▽粵漢鐵路概圖

粵漢鐵路如何改變湖南

三面環(huán)山,，一面洞庭阻隔的湖南，算得上是個封閉的地方,。

四水造就了不少水運時代的“小南京”“小香港”傳奇,。水運傳奇，在清末民初時逐漸被打破,。1896年,，一條貫穿南北的鐵路被清政府提上日程，跨越40年,，終于全線通車,。這條以粵漢命名的鐵路，從北往南穿過湖南,，讓“封閉”的湖南從此與世界更緊密相連,。水運的交通重鎮(zhèn)逐漸落寞，新的工商大城,、小鎮(zhèn)拔地而起,。

江西還是湖南？

江西還是湖南,？是張之洞提出修建粵漢鐵路時面對的現(xiàn)實問題,。從武漢一路南下，到長江北岸的湖北黃梅縣,，然后過江到達江西九江,，往南翻越大庾嶺進入廣東，是舊時北京到廣州的商道,。而走湖南,，是另一種選擇。于是,，一場盛大的辯論賽開始了,。

彼時的湖南人,，有了湘軍抗擊太平天國的勝利，說話格外有底氣,。

而且，湖南能言善辯者尤多,。1898年,，《湘報》刊載了一篇以鄂湘粵三省紳商名義發(fā)表的《請辦粵漢鐵路稟稿》，名義上是支持,、請辦粵漢鐵路,，實際上卻是呼吁“粵漢鐵路必須順道于湖南”，理由有三：第一,，從線路里程來說,，湖南比江西的線路距離更近；第二,，經(jīng)過江西不利于保護鐵路的利權(quán),，如果粵漢鐵路經(jīng)過江西，那么法國在廣西修筑的鐵路就會延伸至湖南,，與途經(jīng)江西的粵漢鐵路爭利,；第三，取道江西不利于爭取越南至香港的貨物運輸,。

▽長沙最早的蒸汽機車 

譚嗣同也參與了這場辯論,。他在《湘報》上發(fā)表《論湘粵鐵路之益》，稱鐵路“道江西,，有不利者六,；道湖南，則利鐵路者九,，而利湖南者十,。何以言之？道江西,，必自漢口復折而東,，然后可由江西，由西而南,，則弧而迂,；道江西，必逾大庾之險,，則阻而勞,；即使渡江，而后能繞避鄱陽,，而章,、貢二水在所屢經(jīng),，則梁而費；江西礦產(chǎn)未宏,，林業(yè)未飭,，煤鐵材木皆無以供，則需而窘……”

江西守舊的士紳們,，似乎無力反駁,，只是說：“湖南人排外、封閉,、愚鈍,，接受不了鐵路這種新事物?！焙髞淼暮先?、江西人，更喜歡都把粵漢鐵路線路之爭,，看作是湖南士紳對江西士紳壓倒性的勝利,，江西人對此長時間耿耿于懷。

▽湖南咨議局為請求湘路自辦給咨政院的電文

兩省的人們,，都對這種故事喜聞樂見,，湖南人因此有了優(yōu)越感，而江西人也能以此否認湖南比江西更合適,，而歸咎于不善辯的江西士紳們,。江西人陳寶箴，作為湖南巡撫,，極力倡議粵漢鐵路經(jīng)過湖南,，后來者多半把這看成是“為官一任，造福一方”的大公無私,，其實,，更多的是實用主義，“修路便否,，當以地形為據(jù),，民情可以人力斡旋”。

受美國合興公司委托勘探粵漢線路的柏生士,，把湖南稱為“中國最封閉的省份”,，在線路勘探時也果斷舍棄了工程更為困難的江西。而且,，在張之洞,、盛宣懷這些官商們看來，湖南是魚米之鄉(xiāng),，水產(chǎn),、礦產(chǎn),、林產(chǎn)資源豐富，從實際情況來說,，湖南,，確實比江西更適合于修筑粵漢鐵路。

