隨著經(jīng)濟發(fā)展和科技進步,，探險似乎變得容易，人們對于大自然的敬畏也逐漸少了幾分,，對于大自然力量的輕視,，導(dǎo)致探險時缺乏足夠的準備和應(yīng)對能力,。如何避免類似悲劇的發(fā)生，面對殘酷的環(huán)境時如何保全生命,，值得我們警醒和反思,，戶外探險，沙漠穿越要始終牢記一下幾點,。

無論是自駕旅行還是長途穿越,，詳細的路況攻略是必備的，出發(fā)前我們需要了解清楚路線可能存在的危險,，熟悉當?shù)氐娜宋牡乩硪彩潜匦拚n,。就拿羅布泊來說，《盜墓筆記》就有過描寫,，位于羅布泊當中的樓蘭古城曾經(jīng)是一個富饒的國度,，神秘消失后，人們認為遍地黃沙之下蘊藏著驚人的財富,，為了揭開樓蘭古城的真面目,，就引來無數(shù)“探險者”慕名前往。實際上,，小說中的樓蘭古城是真實存在的,，與敦煌鄰接，位于羅布泊西部,，孔雀河道南岸7公里處,，從建國到神秘消失持續(xù)了800多年的歷史，現(xiàn)在只留下一片廢墟遺跡,。

此次羅布泊遇難事件的初衷便是想要自駕穿越,，作為中國四大無人區(qū)之一，羅布泊向來素有生命的禁區(qū),，死亡之海的稱謂,，其環(huán)境的惡劣程度超出想象。在還未干枯之前,，羅布泊曾經(jīng)是中國第二大咸水湖,，面積2400-3000平方公里，由于60年代塔里木河下游斷流加上地質(zhì)變遷和生態(tài)環(huán)境惡化,，1972年底徹底干枯,，變成了如今荒涼的戈壁沙漠，氣候極端,，生存條件十分惡劣,。

1980年6月17日，著名科學家彭加木在羅布泊考察時失蹤,，國家花費了大量人力物力進行地毯式搜查也一無所獲,，1996年中國探險家余純順徒步穿越羅布泊,，因偏離了規(guī)劃路線，未找到預(yù)埋點不幸遇難,，多起悲劇更為羅布泊披上了神秘的面紗,。

教授簡單說了一下羅布泊的形成原因以及諸多探險家遇害的案例，從曾經(jīng)最大的湖泊到如今的“死亡之?！?、“生命的禁區(qū)”，每一個稱謂都在告訴你,，羅布泊很危險,，別輕易進入。隨著科技越來越發(fā)達,，穿越羅布泊甚至成為了越野愛好者的打卡項目,，以至于不少沒有沙漠駕駛經(jīng)驗的素人玩家也參與其中，這也是悲劇發(fā)生的開始,。

首先羅布泊位于1544米的高海拔地帶,，加上其氣候極端干燥，晝夜溫差極大,，加上空氣含氧量不足,，容易導(dǎo)致高山反應(yīng)以及呼吸困難。其次,，羅布泊的地勢十分復(fù)雜,，由大量的沙丘、鹽堿地,、沼澤和湖泊組成,，周圍沒有人煙，是世界四大無人區(qū)之一,，想要辨別方向智能依靠衛(wèi)星導(dǎo)航,、指南針等工具。

在5-8月份,，夏季的羅布泊地表最高溫度可達70℃,，人體需水量是平時的3-4倍，一般來說穿越羅布泊分為南線和北線,，而此次事件便是發(fā)生在路況更加兇險的南線。

對于沙漠穿越來說,，很多地區(qū)都是明令禁止探險旅游活動,，但是仍舊有不少游客不聽勸阻冒險前行，最后發(fā)生危險也不懂如何自救,，最終導(dǎo)致悲劇的發(fā)生,。新疆維吾爾自治區(qū)生態(tài)環(huán)境廳早在2017,、2019年發(fā)布公告《高于禁止在羅布泊野駱駝國家級自然保護區(qū)開展旅游探險等人類活動的通告》，所以在路線的選擇上,，一定要聽勸阻,，切不可違規(guī)進入保護區(qū)。

除了禁止入內(nèi)的無人區(qū)外,，國內(nèi)自然還有可供合法進入的穿越路線,，其自然風光并不亞于羅布泊，而且行經(jīng)的車輛相對多一些,，遇到危險自救的難度顯然更低,。那如果沙漠自駕穿越，應(yīng)該做什么準備呢,？

