現(xiàn)階段對于所有的新能源車主來說，純電續(xù)航里程縮水仍然是他們心中說不出的痛,。

我有位朋友,，為了避免市區(qū)限號帶來的麻煩，在去年花了幾萬塊錢買了一輛城市代步用的微型純電動車,。在買這輛電動車前,，他又花了大幾萬元買了一個車位，安裝充電樁的過程也是頗費(fèi)周折,。

等他滿懷希望的把新車買回了家,，才發(fā)現(xiàn)現(xiàn)實遠(yuǎn)沒有他想象的那么美好。

因為這臺車比較便宜,，所以官方標(biāo)注的純電續(xù)航里程只有100多公里,。雖然續(xù)航里程很短，但他覺得只是用于上下班代步也沒有太大問題,。

在現(xiàn)實是如果是在春秋兩季,，每天的續(xù)航里程沒有多大問題。但是在嚴(yán)冬和酷暑季節(jié),，這輛車看起來就比較痛苦了,，原因就是續(xù)航里程縮水嚴(yán)重。

為了能夠最大程度的保證續(xù)航里程,，有時候明明知道市區(qū)很堵車，但是他仍然沒有勇氣上高速,。因為一旦上了高速,，很有可能晚上下班回家電量就不夠用了。

這車才買了半年多的時間,，可以說讓他備受煎熬,。

7月28日，據(jù)外媒報道因為特斯拉續(xù)航里程虛標(biāo),，已經(jīng)專門成立了公關(guān)團(tuán)隊處理車主投訴,。原因是大約10年前在馬斯克的授意下，特斯拉故意調(diào)高了預(yù)估剩余可行駛充電續(xù)航里程,，讓車主產(chǎn)生了“樂觀”的預(yù)測,。車輛電量在剩余超過50%之前,，會故意提高預(yù)估續(xù)航里程。當(dāng)電量低于50%之后,，顯示的還是實際的剩余續(xù)航里程,。

美國汽車網(wǎng)站近日在對60多款純電動汽車進(jìn)行續(xù)航里程測試時發(fā)現(xiàn)，部分純電動車的續(xù)航里程實際續(xù)航是低于官方公布的數(shù)據(jù)的,。其中特斯拉存在的問題尤為明顯,，除了Model S，包括2021款Model 3長續(xù)航版,、2020款Model X長續(xù)航版等車型,，實際純電續(xù)航里程都沒有達(dá)到官方所公布的標(biāo)準(zhǔn)。

還有,，在前不久國內(nèi)汽車網(wǎng)站進(jìn)行的新能源車夏測中,，有很多純電動車純電續(xù)航續(xù)航達(dá)成率都在70%以下。甚至還有很多車型續(xù)航達(dá)成率還不到60%,。

這些車分別是五菱宏光MINI EV 2022款馬卡龍臻享款三元鋰,，續(xù)航達(dá)成率為46.6%；埃安AION Y 2023款 PLUS 70科技版,，續(xù)航達(dá)成率為51%,；寶駿悅也2023款至尊版，續(xù)航達(dá)成率53.1%,；哪吒S 2022款 純電650四驅(qū)大版,，續(xù)航達(dá)成率54.3%；特斯拉Model Y 2022款 改款后輪驅(qū)動版,，續(xù)航達(dá)成率為54.5%,；特斯拉Model S 2023款 Plaid版 三電機(jī)全輪驅(qū)動，續(xù)航達(dá)成率55.8%,；比亞迪海豹2023款650km 四驅(qū)性能版,，續(xù)航達(dá)成率56.2%；智己LS7 2023款Pro四驅(qū)版,，續(xù)航達(dá)成率58%,；五菱繽果2023款 333km靈犀互聯(lián)+，續(xù)航達(dá)成率58.1%,。

除了上述車型,，續(xù)航達(dá)成率在60%~70%的純電動車也不在少數(shù)。也就是說續(xù)航達(dá)成率能夠在70%以上的純電動車,，表現(xiàn)已經(jīng)十分出色了,。

所以，當(dāng)你打算購買新能源測試,，就要做好一定的心理準(zhǔn)備應(yīng)對它的續(xù)航縮水,。