1936年,，粵漢鐵路全線通車,。湖南，重新回到中國南北交通大動脈,，從封閉走向開放,，完成了對江西的逆襲,。

湘潭與株洲的不同命運

在粵漢鐵路確定途經(jīng)湖南后,，最終途經(jīng)岳陽、長沙,、株洲,、衡陽、郴州,，進入廣東韶關(guān),，奠定了湖南城市的格局。

在湖南的城市中,，最郁悶的應(yīng)該是湘潭,。湘潭地處湘中偏東，長沙西南,，在水運時代里,，是南北水路要沖，是粵,、桂通往北方古商道的必經(jīng)之路,。內(nèi)陸各省的貨物要運往廣州，一般由長江入洞庭,，入湘江,，沿湘江運達郴州，再由陸路翻越騎田嶺,。湘江在湘潭處呈一個大大的“幾”字,，這個彎道在水運時代，是天然的優(yōu)良港灣,，大小帆船都可四季通航,，南北客商都選擇在此中轉(zhuǎn)，而不是湘江段水勢湍急的長沙,。鴉片戰(zhàn)爭以前,，湘潭商賈云集,，百業(yè)具備，風頭一度蓋過作為省會的長沙,，有了“金湘潭”的說法,。湘潭的衰落，以鴉片戰(zhàn)爭為分水嶺,?！赌暇l約》簽訂，五口通商口岸開放,，傳統(tǒng)的貿(mào)易中心廣州,，受到來自其他開埠城市的挑戰(zhàn)，上海成為新的貿(mào)易中心,，商路北移,，湘潭不再是湖南商品集散地，衰落是必然的,?；洕h鐵路，是最后一根稻草,，或者說,，是湘潭錯過的一個最后的機會?！皫住弊中胃蹫?，讓湘潭完美錯過沿湘江而行的粵漢鐵路。而離湘潭30公里處的株洲,，原本屬于湘潭的一個鎮(zhèn),，在鐵路時代里成為新的交通樞紐，萍鄉(xiāng),、醴陵之煤,，醴陵之瓷器、鞭炮,、夏布,，周邊谷米等大宗商品紛紛集聚株洲，使得這里逐漸發(fā)展成為湘東地區(qū)糧食,、煤炭,、瓷器等的集散地和貿(mào)易中心，迅速成長起來,。

▽1911年新河車站水塔及材料廠

粵漢鐵路鞏固了長沙政治中心的地位,，也讓其經(jīng)濟中心地位更加穩(wěn)固。1935年出版的《湖南實業(yè)志》寫道：“粵漢鐵路湘鄂段修成后，長沙之商業(yè)地位,，更加重要,，以前之岳州及湘潭，至此日形衰落,，長沙漸成湘省貨物進出口之總匯,。”

岳陽,、衡陽憑借著較好的經(jīng)濟基礎(chǔ),，借著粵漢鐵路，工業(yè)迅速發(fā)展,，衡陽更是成為周邊四省的中心點,。南大門郴州，結(jié)束了翻越騎田嶺挑鹽的歷史,，成為湘南地區(qū)商品集散地,。以食鹽銷售為例，在粵漢鐵路修通之前的1922年,，郴州平均食鹽日銷售量為300~500擔,，粵漢鐵路開通之后,，上升到1500~3000擔,。

小站、鐵軌,、老司機,，被淹沒的粵漢往事

1918年9月，一列噴著蒸汽的列車,，從武漢徐家棚開出,，緩緩向南行駛，列車和鐵路的終點,，是湖南株洲（長株段于1911年通車）,。這趟旅程，意味著粵漢鐵路武株段全線貫通,。到站的列車,，在株洲與南邊的廣韶線遙遙相望，18年后,，兩段接通,。

粵漢鐵路改變了湖北、湖南的城市格局,，沿線滋長出因鐵路而興的小鎮(zhèn),，水運之后，書寫了一段屬于鐵路的歷史。時光百年,，鐵路被湮沒在不斷擴張的城市之中,，提速的火車已經(jīng)無意在小鎮(zhèn)停留。

4月末,，湖湘地理踏上了探尋粵漢鐵路的旅程,。從湖北赤壁趙李橋出發(fā)，與京廣線相伴一路向南到達郴州宜章白石渡,、韶關(guān)坪石,，所剩的遺跡不多，唯一值得欣慰的是,，被遺棄的小站,，零

