80歲高齡,、千億身家的美的集團創(chuàng)始人何亨健,，正在面臨關(guān)鍵一戰(zhàn)。

當(dāng)前,，何享健正在努力擴大投資版圖,，試圖將美的“白色家電”的標(biāo)簽撕下來。

他這一次選擇的是,，新能源賽道,。近日,，美的集團一舉包攬了旗下控股上市公司——合康新能（300048）14.73億元的定向增發(fā)。

需要介紹的是,，合康新能是美的集團EPC 光伏業(yè)務(wù)的負(fù)責(zé)主體,，目前的業(yè)務(wù)板塊主要分為三大部分：高端制造+節(jié)能環(huán)保+新能源業(yè)務(wù)，其中新能源業(yè)務(wù)包括EPC儲能,、工商業(yè)儲能,、戶用儲能。

合康新能被何亨健寄予厚望,，2021年10月，美的首次發(fā)布了綠色戰(zhàn)略,，規(guī)劃到2030年綠電業(yè)務(wù)占比達(dá)到30%,。為了達(dá)成這個目標(biāo)，美的戰(zhàn)略入股合康新能,，并大舉增持,，已經(jīng)實現(xiàn)了間接控股，何享健也成為了公司實控人,。

有分析人士表示,，如此大手筆的入股，美的集團意在將合康新能打造為集團綠色戰(zhàn)略落地的主體,。

除此之外,，美的正瘋狂進軍新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，2023年年初,，美的威靈汽車部件安慶新能源汽車零部件基地一期正式投產(chǎn),。

安慶新能源汽車零部件基地是，美的殺入新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的主要抓手,，總投資額高達(dá)110億元,。全部投產(chǎn)后，該基地的總產(chǎn)能可達(dá)到每年100萬臺電動壓縮機,、120萬臺EPS轉(zhuǎn)向電機,、20萬臺驅(qū)動電機。

安慶基地正式投產(chǎn),，距宣布建設(shè)僅不到1年,，可見美的集團對跨界新能源汽車的緊迫感。

從白色家電到新能源,，美的集團為何大舉轉(zhuǎn)型,？

時代巨變

這個問題的答案,，美的集團董事長方洪波給出了一個解釋：“行業(yè)前所未有的寒冬，還要往后持續(xù)三年”,。

這是其在2022年5月的一場電話會議中的發(fā)言,，家電行業(yè)的寒氣，冷得徹骨,。

意味著,，白色家電寒冬之下，美的正在經(jīng)歷“陣痛”,。

眾所周知,，白色家電行業(yè)與房地產(chǎn)市場深度綁定，昔日中國房地產(chǎn)的黃金時代,，美的,、格力、海爾等家電巨頭享盡紅利,。

以美的為例,，2009—2019年十年內(nèi)，其年營收規(guī)模從690億元增長至2800億元,，凈利潤從16億元增長至242億元,。巔峰時，美的集團的總市值一度超過6000億元,，是A股當(dāng)之無愧的明星長牛股之一,。

隨著中國樓市的黃金時代落幕，白色家電行業(yè)不可避免地走向衰落,。

作為行業(yè)龍頭,，美的也未能幸免。2019年至2022年,，美的集團營收增速分別為6.7%,、2.2%、20%,、0.7%,；同期，凈利潤同比增速分別為19.7%,、12.4%,、4.9%、2.7%,。

不難看出,，伴隨著人口增長的拐點到來,，房地產(chǎn)紅利結(jié)束，美的集團的業(yè)績增長已無以為繼,，2022年的利潤增速更是創(chuàng)出十年來的最低,。

今年5月，在股東大會上,，美的集團財務(wù)總監(jiān)鐘錚表示,，2022年美的小家電關(guān)停并轉(zhuǎn)超900個SKU，這些業(yè)務(wù)總體約虧損超2000萬元,。

對此,，美的集團董事長方洪波首次正面回應(yīng)稱，任何企業(yè)發(fā)展和人一樣,，會犯錯誤,，很顯然美的也犯了一個錯誤。

當(dāng)前,，我國的家電行業(yè)整體已趨于飽和,，已是不爭的事實。

據(jù)國家統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)顯示,，空調(diào)、洗衣機和冰箱等大家電飽和度已達(dá)頂點,，百戶擁有量接近或已超過100臺,。

