當電動汽車拋棄了原來的“油改電”進入了智能時代,，雖然傳統(tǒng)車企步伐緩慢,，卻也流傳著這么一句話：只要傳統(tǒng)車企發(fā)力，就沒有特斯拉這些電動車企什么事情了,。

對品質(zhì)要求極其嚴苛,、擁有全球最大規(guī)模電動化汽車的豐田，何以在純電動汽車領域漏洞百出,，豐田的電動葫蘆里究竟在賣什么藥,？

我們不知道豐田何時會真正投入純電動汽車的懷抱，豐田當下的韜光養(yǎng)晦,，甚至那些不看好純電動汽車的話語,，正是為了避免當年油電混動技術被全球封鎖的困境。

實際上,，在推出bZ4X和bZ3這兩款全新bZ純電動汽車之前,，豐田早已完成了新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的所有準備工作，似乎在等待一個合適的時機,。

比如,，電子電氣零部件已經(jīng)整合至全球零部件巨頭——電裝，以固態(tài)電池為目標的動力電池事業(yè)部已經(jīng)與松下合并,，作為電動汽車關鍵零部件的動力電池,，豐田與中國、乃至全球兩大頭部企業(yè)——寧德時代和比亞迪達成了合作,。

作為油電混動技術的鼻祖,，豐田即將在全球市場正式推出第五代混動技術，全新的電驅(qū)系統(tǒng)將帶來更強的性能和更低的排放,，與此同時,，鎳氫電池也將實現(xiàn)向雙極鎳氫電池的換代。

在新能源汽車的發(fā)展道路上,，豐田曾經(jīng)堅持專屬的氫燃料電池技術,，如今則加入了氫能發(fā)動機技術，純電動汽車一直都是邊緣化角色,。

如今,，就連日本政府都要革燃油車的命，豐田的電動化戰(zhàn)略就不得不被迫改變,，畢竟全球車企中僅有豐田實現(xiàn)了油電混動技術的規(guī)模商用,，讓燃油車擁有更長的生命周期,。

在發(fā)布雷克薩斯和bZ純電系列車型之前,，豐田的純電動汽車戰(zhàn)略圍繞著固態(tài)電池展開，這一全新技術將一舉解決純電動汽車在全球市場的普及問題,，續(xù)航里程和充電不便利將不再是問題,。

豐田在2022年在中國已經(jīng)實現(xiàn)了200萬輛標準年產(chǎn)能,、11座工廠的建設,，兩年間增加了超過60萬輛產(chǎn)能，而這還是在中國車市增長乏力的背景下實現(xiàn)的,，用“厚積薄發(fā)”來形容豐田再也合適不過了,。

豐田近幾年在全球市場開展TNGA構造改革，不僅僅是車型平臺集約化,，也是運營體制的變革。

TNGA架構讓豐田得以快速地建設工廠,、推出新車型,，最新的成果是一汽豐田和廣汽豐田都實現(xiàn)了轎車,、SUV和MPV全系列車型投產(chǎn)，并且在一年的時間里完成了大眾汽車此前聲勢浩大的SUV車海戰(zhàn)略,。

有朋友戲稱,，跨國車企純電動汽車的成功機會只剩下價格了，而這或許就是豐田電動汽車的秘密武器,。

在電動和智能兩大領域,，豐田有兩大操作并不為市場所熟知，其一是油電混動車型實現(xiàn)了與同級別燃油車的同等售價區(qū)間,，而市場稱為L2級輔助駕駛系統(tǒng)的“TSS豐田智行安全系統(tǒng)”,，已經(jīng)在雷凌和卡羅拉實現(xiàn)了全系標配（除最低配一款）。

豐田的純電動汽車,，或許從一開始就要拿虛高的價格開刀,，而不是如今新造車勢力的豪華品牌定位和高端汽車產(chǎn)品，也不是自主傳統(tǒng)車企的高配和高價車型,。

兵馬未動,，糧草先行。

大眾和通用等跨國車企為生產(chǎn)電動汽車展開了全球工廠改造,，雖然南北豐田已經(jīng)完成了現(xiàn)有工廠的TNGA架構改造,，但很快我們就能看到更大規(guī)模的工廠改造。

在動力電池實現(xiàn)了當下的寧德時代和比亞迪,、未來的松下固態(tài)電池兩大支撐之外,，豐田也在e-TNGA架構之外，重新搭建電動汽車的整車零部件供應鏈,。

眼前的一切僅僅是豐田電動汽車的開始,，很快豐田的電動汽車就會悄然間來到我們的身邊，成為一個不容置疑的存在,。