星遺留的鐵軌、橋梁,、老人們的講述,，還能拼湊出一段完整的粵漢往事。

 [湖北趙李橋]

“到趙李橋看火車”

趙李橋,，是粵漢鐵路湖北進入湖南的最后一站,，與羊樓司火車站相距13公里，1917年,，與羊樓司第一次通車,，我們對粵漢鐵路的探尋，從這里開始,。

從羊樓司出發(fā),，沿著京廣大道（國道107線）與京廣鐵路平行北上，十幾分鐘就到達了湖北赤壁市趙李橋鎮(zhèn),。這種省際跨越,，因為前幾個月疫情的緣故，變得有儀式感起來,?？瓦\的火車不再停靠,，兩地的人們卻也沒有覺察出絲毫往來的不便,，兩地間班車往來頻繁，甚至比乘坐火車更為便捷些,。

因鐵路而興的趙李橋,，鐵路帶來的繁華逐漸落幕之后，有了一塊更響亮的招牌——“世界茶業(yè)第一古鎮(zhèn)”“萬里茶道的源頭之一”,，趙李橋鎮(zhèn)政府的圍墻上滿是宣傳久遠茶歷史的宣傳畫,。

“原來這里不叫趙李橋，叫梢田橋，北方來修鐵路的人,，因為口音的差別,，就成趙李橋了?！毕?qū)㈠|是土生土長的趙李橋人,，剛辦事從湖南回來，開一輛湖南牌照的車,，讓人覺得親切,。

▽趙李橋車站

劉鍇見多了來趙李橋買磚茶的人，因為火車而來的,，他已經(jīng)很久沒有見到了,。“以前,，我們都是跟外地人說,，到趙李橋看火車去?！被疖嚳瓦\已經(jīng)停了十幾年,，不再有人因為火車而來了。

趙李橋鎮(zhèn)被鐵路分割成東西兩個部分,，東邊是集市,，西邊多是以前鐵路職工的宿舍。鎮(zhèn)上的鐵路段筑起圍墻,，鐵道之下的一個橋洞是東西兩邊唯一的通道,?；疖囌驹诶辖种行奈恢?，是上個世紀80年代的建筑，停運只有十幾年的光景,，破敗得像個久遠的文物,，一個紅磚砌成的水塔，用來給過往的火車加水,，卻早已無火車停留,，大門緊鎖，鎖著趙李橋的青春時光,。

客運火車不再?？浚坪醪]有給趙李橋人帶來太多的失落,，如果說有,，懷念應(yīng)該更多一些。老街上的商戶知道我們是記者后，跟我們申訴的也不是火車站停運后帶來的生意冷淡,，而是抱怨交通管理部門取締了鎮(zhèn)上的客運三輪車,。

▽趙李橋茶廠火車頭磚茶

“鎮(zhèn)上的客運在火車停運后，經(jīng)歷過一段混亂時期,，客運車輛為了搶客人,，時常發(fā)生斗毆，現(xiàn)在統(tǒng)一管理了,?！眲㈠|說，新的客運車站,，是一個小小門面,，一塊黑板上寫著客運時刻表，一張辦公桌就是賣票窗口,，等車的間隙,，旅客甚至在車站的里間支起麻將桌，“邊打麻將邊等車”,，一副怡然自得的樣子,。遠行者到臨湘或者赤壁轉(zhuǎn)車，也不過一個小時的車程,，并不比當年火車出行更繁瑣,。

“粵漢鐵路”對于70后的劉鍇來說，有些遙遠,，他出生起,，這條鐵路已經(jīng)是“京廣線”，小時候他就知道,，鐵路一頭連著北京,，一頭連著廣州。

劉鍇帶著我們從鐵路西邊架梯翻越圍墻,，進入到鐵道旁,，像個冒險的孩子，拿著手機拍照,?！斑@塊牌子，應(yīng)該是老的,?！彼钢摆w李橋”的站牌告訴我們，卻也并不確定,，百年的時光,，對于火車站來說太久遠了,。

