浙贛粵運河即將修建的消息近來通過江西省人民政府新聞發(fā)布會的發(fā)布而使大家無比振奮、無比高興,。當然,，也有部分人因為運河修建可能導致的所謂生態(tài)問題、債務問題等等予以強烈反對,。這些其實都無可非議,，畢竟，事物都具有兩面性,，一枚硬幣還有兩面呢,。這當然取決于你從哪個角度去看待這個問題。所以,，這兩種截然相反的觀點與看法,，也無所謂好與壞、對與錯,。而我認為,，江西務必要加快修建浙贛粵運河。

原因如下：

一,、歷史教訓,。百余年前，由清朝著名大臣張之洞提出的粵漢鐵路“交通大動脈”,，為途徑江西還是湖南,，江西、湖南兩省展開了非常激烈的斗爭,。最終,，在政治話語權(quán)上占據(jù)巨大優(yōu)勢的湖南人贏得了粵漢鐵路過境的最終勝利！而極為諷刺的是,，當年極力倡導粵漢鐵路過境湖南的湖南巡撫陳寶箴，恰恰就是江西人,。后面的事情大家都了解到了,，湖南從此強勢崛起,！而江西自唐末到清初遠遠領(lǐng)先湖南的歷史一去不復返，繁榮發(fā)達了一千余年的江西徹底淪為三流省份,，與周邊諸省的實力差距越拉越大,。所以，這個歷史上著名的教訓告訴我們,，中部各省的發(fā)展,，首要在于對重大利好資源的“無情”爭奪。正所謂一步慢,、步步慢,。

二、現(xiàn)實需要,。歷史上江西之所以經(jīng)濟繁榮,、人文鼎盛，被贊譽為物華天寶,、人杰地靈,，除了江西本省的自然稟賦優(yōu)異，號稱江南魚米之鄉(xiāng)以外,，一個很重要的原因,，就是贛江在千余年以來,，一直是作為長江溝通兩廣等嶺南之地的唯一黃金水道,，坐享過路紅利！也誕生了中國最早商幫的江右商幫（位列中國古代十大商幫之一）,。畢竟,，從江南東路片區(qū)（如今的江浙滬）如果通過洞庭湖、湘江南下,，相比從鄱陽湖,、贛江南下，繞道太遠,，耗時耗費甚巨,！而自粵漢鐵路的修建、以及廣州不再是清朝唯一對外通商口岸后等等因素,，從浙江江蘇過境江西的貨物就遠不及隔壁的湖南了,。及至現(xiàn)代，過境湖南的京廣高鐵早在2012年就全線開通了,，而江西到廣東的高鐵甚至到目前都還未開通（據(jù)說即將開通）,。導致的“笑”果就是：南昌坐高鐵到廣東，甚至要繞道湖南,；贛州坐動車到廣東,，要繞道福建,。從經(jīng)濟發(fā)展來說，江西的工業(yè),、財政情況在全國的排位都好于GDP的排位,，因此現(xiàn)階段加快做大江西全省的經(jīng)濟總量“大蛋糕”顯得尤為重要！而修建世紀水運大工程—浙贛粵運河,，無疑是多少年以來,，江西迎來的最大規(guī)模的國家級投資之一。試想一下,，幾千億的真金白銀投下去（不包括其他配套資金）,，由此帶來的經(jīng)濟刺激效果，簡直不敢想,，太興奮,、太震撼，這畫面太美,！

三,、未來可期。當今世界,，全球化的大趨勢不可阻擋,，雖然因為川普（不過也馬上下臺了）、新冠疫情,、英國脫歐等“黑天鵝”事件影響,，但全球化的滾滾浪潮顯然不會因為這些歷史小浪花的“插曲”而逆流，不然埃隆點馬斯克也不會跑到上海來建美國本土之外的第一家特斯拉全資工廠,，美國各大跨國公司也不會在川普的各種威脅下依然留守中國大陸,，RCEP也不會得到東盟十國、中國,、日本,、韓國、澳大利亞,、新西蘭等15個國家間正式簽署（除印度因為自己的“小九九”而中途退出之外）,。所以，中國各省依靠的經(jīng)濟發(fā)展三駕馬車之一的外貿(mào)進出口,，必將在后疫情時代繼續(xù)發(fā)揮其重要而難以替代的關(guān)鍵性作用,。同時，近期中央提出的經(jīng)濟貿(mào)易內(nèi)外雙循環(huán),，更是給我們提了醒,、敲了鐘，作為貿(mào)易大國的中國，貿(mào)易無可替代,，海洋時代,、大江大海的優(yōu)勢依舊難以匹敵。而作為連接長江珠江,、溝通長三角珠三角重要一環(huán)的浙贛粵運河,，其重要性和必要性自然無需多言（不說過道紅利，江西沿贛江的港口都將重新煥發(fā)活力,，由此引發(fā)的經(jīng)濟連鎖反應,、產(chǎn)業(yè)乘數(shù)效應都不得了）。而對江西,，這個從唐末到清初,，一直位列全國三甲的江南望省，浙贛粵運河之于江西的意義（去看看江浙滬一帶到如今都還在享受著京杭大運河所帶來的巨大紅利,，江蘇許多內(nèi)河港口吞吐量超過諸多沿海港口就是最好的現(xiàn)實證明）,！應該不亞于百余年前的粵漢鐵路之于湖南的意義！