開沃汽車4月27日正式發(fā)布了“創(chuàng)維汽車”品牌,。

對此創(chuàng)維集團(tuán)創(chuàng)始人黃宏生表示，“為了能使創(chuàng)維成為整合家電和汽車,、影響力無處不在的品牌,，我愿意再奮斗30年！”這意味著開沃新能源汽車集團(tuán)股份有限公司董事長,、創(chuàng)維集團(tuán)創(chuàng)始人黃宏生的“第二次創(chuàng)業(yè)”官宣開始。

創(chuàng)維不是家電領(lǐng)域第一個(gè)想造車的,，董明珠在格力董事會不同意收購珠海銀隆的前提下,，拉來大佬組隊(duì)出資30億元，拿下了珠海銀隆作為造車的第一步,。

但是如同格力手機(jī)一樣,，格力造車也和成功沾不上半點(diǎn)關(guān)系。

格力的老對手美的比格力還早加入造車大軍,，很明顯馬路上也看不到美的汽車的影子,。

總的來說，家電企業(yè)造車的原因無非就是為了新的增長點(diǎn),。

創(chuàng)維與格力相比,，更加無奈。因?yàn)橐呀?jīng)三十多歲的創(chuàng)維如今陷入四面楚歌的狀態(tài),，前有TCL,、海信后有小米,、索尼，市場規(guī)模萎縮的情況下賴以生存的家電業(yè)務(wù)還能活多久都是未知數(shù),。

戴森創(chuàng)始人早在2017年就宣布加入造車大軍,。戴森當(dāng)時(shí)計(jì)劃投資超過25億英鎊，但最終因?yàn)樵燔囉仲F又難,，看不到清晰的未來而放棄造車,。

但是造車的企業(yè)還是前仆后繼，哪怕是和飛蛾撲火一樣,。富士康,、百度、小米,、 OPPO ,、滴滴也都有造車的計(jì)劃。

相比跑步入場的手機(jī)廠商,，創(chuàng)維已經(jīng)在造車上布局了10年之久,。黃宏生早在2011年就創(chuàng)辦了創(chuàng)源天地投資公司，收購重組南京金龍客車從而進(jìn)入汽車行業(yè),。

黃宏生堅(jiān)定要南京金龍放棄燃油車路線,，轉(zhuǎn)型做新能源。在轉(zhuǎn)型初期,，南京金龍連虧三年,，每年虧損4000萬以上。2014年,，南京金龍的純電動(dòng)客車拿下業(yè)內(nèi)亞軍,，此后就一直位于第一梯隊(duì)。2014年至2019年,，客車產(chǎn)品連續(xù)六年在全國新能源客車銷量排名Top4,，2019年銷售額達(dá)39億元。

創(chuàng)維早在2017年就打算收購開沃新能源汽車,，但是和董明珠一樣遇到了董事會的阻力,，未能完成收購。2019年,，黃宏生又以開沃集團(tuán)為母公司,，成立了江蘇天美汽車有限公司，“天美ET5”就是創(chuàng)維ET5的前身,。

創(chuàng)維早在2006年就提出了千億營收的目標(biāo),。但是創(chuàng)維只有電視和機(jī)頂盒兩個(gè)業(yè)務(wù)，在2011年才勉強(qiáng)摸到了300億元的門檻,。創(chuàng)維2020年全年的營收為400.93億元,，連目標(biāo)的一半都不到,。

此外，創(chuàng)維的營收增長已經(jīng)十分艱難,。

2018年,，創(chuàng)維的營收為389.78億元，與前幾年相比幾乎沒有增長,。2019年的營收規(guī)模更是萎縮到372.77億元,。

創(chuàng)維的營收結(jié)構(gòu)是業(yè)績不振的原因。如今創(chuàng)維的第一大營收來源仍是電視產(chǎn)品,。目前彩電行業(yè)身為夕陽產(chǎn)業(yè)規(guī)模在不斷縮小,，加上彩電行業(yè)持續(xù)不斷的價(jià)格戰(zhàn)，進(jìn)一步拉低了創(chuàng)維的增長,。

高端市場被認(rèn)為是彩電行業(yè)的下一個(gè)增長點(diǎn),，而創(chuàng)維的高端化進(jìn)展并不順利。創(chuàng)維高端化的方向是OLED,，但是OLED電視成本更高,、容易燒屏，所以國內(nèi)市場規(guī)模非常小,，這從根本上限制了創(chuàng)維高端產(chǎn)品的規(guī)模,。