▽車站曾經(jīng)的候車室

1919年，粵漢鐵路在趙李橋設(shè)站,，成了湘北地區(qū)茶,、竹、木,、礦石的中轉(zhuǎn)站,，生長成為一個繁華小鎮(zhèn)。1953年,，羊樓洞茶廠搬遷到趙李橋,，因為火車運輸，也因為茶廠的一場意外大火,。2001年,，羊樓洞鎮(zhèn)與趙李橋鎮(zhèn)合并，水運和鐵路運輸?shù)膬啥螝v史,，構(gòu)成了這個茶業(yè)古鎮(zhèn)的完整敘事,。按照劉鍇的說法，“趙李橋曾有兩個鐵飯碗,，一個是鐵路,，第二個是茶廠”。如果要趙李橋人在兩者之間選擇,，多半會選擇后者,。

湖北省趙李橋茶廠有限責任公司，大門修得富麗堂皇,，讓茶廠看起來像一座宮殿,。茶廠與鐵路隔著一條馬路，對面是茶廠的火車貨運站,。張魁,，是“趙李橋磚茶制作技藝”第五代代表性傳承人、茶廠品控部檢驗室兼審評室主任,，他帶我們參觀茶廠,。“1953年,，茶廠從羊樓洞遷到趙李橋。車間,、辦公室都是那個時候建的,。”為了證明建筑的久遠年代,，在廠房粉刷翻修后,，茶廠特意將墻上的毛主席語錄顯露出來,。車間里，工人們正在將茶粉壓制成茶磚,，很快,，它們將被運往內(nèi)蒙、新疆,、俄羅斯,、非洲。

“最初是手工壓制,，后來改成蒸汽機,，現(xiàn)在是氣壓?！睆埧闷鹨粔K“火車頭”牌米磚茶說,。磚茶表面的圖案是一個冒著濃煙前行的火車頭，我以為是因為粵漢鐵路運輸替代傳統(tǒng)水運的緣故,，但是張魁解釋,，“上個世紀20年代，俄羅斯的茶商將火車上的蒸汽機運用于壓制茶磚,，就有了'火車頭’這個牌子”,。

“現(xiàn)在茶葉已經(jīng)很少走火車貨運，大部分走公路貨運,，點到點運輸,，直接到客戶的倉庫，雖然價格更高,，但是方便多了,。”據(jù)張魁的估算,，現(xiàn)在火車貨運不到茶廠貨運的十分之一,。

午飯，劉鍇特意選了一家靠近鐵路的飯店,，能夠從窗口看到火車——為了讓我們在趙李橋體驗一回“邊吃飯邊看火車”,。一列火車疾馳而過，背靠窗的劉鍇甚至沒有回過頭去,，當年帶著外鄉(xiāng)人來看火車的驕傲,，很難在趙李橋人的臉上看到了?；秀遍g,，不知道是火車不需要小鎮(zhèn)趙李橋，還是趙李橋已經(jīng)不再需要火車,。

 [湖南岳陽]

英國專家樓,，孤獨守望著粵漢往事

1914年,，粵漢鐵路武長段分四段動工。岳陽,，處于武漢和長沙之間的中心位置,，參與建設(shè)粵漢鐵路的英國專家，就駐扎在岳陽,，他們在黃蜂磯上筑起的洋樓,，歷經(jīng)百年風雨，依舊守望著不遠處的鐵路線,。

洋樓在城西最南端的三角坪貯木場內(nèi),，知道具體地址，尋找卻并不那么容易,，我們拿著洋樓的照片在貯木場打問,，多數(shù)人一臉茫然的樣子。知曉的老人堅持認為,，那是蘇聯(lián)人建的房子,。我們在貯木場內(nèi)的一座不高的山上遙遙望見了那棟與眾不同的房屋。走近才發(fā)現(xiàn),，山上并不像看起來那么荒涼,，周邊有低矮的房屋，有人居住,，主人外出,，幾條狗卻忠實地守護著自家的院子，一個勁地吼叫,。開墾的菜地被拾掇得井井有條,。四周環(huán)以回廊。一層回廊柱之間作成券,，上下兩層均鋪設(shè)木地板,。二層廊柱為雙羅馬柱，單檐四坡頂,，外墻為水泥混凝土涂抹糙面,，極其厚實。外墻有樓梯直通二樓,，兩根鐵軌豎立在樓梯旁,，像是提醒著人們，這座房子,，跟鐵路相關(guān),。

