【原】這2023年CIC,，這風(fēng)油切斷,，一般的PSCO還真駕馭不了！

PSCReady公眾號(hào) 2023-08-15 發(fā)布于天津

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本期,，咱們繼續(xù)2023年東京備忘錄CIC,，先復(fù)習(xí)前期推送，接著講解第五個(gè)滯留項(xiàng)目,。

前情復(fù)習(xí)

2023年CIC第一個(gè)滯留項(xiàng)目：這2013年CIC,，10項(xiàng)大殺器,，不被滯留挺難的,！請(qǐng)各位提前備戰(zhàn)，各顯靈通吧……

2023年CIC第二個(gè)滯留項(xiàng)目：這2023年CIC,，這門就這么一擼,，PSCO想滯留也無從下手……

2023年CIC第三個(gè)滯留項(xiàng)目：2023年CIC，這滯留第三彈,，貌似簡(jiǎn)單不好辦,！

2023年CIC第四個(gè)滯留項(xiàng)目：這2013年CIC,，這風(fēng)機(jī),，這滯留，PSCO還得靠她,！

2023年CIC第五個(gè)滯留項(xiàng)目包括問卷的第5和第7項(xiàng),，這兩個(gè)可以一起來測(cè)試，具體來講：

5. Are the means of control for power ventilation of machinery spaces operable from two grouped positions?（機(jī)艙風(fēng)機(jī)控制電源是否可以在兩個(gè)不同的位置操作,？）

SOLAS第II-2章第 5.2.2.2要求：對(duì)服務(wù)于機(jī)器處所的動(dòng)力通風(fēng)應(yīng)設(shè)有能從兩個(gè)位置集中控制的裝置,，其中之一應(yīng)位于這種處所的外面。機(jī)器處所內(nèi)的動(dòng)力通風(fēng)停止裝置,，應(yīng)同其他處所內(nèi)的通風(fēng)停止裝置完全分開,。

這一項(xiàng)PSCO能查的也就是看一看是不是設(shè)置了風(fēng)機(jī)停止裝置，有沒有設(shè)在兩個(gè),，其中一個(gè)有沒有設(shè)在機(jī)艙之外,。

比較難測(cè)的是下面一個(gè)，風(fēng)油切斷,。

7. Are the means of control provided in a position outside the machinery space for stopping ventilation and oil transfer equipment operational?（風(fēng)機(jī)切斷,、燃油切斷位于機(jī)艙之外否？功能良好否,？）

SOLAS II-2章第5.2.2條要求船舶風(fēng)機(jī)和油泵應(yīng)配備應(yīng)急切斷控制系統(tǒng),，也就是我們俗稱的風(fēng)油切斷,。

并且強(qiáng)調(diào)，這個(gè)切斷系統(tǒng)要能夠切斷：強(qiáng)力通風(fēng)和抽風(fēng)機(jī),、燃油駁運(yùn)泵,、燃油裝置所用的泵、潤(rùn)滑油供應(yīng)泵,、熱油循環(huán)泵和油分離器(凈油器)的控制裝置（請(qǐng)注意,，這幾個(gè)都是必選項(xiàng)）

顯然風(fēng)油切斷涉及到風(fēng)的切斷和油的切斷，風(fēng)切斷就是切斷風(fēng)機(jī)的電,，油的切斷就是切掉燃油泵,、滑油泵、循環(huán)油泵,、燃油裝置,、分油機(jī)的電，缺一項(xiàng)都不行,。

因此,，風(fēng)油切斷是一套電路的遙控控制系統(tǒng)，下面的圖是一艘船舶的風(fēng)油切斷電路圖,，ES1是布置在左舷機(jī)艙風(fēng)機(jī)和油泵的應(yīng)急切斷,，ES2是布置在右舷的機(jī)艙風(fēng)機(jī)和燃油電泵的應(yīng)急切斷，ES3是艙室風(fēng)機(jī)的應(yīng)急切斷,，ES4是廚房的應(yīng)急切斷,。PB是應(yīng)急切斷手動(dòng)按鈕的意思。

一旦船舶出現(xiàn)火災(zāi),，船員只要到對(duì)應(yīng)的位置,，按動(dòng)手動(dòng)按鈕PB就可以把對(duì)應(yīng)的艙室的風(fēng)和油切斷。

大家看電路圖可能有點(diǎn)不習(xí)慣,，看下下面的圖應(yīng)該就比較熟悉了,。

按下ES1按鈕，可以斷掉下面29個(gè)設(shè)備的電,。

仔細(xì)端詳上面的原理圖,，我們應(yīng)該能曉得，這個(gè)風(fēng)油切斷按鈕不尋常,，全部按一下全船就要癱瘓的,，一個(gè)按下，部分區(qū)域要“抽風(fēng)”的,。

所以,，一般的PSCO從安全的角度出發(fā)是不敢搞這個(gè)測(cè)試的。

常規(guī)情況下,，PSCO僅僅測(cè)試一下風(fēng)機(jī)的關(guān)閉,，速閉閥的動(dòng)作,，那都是毛毛雨，不叫風(fēng)油切斷的測(cè)試,，頂多算是風(fēng)油切斷的部分測(cè)試,。

