交通建設(shè),，要敢想敢干，這在我國(guó)四川體現(xiàn)得非常明顯,，在四川更是流傳著“砸鍋賣(mài)鐵”也要建交通的話,，而四川的交通建設(shè)，多是基于四川與重慶之間的,，也就是促進(jìn)成渝經(jīng)濟(jì)圈的發(fā)展,。

為此，四川與重慶都很拼,，但也確實(shí)做到了“敢想敢干”,，不僅建設(shè)了一系列的便捷交通，而且還在不斷地謀劃新的交通線路,。

這不,，南充至廣安城際鐵路得到國(guó)家與地方上的雙重支持，努力地推進(jìn)中,。然而四川并不滿足現(xiàn)狀,，又有大膽的想法,，即將南充至廣安城際鐵路進(jìn)一步延伸，一直到達(dá)重慶涪陵,，旨在進(jìn)一步豐富成渝間的交通。

不過(guò),，從規(guī)劃來(lái)看,，南充至廣安城際鐵路會(huì)是較高標(biāo)準(zhǔn)，因?yàn)樗歉哞F區(qū)域連接線,，連接的是成達(dá)萬(wàn)高鐵和渝西高鐵,，可以做到南充到重慶便捷，廣安到成都便捷,，這也是為什么國(guó)家支持建設(shè)的重要原因,？更是把南充至廣安城際鐵路列為國(guó)家干線鐵路，進(jìn)而加快推進(jìn)速度,。

然而,，南充至廣安城際鐵路延伸段，即廣安至涪陵鐵路就沒(méi)那么幸運(yùn)了,，雖然它也起到了連接高鐵干線的作用,，即渝西高鐵和滬渝蓉高鐵，但至少到目前為止,，還未得到國(guó)家的肯定,，而且四川已放低姿態(tài)，將以普速鐵路標(biāo)準(zhǔn)來(lái)規(guī)劃廣安至涪陵鐵路,，但國(guó)家根本不買(mǎi)賬,。

國(guó)家認(rèn)為成南廣涪通道與規(guī)劃建設(shè)的成渝中線、重慶至黔江鐵路通道形成平行線路,，暫不具備規(guī)劃建設(shè)條件,，雖然很委婉地拒絕了，但基本也是否定的態(tài)度,。

個(gè)人認(rèn)為,，國(guó)家不同意原因有二：

一、廣安至涪陵鐵路很難顧及成都與重慶,，不像南充至廣安城際鐵路,，沿線可以接受成都與重慶雙重輻射。因此利用廣安至涪陵鐵路,，即使形成成渝新通道,，那繞道也是很?chē)?yán)重的，何況標(biāo)準(zhǔn)很難提升,，與既有線路和規(guī)劃的線路相比,，沒(méi)有優(yōu)勢(shì)可言。

二、線路太長(zhǎng),，遠(yuǎn)離重慶中心城區(qū),。從線路來(lái)看，廣安至涪陵鐵路經(jīng)過(guò)的地區(qū)是在遠(yuǎn)離重慶中心城區(qū)的,，那就是缺少實(shí)力城市的支撐,，即使是普速鐵路，國(guó)家也很難會(huì)支持的,，何況廣安至涪陵鐵路是較長(zhǎng)的,，那投入的資金會(huì)是較大的。

像這樣又要多花錢(qián),，又遠(yuǎn)離中心城區(qū)的鐵路,，未來(lái)的運(yùn)營(yíng)情況很是堪憂的，亦或會(huì)是一條嚴(yán)重虧本的鐵路,，那肯定是很難推進(jìn)下去的,。

不過(guò)，國(guó)家也未“一棍子打死”,，而是委婉的拒絕,，這也是因?yàn)樗拇ㄅc重慶近些年發(fā)展很是出色，創(chuàng)造的經(jīng)濟(jì)奇跡太多,，等廣安至涪陵鐵路沿線發(fā)展足夠出色了,，也就有建設(shè)的資本了。這就是留有余地,，也正是國(guó)家對(duì)于四川與重慶的厚愛(ài),。