▽英國專家樓

當?shù)厝税阉Q作“五號高樓”，說這里曾經(jīng)有多于五棟類似的房子,，這是唯一的“幸存者”,。文物部門在房前立了石碑：英國專家樓，確認洋房是修筑粵漢鐵路武長段時修建的,，作為英國專家的工作和生活用房,。當?shù)氐奈幕瘜W者卻提出疑問，因為洋房看起來更像是城陵磯的海關(guān)樓,，推測這里曾經(jīng)是厘金局,，厘金局撤銷后，修筑粵漢鐵路的英國專家暫時居住,。洋樓的東北方向,，還有幾棟低矮站房，黃色外墻,，組合起來像一個火車小站,。它們沒有洋樓的待遇，荒草叢生,，墻體坍塌,。“做賓館的”,、“修南津港大橋時,，工人用來住的”、“守衛(wèi)南津港大橋部隊的宿舍”……周邊的人們也說不清建筑的全部歷史,，截取的歷史片段,，卻都跟鐵路有關(guān)。

如果洋樓是專門為修筑粵漢鐵路的專家所建,，粵漢鐵路武長段督辦詹天佑應(yīng)該來過這里,，在這棟洋樓里有過難眠的夜晚。不遠處的南津港是武長段工程最為復雜的一段,，南津港前后一段路基基底淤泥層厚,，填土路基下沉嚴重，工程施工困難,?！爸抡`工期，要求延期四個星期,，經(jīng)同意后,，又稱五月底通車長沙，仍難如愿,?！边@是《詹天佑年譜》中的1917年，焦急與無奈,，躍然紙上,。

▽南津港大橋,，京廣線大橋與粵漢鐵路橋平行而立

南津港大橋，只能步行沿著湖邊的京廣線護坡才能到達,，走近,，你才會發(fā)現(xiàn)，這里原來藏著兩座平行而立的橋,，一新一舊,。這里是釣魚者的天堂，釣魚人已經(jīng)鋪好了石板,，能夠輕易爬上舊橋去,。舊橋的鐵軌早已被拆除，剩下一條碎石路,，曾經(jīng)的水泥枕木凌亂在一片野草里,。旁邊新的南津港大橋上，火車呼嘯而過,，無限蒼涼,。

這不是最初粵漢鐵路的橋梁，最初的南津港大橋是一座鐵橋,，生逢亂世,，注定成為生死交通線，也成為阻止敵方進攻的犧牲品,。日軍進攻岳陽時被國民黨海軍炸過一次,，1949年，潰退的國民黨軍隊將部分橋墩炸毀,，同年底,，解放軍鐵道兵團按原橋型修復通車。1966年3月,，新的南津港大橋（雙行橋）竣工,，與老橋在湖中并行，只是,，老橋上再也沒有火車通過了,。

[長沙]

暮云市站售票處列車時刻表仍斑駁清晰

1918年的夏天，毛澤東等不及一個月后即將開通的火車,，從長沙乘船到達漢口,，登上北上的列車。那一年9月,，武長段全線竣工,，與長株段接軌。長沙，第一次與武漢緊密相連,，真正意義上連通了北方,。

“長沙老火車站，在現(xiàn)在的芙蓉廣場一帶,。芙蓉中路就是原來的粵漢鐵路,，找不到任何痕跡了,?！焙娴乩眍檰枴⒑鲜∥氖费芯筐^館員陳先樞有些失落地說,。他在自己的公眾號上寫過不少長沙粵漢鐵路的文章,，在報刊、雜志中搜集了不少老照片,。挽留,，卻是無力的?！盎疖噺臑g陽河大橋進入長沙市區(qū),，過伍家?guī)X入長沙老火車北站，經(jīng)經(jīng)武門,、松桂園,、小吳門到達長沙站。再過瀏城橋,、白沙井,，穿勞動路、大椿橋到火車南站,?！标愊葮性谀X中梳理粵漢鐵路在長沙城內(nèi)的路線圖，關(guān)于遺跡,，卻想不起來,。

