)員，但輪機(jī)長還是要多重視這方面的工作,，督促,、指導(dǎo)他們對之進(jìn)行合理恰當(dāng)?shù)墓芾怼?/p>

關(guān)于備件/物料管理要密切注意各類備件/物料每月的消耗及庫存情況，綜合考慮船舶安全,，航線特點(diǎn),、消耗特點(diǎn)、保養(yǎng)計(jì)劃,、法規(guī)要求,、公司體系文件規(guī)定等因素決定何時(shí)申請及每次申請量；督促各分管人員妥善管理各自備件/物料,，包括接收檢查,、入庫、保管存放,、分類編號(hào),、記錄、清點(diǎn),、可再用舊件保存等工作都要做到位,，杜絕浪費(fèi)或新件未用已報(bào)廢的情況發(fā)生；核實(shí)大管輪匯總的申請單各項(xiàng)資料（如船名,、機(jī)型,、廠商、編號(hào)等）是否正確,，數(shù)量是否合理,，如認(rèn)為偏差太大應(yīng)就此與主管輪機(jī)員協(xié)商了解再定奪。

最后給各申請單按公司管理體系規(guī)范編號(hào)后交船長發(fā)到公司,。

督促大管輪對送船的備件/物料認(rèn)真核對驗(yàn)收,，對型號(hào)不對、質(zhì)量低劣,、貨品不對的物資及時(shí)退貨處理,，對重要備件/物料輪機(jī)長要親自驗(yàn)收，一定要確認(rèn)無誤方可簽收蓋章,，保留好簽收單發(fā)往公司,。

（6）認(rèn)真貫徹公司安全管理體系，保障安全生產(chǎn)和環(huán)境保護(hù)

每條船上推行的安全管理體系（Safety Management System，SMS）是公司根據(jù)ISM（International Safety Management,，國際安全管理）規(guī)則而制定,，能使公司人員（如船員）有效實(shí)施公司安全和環(huán)境保護(hù)方針的結(jié)構(gòu)化、文件化的體系,，是海上人命財(cái)產(chǎn)安全及環(huán)境保護(hù)的強(qiáng)有力的保障，幾乎涉及船舶操作的所有方面,。

輪機(jī)長作為公司 SMS 在機(jī)艙部門執(zhí)行的主要負(fù)責(zé)人,，應(yīng)熟悉安全管理體系總的構(gòu)架及與船舶操作相關(guān)的具體內(nèi)容，在日常工作中認(rèn)真,、徹底地遵照執(zhí)行,，確保安全與環(huán)保，及時(shí)糾正不符合事項(xiàng),。

體系文件中的各操作手冊,、程序手冊及應(yīng)急計(jì)劃一定要銘記于心，尤其是各類應(yīng)急計(jì)劃,，它不僅是平時(shí)應(yīng)急反應(yīng)演練模板,，更是緊急情況下的應(yīng)變指導(dǎo)說明書。

三,、輪機(jī)長對機(jī)艙人員管理

人力資源是輪機(jī)長管理船舶設(shè)備活動(dòng)中最具決定性的因素之一,，設(shè)備操作保養(yǎng)維修效果的好與壞、可靠性適航性如何,，關(guān)鍵時(shí)刻團(tuán)隊(duì)處理緊急情況的能力,，整個(gè)部門的工作效率等，由整個(gè)機(jī)艙人員的綜合素質(zhì),、分工合作,、團(tuán)隊(duì)意識(shí)、安全意識(shí)以及輪機(jī)長的領(lǐng)導(dǎo)組織能力等決定,，其中輪機(jī)長的領(lǐng)導(dǎo)組織能力有決定性的影響力,。

輪機(jī)長管理船舶設(shè)備的工作其實(shí)就是管理好人，輪機(jī)長應(yīng)做到：

多方溝通,，充分了解每個(gè)人的能力和不足,，善加利用和輔導(dǎo)；以身作則,，利用各種方法,，充分調(diào)動(dòng)各成員的工作積極性，鼓勵(lì)大家將各自學(xué)習(xí)所得,、經(jīng)驗(yàn)?zāi)贸鰜矸窒?，共同研究，共同進(jìn)步；應(yīng)以身作則,，鼓勵(lì)大家勇于承認(rèn)工作中所犯的錯(cuò)誤,，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)；客觀,、正確地認(rèn)識(shí)和評(píng)估每個(gè)人的工作能力,，任人唯賢，提拔新人要看個(gè)人能力和工作態(tài)度,；在平時(shí)工作生活中要尊重各人的人格,、民族風(fēng)俗；工作之余可積極參加各類娛樂活動(dòng),，與大家聯(lián)絡(luò)感情,，了解關(guān)心各人心理狀態(tài)，開導(dǎo)疏通,。