一般來說,，長途越野穿越都是以車隊為主，單車或者是雙車都不建議前往,，在出發(fā)前要找到當?shù)厥煜ぢ肪€且具備豐富穿越經(jīng)驗的領(lǐng)隊,。在出發(fā)前，確定路線,、備選路線,、撤離路線，尤其是在穿越無人區(qū)這樣的路線中,，三條路線的規(guī)劃缺一不可,。

除了路線的選擇外，出發(fā)時間同樣重要,，對于專業(yè)的越野人來說,，每個季節(jié)進入無人區(qū)或者是沙漠穿越的風險是不一樣的，用他們的話來說,，這叫“窗口期”,。就拿羅布泊舉例，每年的5-8月都不是穿越的好時候,，夏季溫度高,，地表超過70℃是常有的事，而且夏季炎熱還會導(dǎo)致沙子松軟,，穿越車輛特別容易陷入其中,，導(dǎo)致進不去出不來，救援難度大等溫度,。

關(guān)于物資的準備,，一個多次穿越無人區(qū)的越野愛好者向教授說了一個三分之一物資的概念，也就是說全程準備的物資到結(jié)束穿越最少要剩三分之一,。如果穿越到一半的路程,，物資用了一半,，那就要立馬原路返回，且不可抱有僥幸心理,，如果在后半段遭遇險情,，所剩的物資并不能支撐你等到救援，那付出的將是生命的代價,。

經(jīng)常穿越無人區(qū)的越野老炮兒都會有自己的方法論,，但是不變的是帶夠充足的物資，這是生存的基礎(chǔ)也是活著出無人區(qū)必備的條件,。除了物資的準備以外,，通訊設(shè)備也同樣重要，因為無人區(qū)周圍人跡罕至,，荒無人煙,，且存在沒有信號的問題，普通的設(shè)備在無人區(qū)就像塊磚頭一樣,，毫無作用,。所以衛(wèi)星電話、指南針以及車載電臺等等就尤為重要,，出發(fā)前檢查設(shè)備有無異常,，留有備份，避免設(shè)備出現(xiàn)損壞的情況,，時常與隊友保持聯(lián)系,，避免掉隊造成失聯(lián)等問題。

不管是穿越無人區(qū)還是日常的自駕出行,，只要車能夠正常往前行進,，那危險就會降低一半，特別是對于沙漠這樣危險度極高的穿越行程,，如果陷車或者是車輛出現(xiàn)故障,，那危險就會成倍增加，所以以下幾個沙漠行車的攻略一定要牢記,。

1,、由于沙漠溫度較高，進入沙漠前第一件事就是給輪胎放氣,，一方面是增加輪胎與地面的附著力,，另一方面則是降低因溫度過高爆胎的風險。胎壓自然不是越低越好,，過低的胎壓會導(dǎo)致車輛高速行駛時脫出輪圈,，一般在0.8bar-1.3bar之間，更具不同的路況選擇不同的胎壓,，比如在戈壁灘這種充滿礫石的道路上,，胎壓可以相應(yīng)高一些。

2,、起步切忌大油門,，在松軟的沙漠中起步，大油門無疑是在給自己挖坑,，而且切忌不要使用低速四驅(qū)模式,，正確的做法是采用高速四驅(qū)，正常油門行進,，如果起步失敗,，不要加大油門，應(yīng)該下車查看,，是否需要倒車或者挖一下阻擋前進的沙子,。

3、在沙漠行駛時油門控制十分重要,，不要低速行駛也不能用高擋位行駛,，牢記慢走水快走沙的原則，擋位最好不要超過3擋,，因為擋位太高在沙漠這種行駛阻力較大的地形上,，高擋位容易帶不動熄火。

4,、行駛過程中不要輕易停車,，因為在停車時輪胎與地面摩擦，會在輪胎前面堆起一堆沙子,，導(dǎo)致起步困難,，稍不注意就會給自己挖坑陷入其中。

5,、如果在行駛中發(fā)現(xiàn)輪胎開始打滑,，切忌不可繼續(xù)大油門試圖脫困，在沙漠這種松軟的路況中大油門只會越挖越深,，如果倒車也無法拓寬就趕緊拿貼錢和防沙板脫困,，不然車輛托底后救援難度就更大了。

很多意外都是綜合了所有意想不到的事情,，所以無論是自駕穿越還是日常的出行,，提高安全防范意識，在探險旅行的過程中,，做足充分的準備,，做好應(yīng)對所有風險的準備，安全的出去，安全的回來,，敬畏自然,，珍愛生命！