7月初,，德媒《明鏡》周刊發(fā)出一篇報(bào)道,，標(biāo)題是“中國(guó)今年將取代日本 首次成為汽車出口世界冠軍”,。其依據(jù)是，今年第一季度,，中國(guó)出口汽車107萬(wàn)輛,，超過(guò)日本（95.4萬(wàn)輛）、德國(guó)（84萬(wàn)輛）,、韓國(guó)（75萬(wàn)輛）和墨西哥（74.1萬(wàn)輛）,。

從二季度的情況看，中國(guó)汽車的出口數(shù)量和增長(zhǎng)幅度也都高于日本等國(guó),，全年坐穩(wěn)世界第一寶座應(yīng)是大概率事件,。對(duì)于中國(guó)汽車業(yè)，這是一次難能可貴的重大突破,，可喜可賀,。但仔細(xì)考察可以發(fā)現(xiàn)，這個(gè)世界冠軍應(yīng)該帶“ ”,，因?yàn)檫@是我們的算法,，別家的算法與我們不同。

我們贏在算法上

出口是將本國(guó)的商品或服務(wù)輸入到其他國(guó)家市場(chǎng)銷售的行為,。據(jù)此,，我們統(tǒng)計(jì)的汽車出口，是在中國(guó)境內(nèi)生產(chǎn)的,、通過(guò)中國(guó)海關(guān)出境到其他國(guó)家的汽車,。我們的出口名單中既有純血的中國(guó)企業(yè)，如奇瑞,、長(zhǎng)城,、蔚來(lái)、哪吒,，也有混血的合資企業(yè)如上汽通用五菱,，還有外資獨(dú)資企業(yè)如特斯拉，他們出口的汽車都算作中國(guó)出口,，都包括在中國(guó)汽車出口數(shù)據(jù)中,。

不過(guò)中國(guó)之外還有另一種算法。

豐田汽車不久前發(fā)布的2022財(cái)年（2022年4月-2023年3月）產(chǎn)銷報(bào)告顯示,，2022財(cái)年,，豐田全球累計(jì)產(chǎn)銷汽車913.02萬(wàn)輛和960.98萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.54%和1.03%,，均創(chuàng)歷史最高記錄,。請(qǐng)注意，豐田用的詞叫“全球累計(jì)產(chǎn)量”,、“全球累計(jì)銷量”,。

還請(qǐng)注意,，2022年，豐田本土汽車產(chǎn)量?jī)H為278.68萬(wàn)輛,，如果用我們的方法算,，其本土產(chǎn)量全部用于出口，也不敵中國(guó)311萬(wàn)輛的出口數(shù),。

其實(shí)豐田“全球累計(jì)銷量”的實(shí)質(zhì)也是“其他國(guó)家市場(chǎng)銷售”的量,，至少是960.98萬(wàn)輛，而不是我國(guó)媒體采用的350萬(wàn)輛,。

日本其他汽車公司和歐美韓汽車公司大體上也是這種算法,。兩相比較，可以說(shuō),，我們這個(gè)來(lái)之不易的世界冠軍是贏在了算法上,，而非真實(shí)的“出口量上”。

我們能那樣算嗎,？

如果我們也用“全球累計(jì)產(chǎn)量”,、“全球累計(jì)銷量”計(jì)算我們的汽車出口量會(huì)是什么模樣？

經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)單檢索,，筆者發(fā)現(xiàn),，能夠提供“全球累計(jì)產(chǎn)量”、“全球累計(jì)銷量”數(shù)據(jù)的中國(guó)汽車企業(yè)似乎只有一家——吉利汽車,。

吉利汽車財(cái)報(bào)顯示,，2022年汽車總銷量143.3萬(wàn)輛，出口19.82萬(wàn)輛,。著名的沃爾沃汽車是吉利的子品牌,，但并不與吉利汽車并表,。其2022年的全球銷量為61.51萬(wàn)輛,，其中在中國(guó)大陸的銷量為16.2萬(wàn)輛，即在中國(guó)之外銷售了45.31萬(wàn)輛,。此外吉利持股49.9%的馬來(lái)西亞寶騰汽車的銷量為14.14萬(wàn)輛,。

如果這兩個(gè)數(shù)據(jù)能算作吉利汽車的“全球銷量”或者“其他國(guó)家市場(chǎng)銷量”，那么吉利2022年的出口數(shù)據(jù)就不是19.82萬(wàn)輛,，而是79.27萬(wàn)輛了,。相應(yīng)的，中國(guó)2022年的汽車出口數(shù)據(jù)也會(huì)有相應(yīng)的變化（當(dāng)然,，似乎應(yīng)該減去外企特斯拉（中國(guó)）的27.1萬(wàn)輛的出口數(shù)）,。