奧維云網(wǎng)的數(shù)據(jù)顯示，2022年,，國內(nèi)家電市場零售額規(guī)模同比下降5.3%,，創(chuàng)近三年來最低水平；2023年一季度,，我國家電市場零售額規(guī)模同比下滑3.5%,，市場規(guī)模觸底。

可以預(yù)見的是,，中國家電企業(yè)在存量市場中的激烈爭奪愈發(fā)慘烈,，內(nèi)卷、價格戰(zhàn)此起彼伏,。

為了走出低谷,，中國白色家電行業(yè)出現(xiàn)了2個趨勢：一是品牌高端化；二是抓住新周期,，押注第二增長曲線,。

比起長遠(yuǎn)的高端化路線，第二個選擇顯然更適合現(xiàn)行發(fā)展,。

危險的抉擇

行業(yè)寒冬下,，美的集團的選擇是,，盡快打造第二增長曲線，其中的核心戰(zhàn)略便是,，跨界殺入新能源,。

今年5月底，A股上市公司科陸電子公告,，美的集團成為公司控股股東,，持股比例為22.79%，何享健成為公司實際控制人,。

需要介紹的是,，自2009年開始，科陸電子布局儲能業(yè)務(wù),。同時,，該公司還擁有儲能液冷技術(shù)、大功率儲能變流器,、儲能系統(tǒng)虛擬內(nèi)阻調(diào)節(jié)器等多項儲能技術(shù)儲備,。

左手儲能，右手光伏,，美的集團通過坐擁兩大A股公司,，鋪開了新能源領(lǐng)域的版圖。

另外,，美的集團對新能源車零部件業(yè)務(wù)也是信心滿滿,，上百億大手筆投資安慶基地便是最好證明。

其實,，這幾年以來,，跨界新能源造車已經(jīng)成為了最強風(fēng)口，格力,、百度,、小米、創(chuàng)維等互聯(lián)網(wǎng),、制造業(yè)的巨頭們都官宣了新能源汽車戰(zhàn)略,。

一夜之間，新能源賽道殺成一片紅海,，已經(jīng)開始了殘酷的大洗牌,，部分實力不夠的玩家已經(jīng)被淘汰出局。

對于2023年,，大多數(shù)機構(gòu)預(yù)測,，新能源汽車整體市場的銷量增速會大幅度下滑。

終端市場銷量增速的下滑，必然會被掀起一輪降價潮,，新能源整車廠商將采取降價的方式來爭奪市場份額,，對新能源供應(yīng)鏈而言，整車廠商勢必會對下游零部件企業(yè)提出更苛刻的要求,。

這對于剛剛?cè)刖值拿赖募瘓F而言,，或許是不利的消息。短期內(nèi),，美的的新能源零部件業(yè)務(wù)仍面臨很大不確定性,，無法貢獻穩(wěn)定營收。

昔日造車大敗局

其實,，這并非是美的集團第一次跨界造車,。早在2003年，美的通過收購云南客車廠,、云南航天神州汽車以及湖南省三湘客車集團等企業(yè),，殺入客車領(lǐng)域。

當(dāng)時,，美的高層表示,，投資發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)是實現(xiàn)由單一產(chǎn)業(yè)向相關(guān)多元產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重大舉措。

根據(jù)美的當(dāng)時的規(guī)劃,，準(zhǔn)備投資35億元用于研發(fā)以及云南,、長沙基地的建設(shè)。其中,，美的在云南的一期基地計劃產(chǎn)能為3000輛,，長沙基地的計劃產(chǎn)能為10000輛，并喊出了在3-5年內(nèi),，成為國內(nèi)領(lǐng)先的客車生產(chǎn)企業(yè)的宏偉目標(biāo)。

理想很豐滿,，現(xiàn)實很殘酷,。當(dāng)時國內(nèi)客車市場幾乎被宇通、金龍,、大宇等幾個品牌壟斷,，且客車市場是資金、技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè),，需要持續(xù)巨額投入,。

2008年，美的集團汽車業(yè)務(wù)陷入危機,，時任美的集團副總裁的黃曉明宣布,，暫停美的造車項目。之后，美的兩大制造基地易主,，其中長沙汽車生產(chǎn)基地被比亞迪以1.08億元接手,。