 長沙城，在鐵路線的忙碌中生長,。曾經(jīng)位于城外的粵漢線,，很快被包裹在城市之中，成了阻礙城市規(guī)劃與發(fā)展的分割線,。

市區(qū)鐵路線東移,，1990年，城內(nèi)老鐵路線正式斷道,，火車南站和北站成為支線車站,，穿城而過的火車從此成為歷史。2007年、2012年,，南北兩站相繼關(guān)閉。高樓拔地而起,，很快把那段曲折艱難的粵漢往事淹沒了,。

▽1911年1月27日粵漢鐵路長株段開車紀念

湘江邊的火車頭廣場，是長沙城里唯一能夠緬懷那段往事的地方,。留有一段鐵軌,，還擺放著一臺老舊的蒸汽機車，年輕人喜歡在此拍照,，年紀大些的人卻總想起火車穿過長沙城的歲月,。“火車拖著鱔魚,，鱔魚從火車上跑出來,，我們就拿著桶去撿。小時候,，拿著鐵釘放在鐵軌上,，等火車過，把鐵釘壓成鐵片,，當?shù)锻妗焙娴乩眍I(lǐng)隊李宏小時候就住在鐵路旁,，對于鐵路、火車,，有特殊的情愫,。

▽長沙火車頭廣場

新舊兩條鐵路線在往南出城后重新匯聚在一起，一路南行,。暮云市站,，是這條線上為數(shù)不多殘存下來的小站。暮云市站建于1946年,，鐵軌升級,，車站幾經(jīng)改造修復，其實已經(jīng)難以見到粵漢的影子了,。小站在2016年才關(guān)閉,，售票口的列車時刻表斑駁清晰，空曠的大廳只有偶爾幾個懷舊的人前來,?！耙郧盁狒[著呢，你看,，那還有飲食店呢,?！避囌九缘睦先苏f的飲食店，人去樓空,，只剩下墻上斑駁的幾個字,，卻足以說明曾經(jīng)的人來人往。老人記得最早的火車站在鐵路對面,，上個世紀50年代才遷到這里,。“火車往南去,，到易家灣有個坡,，沒上好煤，就上不去,，得退下來,，重新加煤沖刺?！崩先诵φ勂鸹疖嚺f事，像回憶一個老態(tài)龍鐘的可愛朋友,。留存下來的車站于1984年新修,，“才幾十年，夠不上文物,，可能不久就拆了吧,。”老人們說,。

▽暮云市站

在老人們的指引下,，我們前往昭山尋找一段老鐵路，幾經(jīng)打問,，終于在晴嵐路不遠處找到了老人口中的那段“鋪著木枕”的老鐵路,。

▽老鐵軌

這是一條專線，還在使用之中,。鐵道穿過馬路,，跨越一座鐵橋后，直達一個廠區(qū)的大門,。大門緊閉,，工作人員告訴我們，那是一個歷史悠久的瀝青廠,。這段老鐵路的發(fā)現(xiàn)讓我們驚喜,，老鐵橋古樸、精巧,，鐵軌銹跡斑斑,，枕木歷經(jīng)百年風雨,，褪去了原來的顏色……更讓我們欣喜的是，在一段鐵軌上,，我們發(fā)現(xiàn)了一行字：“BWGBOGHUM1908YHB”,，不解其中意思，能夠確定的是,，鐵軌,，來自遙遠的國外，來自1908年,。

▽昭山發(fā)現(xiàn)的一段老鐵路專線,，鐵橋

 [株洲]

1905年，就有了第一條鐵路

株洲,，算得上粵漢鐵路線上的一個傳奇,，從一個小鎮(zhèn)，借由鐵路發(fā)展成為偌大的都市,。關(guān)于株洲的故事,，往往從火車開始。

株洲市文史專家仇民主,，1951年出生在株洲火車站附近“父親一輩子在火車站拉板車”,，完成火車站到株洲城的“最后一公里”?！爸曛藿煌ê?，很多工廠遷到株洲來，火車經(jīng)常運來大型的機器零件,，就需要八臺板車八個車夫合作才能拉動,。”火車從株洲運走煤和農(nóng)產(chǎn)品,，也拉來了工業(yè),。