其次，創(chuàng)維在OLED電視方面要面對老牌廠商索尼,，海信,，以及小米?？偟膩碚f,，行業(yè)整體在走下坡路，同時(shí)競爭壓力也在加大,。創(chuàng)維在更名之前的天美汽車就是失敗的,。去年10月上市的天美ET5，近半年來的銷量只有595臺,，官方目標(biāo)是1.2萬臺。

更名后的創(chuàng)維汽車競爭力明顯不足,，資金問題到不缺錢,，但是創(chuàng)維汽車在技術(shù)和產(chǎn)品上都沒有突出的優(yōu)勢。

對新能源車領(lǐng)域來說,，現(xiàn)在已經(jīng)是洗牌期,，傳統(tǒng)車企都在轉(zhuǎn)型新能源，留給新品牌的生存空間不多了,。

新能源最好的時(shí)期是2015~2018年,，小鵬,、蔚來、威馬都是在這一波窗口期進(jìn)場,。

隨后是爆發(fā)期,，此時(shí)天美汽車帶著明確的目標(biāo)成立，但是它的競爭對手卻非常強(qiáng)大,。

不僅有有廣汽,、北汽這樣的傳統(tǒng)車企，也有歐拉,、幾何這樣背靠老字號的新品牌,，天美汽車一切都要從0開始，但是時(shí)間不夠了,。所以起了個(gè)大早的創(chuàng)維,，最終趕了晚集。

除了品牌以外,，天美ET5產(chǎn)品本身也沒能為品牌帶來額外的關(guān)注度,，不管是車輛軟硬件配置，續(xù)航里程,、自動(dòng)駕駛能力還是車機(jī)交互設(shè)計(jì),，連外觀也沒有什么亮點(diǎn)和賣點(diǎn)。

名字雖然從天美汽車變身成為創(chuàng)維汽車,，但是產(chǎn)品依然沒變,，還是那臺ET5，哪怕有人因?yàn)閯?chuàng)維品牌自身影響力而購買,，放在如今的市場來看,，競爭力也只能算是一般。

創(chuàng)維汽車的最大機(jī)會就是創(chuàng)維自己龐大的消費(fèi)電子產(chǎn)品用戶,。

消費(fèi)者也許不知道幾何,、智己、極狐,，但是肯定聽說過作為家電品牌的創(chuàng)維,，這種品牌的號召力是吸引用戶進(jìn)一步了解產(chǎn)品的最好途徑。

其次是資金供給能力充足,，2020年,，創(chuàng)維集團(tuán)400.93億元人民幣的總營收遠(yuǎn)超蔚來的162.58億元、小鵬汽車的58.44億元,。因此,，創(chuàng)維進(jìn)軍汽車領(lǐng)域，資金方面其實(shí)不會成為太大的困難。

再來看技術(shù)端,，創(chuàng)維做的是車內(nèi)的生態(tài)互聯(lián),，從其第一款產(chǎn)品創(chuàng)維ET5就可以看其實(shí)就是能跑的創(chuàng)維家電。長期來看,，創(chuàng)維有可能利用其對智能家居場景的理解延展至出行場景,。

只不過不管是車內(nèi)的交互還是與家電的聯(lián)動(dòng)都不足以成為產(chǎn)品的核心賣點(diǎn)，自動(dòng)駕駛和續(xù)航才是熱門賽道,，因?yàn)橐惠v汽車最關(guān)鍵的還是有多能跑,，跑的多好，而不是交互功能有多好,。

創(chuàng)維造車的隱憂是錯(cuò)過新能源汽車領(lǐng)域最熱門的兩大賽道：電池續(xù)航和自動(dòng)駕駛,，在這些方向上創(chuàng)維創(chuàng)新能力都不足。

其實(shí)創(chuàng)維展出的車,，只是在已經(jīng)量產(chǎn)的“天美ET5”車型基礎(chǔ)上,，做了一些改動(dòng)并且換上了創(chuàng)維的LOGO，但這不代表創(chuàng)維沒有造車,。