按照老編的經(jīng)驗(yàn)，船舶體系上一般會(huì)要求半年搞一次風(fēng)油切斷測(cè)試,，但是大部分船都是糊弄事,，很少去實(shí)際測(cè)試，如果測(cè)八成會(huì)出問題,，這次CIC會(huì)不會(huì)有人搞,，老編不清楚。

把不準(zhǔn)有藝高人大膽大的PSCO,，或者電氣出身的PSCO,，找個(gè)生活區(qū)或者廚房的風(fēng)切斷,，搞一搞,、試一試，但一般測(cè)不出問題,，想要滯留船,，還要搞機(jī)艙的風(fēng)油切斷測(cè)試。

既然CIC讓搞這一項(xiàng),，PSCO上船,，讓拍一下風(fēng)油切斷按鈕，試一試風(fēng)和油停不停下來,，是完全沒問題的,，但是，這個(gè)測(cè)驗(yàn)很考驗(yàn)PSCO的自信心和決斷力,，所謂露臉和丟人現(xiàn)眼只差一步,。

沒戴套，留下后遺癥,，搞得全船斷電,，或者出現(xiàn)事故，上峰還是要怪罪的,。

所以,，對(duì)風(fēng)油切斷的測(cè)試，是高級(jí)PSCO才能駕馭的為數(shù)不多的必殺技

如果PSCO心理癢癢,，想測(cè),、怎么測(cè)呢？

PSCO真要船上搞風(fēng)油切斷測(cè)試,，首先找出圖紙看一看ES1,、ES2,、ES3、ES4,、ES5控制的范圍,，看下圖紙和實(shí)際布置是否一致，圖紙上的標(biāo)注和實(shí)際標(biāo)識(shí)是否一致,。

不一致,，可以開缺陷，還可以追加個(gè)RO責(zé)任,。

接著,，找個(gè)機(jī)艙的讓船員去測(cè)，如果船員不會(huì)測(cè),，或者不敢測(cè),，那么可以開具船員不熟悉風(fēng)油切斷操作的缺陷。

隨后,，PSCO可以針對(duì)機(jī)艙的風(fēng)油切斷做測(cè)試,。

比如下面這個(gè)圖ES1控制了29個(gè)設(shè)備，大部分是服務(wù)與主機(jī),、鍋爐和應(yīng)急發(fā)電機(jī)的（如果輔機(jī)燃油單元的電源在ES1切斷的電源范圍內(nèi),，需要提前短接屏蔽掉），大膽的拍下去ES1對(duì)應(yīng)的按鈕,。

拍下后,，對(duì)應(yīng)的風(fēng)機(jī)和油泵如果還在運(yùn)轉(zhuǎn)，可以開缺陷,。

如果都停了,，說明風(fēng)油切斷好用，可以讓船員開始對(duì)配電盤復(fù)位合閘,，讓船員復(fù)位各設(shè)備（主機(jī)滑油泵,、十字頭滑油泵、燃油分油機(jī),、滑油分油機(jī),、燃油單元、中央空調(diào),、機(jī)艙風(fēng)機(jī),、燃?xì)忾g風(fēng)機(jī)、雙壁管風(fēng)機(jī),、燃?xì)庀到y(tǒng)）,，如果任何一個(gè)設(shè)備沒復(fù)位，同樣可以開缺陷,，如果復(fù)位不了,，也可以開缺陷,。

測(cè)試的任何環(huán)節(jié)中，船員展現(xiàn)了不熟悉,、不懂的情形,，怎么開缺陷，老P門都懂的

整個(gè)檢查涉及到：提前停鍋爐,、短接輔機(jī)燃油控制單元,，駕駛臺(tái)和機(jī)艙的溝通，人員分工協(xié)作（比如：集控室誰負(fù)責(zé),？應(yīng)急發(fā)電機(jī)誰負(fù)責(zé),？駕駛臺(tái)誰負(fù)責(zé)？泡沫間誰負(fù)責(zé),？電話溝通是否暢通,？）

這么多環(huán)節(jié)，小樣,，總有失手的時(shí)候,，還怕拿不下么……

如果這么測(cè)一下，船上依然順利通過,，說明老軌足夠牛逼,！

風(fēng)油切斷的缺陷代碼是07114，老編翻了一下缺陷庫,，PSCO經(jīng)常開具的滯留缺陷是：

Remote control valve for NO.3 main generator fuel oil out of order.
HFO quick closing valve (pneumatic type) found inoperative.
No 2 FO Tank(P & S) remote valves in machinery space did not close on testing.(ISM)
Isolating valve for No.1 A/E fuel oil inlet pipe is unable to be closed from the remote control position (in E/R).
Quick losing valve not directly fitted on fuel tank of E/G (one filter & one valve & 1.2M pipelines fitted between quick losing valve and fuel tank).
Isolating valve for No.3 A/E inlet fuel oil pipe is unable to be shut down at remote control station(near ECR).
The quick-closing valve for emergency G/E fuel oil tank malfunction.
The remote fuel shut off valve of the main engine is not closing also after attempts
PSCO observed stopping device on the HFC quick closing valve, and rags within the vessel's fuel isolation quick closing valves for the #2 and #3 AUX generators in a manner that would interfere with the proper remote operation of the valves in the event of an emergency.
PSCO observed the quick closing valve for vessel's lube oil tank in the engine room had wires installed in a manner to prevent the closing of the valve in an emergency.
Quick closing valve from D/O port wing tank failed several times during the test.(ISM)