對于粵漢鐵路，仇民主印象最深刻的是1958年京廣復線的修建,，“人海戰(zhàn)術(shù),，到處都是人，挑泥,、打夯,、鋪軌，株洲市漁場就是修復線的時候挖出來的”,。多年之后,，他才發(fā)現(xiàn)，那熱烈建設(shè)場面,，是另外一個時代的落幕和終結(jié),。

▽上世紀30年代,，粵漢鐵路株洲總機廠聯(lián)合廠房

粵漢鐵路的老火車站的原址，在株洲市蘆淞區(qū)人民中路,，現(xiàn)在火車站所在位置,，不遠處，就是株洲有名的蘆淞服裝市場,，車站也因此顯得繁忙,。“現(xiàn)在的火車站是1949年四個老站合并的,，粵漢鐵路株洲站,、浙贛鐵路株洲總站、東站,、南站,。”粵漢鐵路株洲站,，并不是株洲最早的火車站,，早在粵漢鐵路進入株洲前的1905年，株洲就已經(jīng)有了鐵路,。

▽株洲三門站,，還殘留著一座老站房，門前是三人合抱的梧桐樹

1903年竣工的萍醴鐵路,，為漢陽鐵廠提供所需煤炭而修筑，鐵路運輸煤炭到醴陵,，轉(zhuǎn)水路運往漢陽,。無奈淥水灘多水淺，水運不便,，于是,，這條鐵路向株洲延伸成株萍路，借助湘江轉(zhuǎn)運煤炭,，在湘江邊建站,。這條更早一些的株萍路，與粵漢鐵路有過一段淵源,。在粵漢鐵路修通之后,，株萍與粵漢鐵路之間的關(guān)系更為緊密，1928年,，株萍鐵路并入粵漢鐵路湘鄂段統(tǒng)一管理,。只是，兩者終因方向不同,，很快分道揚鑣,。1937年,，株萍鐵路并入浙贛鐵路，新建火車總站,，與粵漢鐵路株洲站平面相對,，背對背而立，頗有些較勁的意思,，倒是十分有趣,。

在株洲市石峰區(qū)報亭社區(qū)，我和91歲的機車司機姜忠彬握手,，像握住一個時代,。他的手開過40多年的火車，年輕時候拜過高人學習武藝,，據(jù)說現(xiàn)在還能徒手捏碎核桃,。

老人來自南京，在南京被日本人攻陷前逃到了鄉(xiāng)下,，逃過厄運,，在淪陷區(qū)做過幾年工?？箲?zhàn)勝利后,，來到株洲，考上了火車司機,?！翱蓟疖囁緳C可不容易，要考文字,，還要考數(shù)學,，好幾科呢?！崩先蓑湴恋卣f,，“一輛火車三個司機，一個正司機,、一個副司機,，還有一個負責加煤。路況不好,，經(jīng)常發(fā)生塌方,，要格外小心，一不注意就會翻車的,?！彼艿氖侵曛薜胶怅柭范危瑸槿藱C警,，從來沒有發(fā)生過意外,。新中國成立后,，姜忠彬還繼續(xù)在粵漢鐵路上奔馳。他的兒子姜恕濤,，繼承了父親的鐵路事業(yè),，沒有繼承父親的武藝，而更喜歡文學,，已經(jīng)寫了兩本書,，關(guān)于愛情、關(guān)于鐵路,，也關(guān)于父親,。

京廣鐵路、滬昆鐵路,、湘黔鐵路在株洲城區(qū)交會,。株洲，已然是中國南方地區(qū)重要的鐵路樞紐之一,。這是1918年的株洲向往的城市未來,，貫通南北，四通八達,。那一年,，株洲含情脈脈遙望著400公里外的廣韶段，等待著南北對接,、相連,，只是，它不會想到,，這場等待,，是漫長的18年。

鳴謝：赤壁文史研究者馮曉光,、劉鍇

          湖南省文史研究館館員、湖湘地理顧問陳先樞

          株洲市文史研究院仇民主

          岳陽文史研究者張小章