“彩電大王”黃宏生創(chuàng)辦天美汽車的原因是,，他第一次創(chuàng)業(yè)實(shí)現(xiàn)財(cái)富自由后覺得旅行所帶來的快樂還不夠，人的精神追求還是大于物質(zhì)追求,，所以選擇繼續(xù)追求生命的意義,，所以決定二次創(chuàng)業(yè)進(jìn)軍造車行業(yè)。

黃宏生認(rèn)為“蔚來的客戶是富人,，小鵬的客戶是年輕人,，創(chuàng)維的客戶主要是創(chuàng)業(yè)者和都市白領(lǐng)?！碧烀繣T5的“一鍵休息模式”,，就是為打工人量身定制。

一鍵休息模式是否能成為新能源智能汽車的賣點(diǎn)是個(gè)未知數(shù),，但一鍵休息模式,，確實(shí)會是目標(biāo)用戶可能會需要的一個(gè)功能。

創(chuàng)維一個(gè)上世紀(jì)八十年代創(chuàng)立的電器品牌,，作為陪國人走過從黑白電視到彩電再到現(xiàn)在的OLED電視,，在公眾認(rèn)知度里是一個(gè)“大品牌”。

這正是天美汽車所不具備的,，此次創(chuàng)維官宣造車,，很大可能是要將“天美汽車”的品牌更名為創(chuàng)維，創(chuàng)維汽車也已將車身logo更換為創(chuàng)維的英文名“Skyworth”,。

將天美汽車的產(chǎn)品和創(chuàng)維的品牌形象結(jié)合在一起，是否可以打破天美汽車“無聲音無銷量”的困局不得而知，但兩者合并的好處不止體現(xiàn)在品牌形象上,，創(chuàng)維龐大的銷售渠道網(wǎng)也可以為天美汽車產(chǎn)品的宣傳和銷售提供助力,。

創(chuàng)維在國內(nèi)有4430萬智能終端用戶數(shù)，1553萬的日均活躍用戶,。假如天美汽車能將創(chuàng)維的部分用戶轉(zhuǎn)化為購車用戶,，在龐大的用戶量基礎(chǔ)支撐下，不愁銷量了,。

另一方面是創(chuàng)維可以整合服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行升級,，來做到新能源車線下服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的覆蓋，對創(chuàng)維來說是一個(gè)機(jī)會,。新能源汽車大勢所趨會是比拼服務(wù),。

天美汽車要在2025年賣出50萬輛，但是在今年1月只賣出了82輛,，從當(dāng)下的銷量來看,，天美汽車的銷量有著很大上升空間，此次投入創(chuàng)維的懷抱或許就是在為銷量尋找增長空間,。

目前新能源車這個(gè)大環(huán)境下,，創(chuàng)維此時(shí)入局新能源造車賽道在前后夾擊之下很難突圍而出。

對創(chuàng)維來說,，如何放大自己的市場聲音是自己亟待解決的問題,，最重要的是讓更多消費(fèi)者看到自己的產(chǎn)品，,，創(chuàng)維更需要講好自己的造車故事讓市場相信自己的實(shí)力,。

如今創(chuàng)維集團(tuán)僅7.5倍的市盈率，被資本市場嚴(yán)重低估,，創(chuàng)維集團(tuán)股市急需“刺激”,。單純做彩電想象空間并不大，所以進(jìn)入新能源領(lǐng)域或成為“刺激”創(chuàng)維股市渠道之一,。畢竟跨界者憑借進(jìn)軍新能源來實(shí)現(xiàn)股價(jià)市值增長已經(jīng)很常見了,，比如恒大。

4月創(chuàng)維集團(tuán)多次股價(jià)上漲,。4月14日,，創(chuàng)維數(shù)字5分鐘漲幅超過2%；造車消息放出后幾天均出現(xiàn)不同漲幅,。

一個(gè)公司之所以跨界造車,，一方面是因?yàn)樽约旱闹饕獦I(yè)務(wù)已經(jīng)到達(dá)天花板，例如手機(jī)行業(yè),、房地產(chǎn)行業(yè)都急需尋求下一增長點(diǎn),；另一方面，新能源汽車受國家政策影響在短期內(nèi)是一個(gè)朝陽行業(yè)，其跨界企業(yè)自己覺得有一定的基礎(chǔ),，有能力進(jìn)入電動(dòng)行業(yè),。

在比燃油車市場保有量小的新能源汽車市場上，市場容量很難容下如此多的品牌,，可以預(yù)見未來會有大洗牌,，很多熬不下去的公司都會出局。