但是，我們還沒(méi)到能那樣算的時(shí)候,。

放在國(guó)際市場(chǎng)的大舞臺(tái)上,，大多數(shù)中國(guó)車企的海外產(chǎn)銷量幾乎為零,，有產(chǎn)銷量的也可能因?yàn)樯俣缓靡馑加?jì)入年報(bào)中。所以,，汽車出口量還是當(dāng)下我們最適宜的算法,。用“全球累計(jì)產(chǎn)量”、“全球累計(jì)銷量”這一概念來(lái)計(jì)算中國(guó)汽車的海外業(yè)績(jī),，還只能是笑談,。

2023年會(huì)是中國(guó)車企出海元年嗎

2023年，中國(guó)出了一件新鮮事,，那就是突發(fā)的車企集體出海建廠潮,。

6月28日，長(zhǎng)城汽車宣布,，將在8月進(jìn)入越南市場(chǎng),，2025年在越南建立新能源汽車組裝廠。公司財(cái)報(bào)顯示,，長(zhǎng)城汽車已經(jīng)在俄羅斯,、泰國(guó)、巴西建立了3個(gè)全工藝整車生產(chǎn)基地,，在厄瓜多爾,、巴基斯坦等地?fù)碛卸嗉襅D工廠，越南工廠是其海外生產(chǎn)體系的一顆新棋子,。

出海較早的吉利汽車,，已經(jīng)從并購(gòu)沃爾沃、入股奔馳,、持股寶騰時(shí)單純的資本輸出,，發(fā)展到資本+產(chǎn)品 + 技術(shù)的多模式輸出。2019年,，吉利收購(gòu)奔馳smart 50%股權(quán),，推動(dòng)市場(chǎng)不斷萎縮的smart向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。其合作模式為奔馳負(fù)責(zé)車型設(shè)計(jì),，吉利負(fù)責(zé)動(dòng)力技術(shù),。

2022年，吉利入股雷諾韓國(guó)汽車,，計(jì)劃推出節(jié)能燃油和智能混動(dòng)車型,。新產(chǎn)品采用吉利 CMA 模塊化架構(gòu)和雷神混動(dòng)技術(shù)，2024 年在雷諾三星釜山工廠量產(chǎn),。同年,，吉利還將純電動(dòng) SEA 浩瀚架構(gòu)技術(shù)授權(quán)給波蘭電動(dòng)汽車制造商 EMP。

今年7月11日,，吉利與雷諾擴(kuò)大合作范圍,，成立了動(dòng)力總成合資公司,。新公司將研發(fā)、制造先進(jìn)混合動(dòng)力總成和高效燃油動(dòng)力總成,，包括燃油發(fā)動(dòng)機(jī),、混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、插電混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)以及變速箱,，年產(chǎn)能500萬(wàn)套,，供應(yīng)130多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

作為中國(guó)車企出海的排頭兵,，2022年,，上汽集團(tuán)海外市場(chǎng)銷量達(dá)101.7萬(wàn)輛，其中MG車型借助出生于英國(guó)的輝煌歷史,，單品牌出口歐洲超過(guò)50萬(wàn)輛,。上汽已在泰國(guó)、印度尼西亞,、印度設(shè)立了3個(gè)海外整車制造基地,。有消息稱，上汽集團(tuán)正計(jì)劃在歐洲建立整車工廠,。

同在4月,，上汽通用五菱與印尼海洋與投資統(tǒng)籌部簽署了新能源汽車新項(xiàng)目投資諒解備忘錄，擴(kuò)大在印度尼西亞的投資,，導(dǎo)入更多新能源車型,。

還有一家不能不說(shuō)的企業(yè)比亞迪。

今年以來(lái),，比亞迪遇到兩次國(guó)賓級(jí)待遇,。4月13日，正在中國(guó)訪問(wèn)的巴西總統(tǒng)盧拉會(huì)見(jiàn)了比亞迪總裁王傳福,，邀請(qǐng)比亞迪去巴西建廠,，雙方就新能源汽車合作達(dá)成共識(shí)。

5月5日,，越南政府副總理陳紅河在河內(nèi)會(huì)見(jiàn)王傳福,，表示相信比亞迪在越南富壽省的投資活動(dòng)會(huì)取得成功,。比亞迪在富壽省建有電子工廠,，年產(chǎn) 432.5 萬(wàn)臺(tái)平板電腦和 5000 萬(wàn)個(gè)光學(xué)鏡片。王傳福表示,，將使用最佳技術(shù)將富壽省項(xiàng)目擴(kuò)展到電動(dòng)汽車制造和組裝領(lǐng)域,。