對個(gè)人生活方面有困難的,，能幫則幫；對機(jī)艙內(nèi)部其他人與人之間的關(guān)系密切注意,，發(fā)現(xiàn)矛盾及時(shí)調(diào)解,，對待下屬要一視同仁，不區(qū)別對待,、不帶頭搞小團(tuán)伙,。

輪機(jī)長的任務(wù)就是將機(jī)艙所有人員聚成一個(gè)“大團(tuán)伙”，即高度合作團(tuán)隊(duì),。

四,、設(shè)備管理中樹立安全意識(shí)

據(jù)相關(guān)資料統(tǒng)計(jì)，大部分的船舶安全事故是由人為因素造成的,，如個(gè)人粗心大意,、安全防范意識(shí)差、設(shè)備操作失當(dāng)?shù)取?/p>

因此,，日常工作要切實(shí)按照公司的體系文件來開展,，消除風(fēng)險(xiǎn)隱患，筑牢安全防線,。

輪機(jī)長應(yīng)結(jié)合公司的各種“安全檢查表”,，嚴(yán)格按照“安全第一”的精神，加強(qiáng)對船員安全意識(shí)的訓(xùn)練和管理,。

首先,，要監(jiān)督每個(gè)人在工作中規(guī)范穿戴個(gè)人的防護(hù)用具。

其次,，對將要進(jìn)行的設(shè)備操作維修作業(yè)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估,，要逐一消除可能產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)隱患并做好應(yīng)急保障措施,。

例如，主機(jī)吊缸作業(yè)需要考慮的有人員安全,、機(jī)器安全及備件安全：

人員安全主要是召開工前安全會(huì),，明確人員分工，聯(lián)絡(luò)方式,，操作步驟,、重點(diǎn)事項(xiàng)；機(jī)器和備件的安全體現(xiàn)在作業(yè)之前要熟讀說明書,，起吊工具要事前檢查,、測試，嚴(yán)格按照說明書要求的作業(yè)步驟來進(jìn)行,，同時(shí)準(zhǔn)備好可能需要的備件,。

每個(gè)機(jī)型都可能有其特殊的要求,，這要求相關(guān)人員不能照搬以往的經(jīng)驗(yàn)盲目作業(yè),。

最后，需要特別說明的是,，一定要100%地理解和執(zhí)行說明書中的注意事項(xiàng),。

每周抽出時(shí)間探討對本周的一些保養(yǎng)工作、分享工作中的不足,，對于曾經(jīng)見到的,、聽到的事故進(jìn)行分析，消除隱患,、學(xué)習(xí)經(jīng)驗(yàn),、避免類似事故的發(fā)生。

五,、結(jié)束語

本文是在做遠(yuǎn)洋貨輪輪機(jī)長期間,，根據(jù)個(gè)人的實(shí)踐和經(jīng)驗(yàn)總結(jié)的輪機(jī)長對船舶設(shè)備管理的一些認(rèn)知。

當(dāng)然,，隨著科技的進(jìn)步和航海技術(shù)的不斷發(fā)展,，船舶設(shè)備也在不斷更新?lián)Q代，電噴技術(shù),、雙燃料柴油機(jī)的應(yīng)用等已經(jīng)實(shí)現(xiàn),，這就要求輪機(jī)長不斷學(xué)習(xí)先進(jìn)的新技術(shù)和管理理念，提高自己的業(yè)務(wù)水平,，只有這樣才能跟上時(shí)代的步伐,，為船舶安全航行提供保障，為航海事業(yè)發(fā)展奠定基礎(chǔ),。

參考文獻(xiàn)：

［1］黃連忠.船舶管理［M］.大連：大連海事大學(xué)出版社,，2011.

［2］李斌.船舶柴油機(jī)［M］.大連：大連海事大學(xué)出版社，2014.

END