5 月 22 日，法國(guó)《回聲報(bào)》報(bào)道,，比亞迪正與法國(guó)政府探討在法國(guó)建廠的可能性,。7月4日,，比亞迪與巴西巴伊亞州政府共同宣布，將在卡馬薩里市設(shè)立一座主營(yíng)電動(dòng)客車和卡車底盤(pán)的工廠,、一座新能源乘用車整車工廠,、一座磷酸鐵鋰電池材料工廠。此前的2022年9月,，比亞迪在泰國(guó)簽署土地認(rèn)購(gòu)建廠協(xié)議,，擬全資建設(shè)首個(gè)海外乘用車工廠。

更多的消息還有：今年2月,，奇瑞宣布在阿根廷投資4億美元建廠,；江淮投資14.52億元人民幣在墨西哥愛(ài)達(dá)荷州建立合資工廠；3月,，哪吒汽車智能汽車生態(tài)智慧工廠于曼谷開(kāi)建,；5月，長(zhǎng)城與巴西圣保羅州政府簽署“氫能合作開(kāi)發(fā)備忘錄”,，其巴西工廠將于2024年5月1日運(yùn)營(yíng),；6月28日，廣汽埃安宣布進(jìn)入泰國(guó)市場(chǎng),，規(guī)劃年內(nèi)在泰成立東南亞總部,。

實(shí)現(xiàn)“全球累計(jì)產(chǎn)量”“全球累計(jì)銷量”應(yīng)該成為我們的目標(biāo)

用汽車出口與“全球累計(jì)產(chǎn)量”、“全球累計(jì)銷量”比較,，我們發(fā)現(xiàn),，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的國(guó)際化還處在走出去的初始階段，與國(guó)際汽車巨頭不在同一條賽道上,；海外建廠也是從0-1剛剛起步,，與國(guó)際汽車巨頭不在同一個(gè)平面上。

雖然“出口世界冠軍”的含金量不高,，但我們依然可以歡呼雀躍,。因?yàn)閷?duì)于中國(guó)汽車業(yè)來(lái)講，這可能是“踏上月球的第一步”,，是一座從國(guó)內(nèi)市場(chǎng)轉(zhuǎn)戰(zhàn)國(guó)際市場(chǎng)的里程碑,，是一條從“國(guó)內(nèi)產(chǎn)量”過(guò)渡到“全球累計(jì)產(chǎn)量”的分水嶺。它提示中國(guó)車企,，可以開(kāi)始“全球累計(jì)產(chǎn)量”“全球累計(jì)銷量”之旅了,，同時(shí)他也提示發(fā)達(dá)國(guó)家，中國(guó)汽車業(yè)已經(jīng)對(duì)他們構(gòu)成了威脅,，他們要開(kāi)始防范了,。

從2022年確定建設(shè)第一家海外工廠，到2023年一連串的海外建廠動(dòng)作，比亞迪的全球化進(jìn)程可謂是開(kāi)足了馬力,，而這正是中國(guó)車企集體出海建廠的一個(gè)縮影,。

為什么會(huì)突然爆發(fā)中國(guó)車企集體出海建廠潮？因?yàn)橹袊?guó)新能源汽車實(shí)現(xiàn)了突破,。

2021年,，中國(guó)汽車出口201.5萬(wàn)輛，突破了多年卡在100萬(wàn)輛左右的瓶頸,，超過(guò)韓國(guó)成為世界第三,，其中新能源汽車出口31萬(wàn)輛；2022年,，中國(guó)汽車出口達(dá)到311萬(wàn)輛,，超過(guò)德國(guó)位居世界第二，其中新能源汽車出口67.9萬(wàn)輛,；今年上半年,，中國(guó)汽車出口214萬(wàn)輛，超過(guò)日本成為世界第一,，其中新能源汽車出口53.4萬(wàn)輛,。

短短兩年間，中國(guó)汽車出口就躍居世界第一,，不僅實(shí)現(xiàn)了量的突破,，而且進(jìn)入發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)賣出高價(jià)，實(shí)現(xiàn)了區(qū)域市場(chǎng)的突破和價(jià)格的突破,，而這些突破都是在新能源汽車的帶動(dòng)下取得的,。

我們占據(jù)的是領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，在人家沒(méi)搞電動(dòng)車的時(shí)候,，我們搞出了電動(dòng)車,，在人家開(kāi)始搞電動(dòng)車的時(shí)候，我們搞出了更好的電動(dòng)車,。不過(guò)這個(gè)時(shí)間窗口是短暫的,，在我們謀劃加速進(jìn)軍國(guó)際汽車市場(chǎng)的同時(shí)，人家也在研究限制中國(guó)汽車出口的對(duì)策了,。

所以,，面對(duì)這個(gè)世界冠軍，我們不能忘乎所以,，更不能酒過(guò)三巡,，進(jìn)入到不識(shí)廬山真面目的境界。

（沈承鵬：中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)傳播顧問(wèn)）